Изображение: истребитель J-7 в музейной экспозиции#

Производство и служба китайских истребителей J-7#

МиГ-21 стал одним из самых узнаваемых реактивных истребителей XX века. В СССР самолёты этого семейства разных модификаций выпускали серийно с 1959 по 1985 год. За 26 лет построили более 10 000 машин. Они служили в советских ВВС, поставлялись за рубеж и участвовали во многих локальных конфликтах. Некоторые страны продолжают эксплуатировать МиГ-21 советского производства.

Китайская история этого самолёта сложилась иначе. Хотя в 1960 году советских военных советников и технических специалистов выслали из КНР, Москва помогла наладить серийный выпуск МиГ-21. В Китае производство продолжалось гораздо дольше, чем в Советском Союзе. После прекращения военно-технического сотрудничества китайским конструкторам пришлось самостоятельно модернизировать самолёт и создавать его национальные варианты, получившие обозначение J-7 — Jian-7.

До недавнего времени усовершенствованные J-7 оставались в строевых подразделениях ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая. Однако со второй половины 1990-х годов, после начала лицензионного производства российских Су-27СК четвёртого поколения, «семёрки» оказались на второстепенных позициях.

От переданных МиГ-21Ф-13 к первым J-7#

В 1960-е годы разногласия между Пекином и Москвой стали настолько серьёзными, что обе стороны начали воспринимать друг друга как идеологических и геополитических противников. Такой поворот не принёс пользы ни КНР, ни СССР; преимущество получили США и их союзники. Но в конце 1950-х — начале 1960-х советское руководство ещё рассчитывало восстановить отношения с Пекином. Этим объясняется передача Китаю современных на тот момент образцов вооружения и техники, а также документации для организации производства.

Китай получил зенитные ракетные комплексы СА-75 «Двина», бомбардировщики Ту-16, дизель-электрические подводные лодки проекта 633 и другие системы. В 1962 году Никита Хрущёв, пытаясь вновь расположить к себе Мао Цзэдуна, передал китайской стороне 12 истребителей МиГ-21Ф-13, 15 комплектов для сборки и часть документов, требовавшихся для серийного выпуска. Кроме того, китайская делегация посетила закрытый для иностранцев авиастроительный завод «Знамя Труда» — предприятие № 30, где собирали МиГ-21.

МиГ-21Ф-13 произвёл сильное впечатление на командование ВВС НОАК, которое потребовало как можно скорее начать выпуск таких машин. Однако полный набор материалов и технологий для локализованного производства Китай не получил. Многие задачи специалистам пришлось решать самостоятельно — прибегая к обратному проектированию и собственным конструкторским решениям.

Работы над китайской версией МиГ-21Ф-13 начались в 1964 году в заводском ОКБ авиастроительного предприятия в Гуанчжоу. Изначально проект обозначили Type 62. Копирование турбореактивного двигателя Р-11Ф-300, позднее выпускавшегося в КНР под названием WP-7 (Wopen-7), затянулось. По всей видимости, первый китайский самолёт, поднявшийся в воздух 17 января 1966 года, всё ещё имел советский двигатель. При сборке прототипа использовали и некоторые детали, поставленные СССР в 1962 году.

Испытания проходили с трудом. Представители ВВС НОАК сочли, что конструкцию нужно существенно доработать. Тем не менее в 1967 году на авиазаводе в Шеньяне заложили серию из 11 истребителей J-7.

Прочность, масса и первые ограничения#

При разработке J-7 китайские инженеры заложили более значительный запас прочности планера, чем у советского образца. Это увеличило массу пустого самолёта и несколько ухудшило его разгонные и манёвренные характеристики. Первые J-7 уступали МиГ-21Ф-13 и по бортовому оборудованию. Советский радиолокационный дальномер СРД-5 обнаруживал цель на расстоянии до 7 км, тогда как китайский аналог — лишь до 3 км.

По сведениям китайских источников, пустой J-7 весил 4980 кг — на 109 кг больше МиГ-21Ф-13. Максимальная взлётная масса составляла 8655 кг. Двигатель WP-7 развивал 3900 кгс тяги без форсажа и 5700 кгс на форсаже. Крейсерская скорость достигала 970 км/ч, а максимальная скорость на высоте 12 500 м — 2170 км/ч. Практический потолок составлял 19 800 м, практическая дальность с подвесными баками — 1530 км. На внешние узлы можно было установить две бомбы массой до 500 кг каждая.

В войсковых испытаниях обнаружились протечки в гидравлической системе, частые отказы радиоэлектронного оборудования, малый ресурс и низкая надёжность двигателя. Самолёту требовались более высокие лётные характеристики и улучшенная технология производства. Но экономические и технологические трудности, вызванные недальновидной политикой высшего руководства Китая, заметно замедлили доработки.

Варианты J-7I, J-7A и J-7IG#

Улучшенный J-7I пошёл в серию в 1969 году. Выпуск управляемых ракет Р-3С (К-13), получивших в КНР обозначение PL-2, сталкивался с серьёзными проблемами. Поэтому военные и конструкторы сделали акцент на пушечном вооружении: на самолёте установили вторую 30-мм пушку Type 30-1 — копию НР-30. Боекомплект каждой пушки составлял 60 снарядов.

Одновременно изменили топливную систему и бортовое оборудование. Улучшенный радиолокационный прицел CL-2 имел дальность действия 5 км. Повысилась надёжность радиостанции, радиолокационного ответчика и навигационной аппаратуры. Однако установка второй пушки снизила максимальную скорость на большой высоте на 40 км/ч, а практическая дальность уменьшилась примерно на 10 процентов.

Бортовое оборудование J-7I оставалось простым. В отличие от выпускавшихся тогда в СССР МиГ-21, китайский самолёт не имел автоматизированного комплекса обмена данными и полноценной радиолокационной станции. Поэтому при плохой видимости и ночью наводить его на цель можно было только по голосовым командам с земли, передававшимся по незащищённому радиоканалу.

Изображение: истребитель J-7I#

Следующим вариантом стал J-7A. Чтобы компенсировать потерю дальности из-за возросшего лобового сопротивления, на нём применили пилоны, позволявшие подвешивать топливные баки вместимостью 480 л. На модификации J-7IG китайское катапультное кресло КК-1 сменило кресло HTY-2 собственной разработки; изменилась и конструкция фонаря кабины.

Серийные J-7I имели низкую надёжность и небольшой ресурс, поэтому в строевых частях их не считали удачными машинами. Выпуск китаизированных МиГ-21Ф-13 оставался небольшим, а командование ВВС НОАК в 1970-е годы больше рассчитывало на более надёжные и массовые J-6 — копии МиГ-19. Производство перечисленных модификаций J-7 завершилось в 1981 году. Без учёта экспортных заказов построили 147 самолётов — скромный объём по китайским меркам.

J-7I, J-7A и J-7IG уже не вполне соответствовали требованиям времени. Когда в Китае разворачивали выпуск аналога МиГ-21Ф-13, в СССР серийно производили существенно более совершенные варианты МиГ-21. Опыт перехвата китайскими истребителями американских реактивных беспилотников AQM-34 Firebee, проникавших в южные районы КНР, также показал, что ракеты PL-2 против таких целей малоэффективны. Компактные дозвуковые аппараты было удобнее поражать 30-мм пушками.

Вьетнам отказался от проблемных J-7I, которые Китай предлагал в рамках военной помощи, и выбрал более надёжные J-6. По имеющимся сведениям, в 1970-е годы советские средства ПВО сбили как минимум один J-7I, нарушивший воздушное пространство СССР.

В 1990-е годы около сотни J-7I, сохранявших способность к полёту, переоборудовали в многоразовые радиоуправляемые воздушные мишени. С них снимали катапультные кресла, вооружение, связное и навигационное оборудование. Вместо демонтированных систем устанавливали аппаратуру дистанционного контроля и регистрации величины промаха управляемых ракет классов «воздух—воздух» и «земля—воздух».

J-7II: увеличение ресурса и новые ракеты#

Потребность в модернизации была очевидна ещё до начала серийного выпуска J-7I. В первую очередь требовались новые управляемые ракеты, усовершенствованная электроника и улучшенные лётные характеристики. Первый полёт J-7II состоялся в декабре 1978 года. У новой машины контейнер тормозного парашюта перенесли от основания киля на верхнюю часть фюзеляжа.

Изображение: истребитель J-7II#

Для упрощения конструкции регулируемый воздухозаборник заменили неподвижным центральным конусом. Это закономерно ухудшило лётные показатели на отдельных режимах, но эффект компенсировали увеличением примерно на 20 процентов тяги модернизированного турбореактивного двигателя с форсажной камерой WP-7B.

Дальность увеличили, добавив к двум ранее применявшимся бакам по 480 л центральный подвесной бак объёмом 720 л. Перегоночная дальность достигла 2230 км. На J-7II внедрили и ряд решений, ранее проверенных на J-7IG, в том числе катапультное кресло HTY-2. Ресурс нового двигателя удалось удвоить — до 200 часов.

Несмотря на некоторое увеличение максимальной взлётной массы, максимальная скорость и практический потолок почти не изменились относительно J-7I. При этом разгонные характеристики стали лучше. После сближения Китая с Западом на фоне противостояния СССР в состав вооружения J-7II, помимо PL-2A, включили PL-7 — китайскую копию французской ракеты R.550 Magic. Остальное вооружение сохранили на уровне J-7I.

Серийное производство J-7II началось в 1981 году и продолжалось пять лет. Большую часть ранних конструктивных проблем удалось устранить; всего построили 375 машин.

В 1986 году при технической поддержке Израиля появился улучшенный J-7IIH. Он получил модернизированное бортовое оборудование и средства постановки помех, а также мог применять более тяжёлые ракеты PL-8, созданные на основе израильской Python-3.

Изображение: управляемая ракета PL-8#

Ракета PL-8 оснащалась инфракрасной головкой самонаведения с расширенным полем зрения. По помехозащищённости она превосходила все имевшиеся тогда в КНР ракеты класса «воздух—воздух». При стартовой массе 115 кг дальность стрельбы достигала 20 км. J-7IIH выпускали до 1993 года, построив 221 самолёт. Фюзеляж варианта J-7IIHН изготавливали из коррозионностойких сплавов; такие машины служили в морской авиации.

В 1991 году выяснилось, что у значительной части строевых J-7II оплавились некоторые элементы в задней внутренней части фюзеляжа. Причиной стало то, что конструкторы не учли повышение температуры выхлопных газов более мощного двигателя. Все J-7II, находившиеся в истребительных авиаполках ВВС и ВМС НОАК, примерно на два года отстранили от полётов. Расследование показало, что температурное воздействие повредило более двух десятков компонентов, включая важные для безопасности полёта детали гидравлической системы.

В начале 1990-х годов на заводах более 200 самолётов J-7II довели до уровня J-7В. При модернизации существенно изменили конструкцию задней части фюзеляжа и частично обновили бортовое оборудование.

Источники технологий и МиГ-21ПФМ#

Развитие семейства J-7 во многом опиралось на советские МиГ-21МФ, поступавшие во Вьетнам через территорию Китая. Часть военных грузов, перевозившихся по железной дороге, пропадала; Советскому Союзу приходилось мириться с этим. Кроме того, согласно западным источникам, в конце 1970-х годов Египет передал Китаю несколько МиГ-21ПФМ.

Изображение: фронтовой перехватчик МиГ-21ПФМ ВВС Египта#

В СССР МиГ-21ПФМ строили серийно с 1963 по 1968 год. На этой модификации внедрили ряд решений, повысивших эксплуатационные и боевые качества. Новая тормозная парашютная система и сдув пограничного слоя сократили пробег до 480 м, а посадочную скорость — до 240 км/ч. Для уменьшения разбега предусматривалась установка двух стартовых ускорителей, каждый с тягой 2500 кгс.

Катапультное кресло КМ-1 позволяло покинуть самолёт с нулевой высоты при скорости от 130 км/ч во время разбега или пробега и до 1200 км/ч в горизонтальном полёте. Заднюю полусферу пилот контролировал при помощи зеркала-перископа.

МиГ-21ПФМ получил модернизированный радиолокационный прицел РП-21М. Независимо от визуальной видимости он обеспечивал автоматический обзор пространства в секторах 20° по вертикали и 60° по горизонтали, на дальности до 20 км, с автоматической индикацией зон пуска ракет. Благодаря РП-21М стали доступны ракеты Р-3Р с полуактивным радиолокационным наведением и К-5МС с радиокомандным наведением, наряду с Р-3С, оснащённой инфракрасной головкой самонаведения.

В число других новшеств входили аппаратура государственного опознавания СРЗО-2М, радиовысотомер АРК-10 с системой измерения дальности, инфракрасный визир «Самоцвет» и новый прицел АСП-ПФ, связанный с радиолокационной станцией и ИК-визиром.

Самолёт оснащался двигателем Р-11Ф2С-300 с максимальной тягой 6175 кгс. Максимальная взлётная масса составляла 9120 кг. Максимальная скорость на высоте достигала 2230 км/ч, у земли — 1300 км/ч. Практический потолок равнялся 19 000 м. Практическая дальность составляла 1300 км без подвесных топливных баков и 1670 км с ними. Вооружение включало 23-мм пушку ГШ-23Л, четыре ракеты К-13, Р-3С или РС-2УС, а также неуправляемые авиационные ракеты, зажигательные и фугасные авиабомбы массой до 1000 кг.

J-7C и J-7D: попытка создать перехватчик нового поколения#

На основе МиГ-21ПФМ в КНР в 1984 году разработали J-7C, также называвшийся J-7III. По сравнению с J-7I и J-7II он стал заметным шагом вперёд, но оказался тяжелее, а его лётные характеристики были несколько хуже, чем у советского МиГ-21ПФМ.

Изображение: китайские истребители J-7C#

J-7C получил радиолокационный прицел, близкий к советскому РП-21М, и более мощный двигатель WP-13. Его тяга составляла 4400 кгс без форсажа и до 6500 кгс на форсаже. В подфюзеляжном контейнере разместили 23-мм пушку Type 23 — копию ГШ-23. На самолёте также могли устанавливаться четыре ракеты PL-2A или PL-5 с тепловыми головками самонаведения.

Доводка сложного бортового оборудования затянулась. J-7C поступил на вооружение лишь в 1991 году, а серийная постройка ограничилась 17 самолётами.

В 1993 году на базе J-7C создали J-7D с радаром JL-7A. Он мог обнаруживать бомбардировщик Ту-16 на дистанции 30 км; при применении боеприпасов «воздух—земля» радиолокационная станция работала также в режиме радиодальномера. Комплекс бортового оборудования включал сигнализатор радиолокационного облучения и кассеты с тепловыми и радиолокационными ловушками, повышавшие защищённость самолёта в бою.

Тяговооружённость улучшили за счёт двигателя WP-13-1 с тягой 6500 кгс на форсаже. Его ресурс до капитального ремонта составлял 300 часов, общий — 900 часов. При этом J-7D заметно потяжелел относительно ранних «семёрок»: максимальная взлётная масса достигла 9560 кг.

J-7D выпускали до 1996 года. Однако концепция лёгкого фронтового перехватчика, рассчитанного на скоростные ракетные атаки и сформировавшаяся в СССР в 1960-е годы, два десятилетия спустя уже устарела. Поэтому таких самолётов построили немного — примерно 100 единиц. Первоначально лёгкие перехватчики предназначались для круглосуточной защиты Пекина.

Изображение: истребитель J-7D#

J-7E и J-7L: улучшенная манёвренность и новая авионика#

Продолжением линии недорогих J-7I и J-7II, рассчитанных прежде всего на полёты днём и в хорошую погоду, стал J-7E.

Изображение: истребитель J-7E#

Чтобы повысить лётные характеристики и ресурс планера, при его изготовлении применили более прочные алюминиево-литиевые сплавы. Форму крыла изменили, а площадь увеличили на 8,17 процента. Это улучшило горизонтальную манёвренность и характеристики при взлёте и посадке.

С левого борта убрали 30-мм пушку, что позволило увеличить ёмкость внутренних баков на 100 л. Двигатель WP-13F развивал на форсаже до 6610 кгс и обеспечивал тяговооружённость 0,9. Бортовое оборудование обновили, используя зарубежную авионику.

Среди наиболее заметных новшеств были цифровой бортовой вычислитель, система отображения информации на лобовом стекле и китайский радиолокационный дальномер. Его разработали на основе итальянского Pointer 2500, который, в свою очередь, являлся лицензионной версией израильского Elta EL/M-2001B.

J-7E строили с 1993 по 2001 год; за это время выпустили 260 машин. В общее количество вошли 30 J-7EH с улучшенной защитой от коррозии, изготовленных для ВМС НОАК. После 2001 года часть J-7E модернизировали до уровня J-7L. Работы включали более трёх десятков изменений, в том числе установку западной электроники и нового катапультного кресла HTY-6.

J-7E и J-7L могли нести китайские ракеты малой дальности класса «воздух—воздух» PL-2, PL-2A, PL-5, PL-7 и PL-9, а также западные R550 Magic и AIM-9P Sidewinder. Для наведения ракет с тепловой головкой самонаведения пилот мог использовать нашлемный прицел-целеуказатель.

Обе модификации оказались достаточно удачными: они обладали хорошими лётными характеристиками, приемлемой надёжностью и получили положительную оценку пилотов. Однако отсутствие полноценного бортового радара ограничивало возможности J-7E и J-7L. Эти самолёты были ориентированы главным образом на ближний манёвренный воздушный бой и удары по земле неуправляемыми ракетами и свободнопадающими некорректируемыми бомбами. В XXI веке этого уже не хватало для удовлетворения потребностей ВВС НОАК.

Облегчённые J-7EB с 1995 по 2009 год использовала пилотажная группа «1-е августа». С них сняли пушки и часть систем, необходимых для применения оружия, а вместо них установили дымогенератор.

Изображение: самолёт J-7EB#

Радиолокационные версии J-7G и J-7G2#

Дальнейшим развитием J-7C и J-7D стал J-7G, оборудованный радиолокационной станцией KLJ-6E. Её прототипом послужил израильский радар EL/M-2032. Из-за ограниченных размеров обтекателя воздухозаборника, где размещалась антенна, дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» не превышала 60 км.

Изображение: обслуживание радиолокационной станции KLJ-6E на истребителе J-7G#

На индикаторе на лобовом стекле Type 956 пилоту отображались полётные и прицельные данные, включая информацию от радара, а также параметры, нужные для применения оружия; всего система выводила до 32 показателей. Для наведения PL-8 с тепловой головкой самонаведения лётчик мог использовать нашлемный прицел-целеуказатель, выпускавшийся в Китае по российской лицензии.

В состав оборудования входили радиовысотомер, система предупреждения о радиолокационном облучении, система выброса тепловых и радиолокационных ловушек и ответчик государственного опознавания Type III. Бортовые электронные системы связывала цифровая шина данных ARINC 429.

Изображение: истребитель J-7G#

Прототип J-7G совершил первый полёт в июле 2002 года, а в 2004 году самолёт приняли на вооружение. К тому времени у Китая уже были или готовились к поступлению куда более совершенные боевые машины, поэтому J-7G не вызвал у командования большого интереса. Вероятно, самолёт в основном создавали для зарубежных заказчиков. К 2007 году для ВВС НОАК успели построить только 48 экземпляров.

Для пилотажной группы «1-е августа» изготовили ещё несколько безоружных и максимально облегчённых J-7GB. Модернизированный J-7G2 получил радар KLJ-6F с дальностью обнаружения воздушных целей более 80 км, конформные топливные баки, многофункциональные дисплеи и другую современную авионику. Но и эта версия не заинтересовала китайских военных и предназначалась для иностранных покупателей.

Учебно-боевые самолёты JJ-7 и JJ-7A#

Долгое время основу истребительного парка ВВС и морской авиации Китая составляли J-6, тогда как сравнительно немногочисленные J-7 до середины 1980-х оставались на втором плане. Пилотов для «семёрок» обучали на двухместных JJ-5 и JJ-6.

По мере появления новых, более совершенных модификаций J-7 и расширения их экспортных поставок возникла потребность в двухместной учебно-боевой машине, максимально близкой по возможностям к современным одноместным истребителям семейства. При её создании китайские конструкторы вновь использовали советские решения.

В феврале 1979 года закупленный в Египте двухместный учебно-тренировочный МиГ-21УС прибыл в Китай. После подробных испытаний решили разработать в КНР аналог. Проверки двухместного JJ-7, созданного на базе J-7II, начались в июле 1985 года. Самолёт получил катапультные кресла HTY-2 и другие системы китайского производства. Встроенные 30-мм пушки сняли, однако под фюзеляж можно было подвесить контейнер с 23-мм пушкой, а под крылом разместить ракетное и бомбовое вооружение.

Изображение: учебно-боевой самолёт JJ-7#

На вооружение JJ-7 приняли в феврале 1988 года. Самолёт имел определённые возможности для воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям. ВВС и ВМС НОАК получили 79 двухместных машин, ещё 93 самолёта поставили иностранным заказчикам.

С 1996 года выпускали более совершенный JJ-7A. По составу авионики и бортового оборудования он приблизился к J-7E и J-7D, оснащённым индикаторами на лобовом стекле и современными прицельно-навигационными комплексами. JJ-7A также получил регистратор параметров полёта и аппаратуру видеозаписи. Масса самолёта выросла на 90 кг относительно JJ-7, что незначительно ухудшило его лётные данные.

Вооружение модернизировали: наряду с ракетами ближнего боя PL-2A в арсенал вошла PL-5B. Расширился и ассортимент неуправляемых ракет и бомб.

Изображение: учебно-боевой самолёт JJ-7A#

Максимальная взлётная масса JJ-7A составляет 8600 кг. На высоте 12 500 м самолёт может развить максимальную скорость 2100 км/ч. Практический потолок равен 18 000 м, практическая дальность без подвесных топливных баков — около 1200 км.

Эксплуатация J-7 в Китае#

На раннем этапе службы J-7 не могли соперничать с менее скоростными, но более манёвренными и лучше освоенными в войсках J-6 со стреловидным крылом. Мешали низкая надёжность, сложность эксплуатации и небольшое количество самолётов.

Положение изменилось в начале 1980-х, когда появился J-7II. Он всё ещё заметно уступал выпускавшемуся в СССР МиГ-21бис, но уже представлял собой вполне боеспособную машину. В дальнейшем характеристики, надёжность и ресурс поздних J-7 улучшались в том числе благодаря западным технологиям, позволившим обновить конструкцию, разработанную во второй половине 1950-х годов.

До начала поставок Су-27СК в 1991 году наиболее совершенными китайскими самолётами, способными бороться за господство в воздухе, считались лёгкие перехватчики J-7D и модернизированные фронтовые J-7II. Они использовали китайские копии западных ракет для воздушного боя.

Тем не менее даже последние версии J-7 не могли на равных вести ближний бой с иностранными истребителями четвёртого поколения. Ограниченный радиус действия, отсутствие ракет средней дальности и слабый радар делали самолёт малоэффективным в роли перехватчика ПВО. Несмотря на это, в XXI веке китайскими копиями МиГ-21 всё ещё оснащались несколько авиаполков «второй линии». Одноместные J-7 и двухместные JJ-7 применяли также для обучения в частях, получивших современные истребители.

Изображение: спутниковый снимок Google Earth, истребители J-7 на авиабазе Цицикар в провинции Хэйлунцзян; съёмка выполнена в июле 2017 года

Производство J-7 в Китае продолжалось до 2013 года. Всего построили около 2400 самолётов, примерно 300 из них отправили на экспорт. Долгая служба машины, происходившей от МиГ-21Ф-13, объяснялась сравнительно низкой стоимостью, простотой обслуживания и небольшими эксплуатационными расходами. Впрочем, в полной мере проявить эти преимущества китайские J-7 смогли лишь во второй половине 1980-х годов.

По данным Flightglobal, в 2018 году в эксплуатации числилось 360 J-7. К 2020 году это количество уменьшилось почти вдвое. В 2023 году, когда одноместные J-7 окончательно вывели из строевых частей ВВС НОАК в центральных и северных районах страны, на службе оставалось немногим более 80 J-7E и J-7G, а также около 30 двухместных JJ-7A.

Изображение: спутниковый снимок Google Earth, истребители J-7 на авиабазе Хух-Хот в автономном районе Внутренняя Монголия; съёмка выполнена в марте 2021 года

Некоторые J-7, официально снятые с вооружения, по состоянию на 2024 год находились не только на базах хранения, но и на аэродромах, к которым прежде относились строевые истребительные авиаполки.

Изображение: спутниковый снимок Google Earth, истребители J-7 на авиабазе Муданьцзян в провинции Хэйлунцзян; съёмка выполнена в сентябре 2024 года

На спутниковых снимках заметно, что самолёты перемещаются по аэродрому. На стоянках их накрывают чехлами, защищающими от неблагоприятных погодных условий. На базы хранения перебросили часть J-7, но таких машин там значительно меньше, чем J-6, выведенных из эксплуатации в 2010 году.

Изображение: спутниковый снимок Google Earth, истребители J-7 и J-6 на авиабазе Лушань в провинции Хэнань; съёмка выполнена в октябре 2022 года

К сентябрю 2023 года более 50 снятых с вооружения J-7 перегнали на авиабазу Динсинь в пустыне Гоби, провинция Ганьсу. Рядом с этой авиабазой, где находится Центр боевого применения ВВС НОАК и главный китайский авиационный испытательный полигон, работает предприятие по переоборудованию устаревших реактивных истребителей в беспилотные радиоуправляемые мишени. В том же районе расположены космодром Цзюцюань и полигон ПВО.

Изображение: спутниковый снимок Google Earth, J-7 и перехватчики J-8II на территории авиационного предприятия в окрестностях авиабазы Динсинь; съёмка выполнена в сентябре 2023 года

На снимке, сделанном в сентябре 2021 года, площадка хранения самолётов, ожидавших переоборудования в воздушные мишени, занята только J-5 и J-6. Это указывает на то, что запас этих более старых машин исчерпан и настала очередь самолётов поновее, способных развивать скорость свыше 2М. При этом признаков того, что снятые с вооружения J-7 превращают в дистанционно управляемые ложные цели для обнаружения позиций зенитных систем, отвлечения и перегрузки вражеской ПВО, нет. Десятью годами ранее подобным образом переоборудовали более многочисленные J-6.

Продолжение следует.