Морские дроны Украины выходят за рамки ударных катеров

Безэкипажный катер «Олег» в море

Украинские морские дроны с ракетами: какую роль они могут занять на флоте#

2 мая 2025 года украинская разведка сообщила, что безэкипажный катер Magura V7 выпустил авиационные ракеты по российским истребителям Су-30. Ранее морские дроны применялись прежде всего как носители взрывчатки, предназначенные для удара по кораблю. Теперь их оснащают вооружением для борьбы с воздушными целями и рассматривают как платформы для других задач.

1 сентября 2026 года издание DOU опубликовало исследование Ивана Магуряка, подготовленное на основе бесед с производителями и представителями украинской Ассоциации морских дронов («Асоціація морських дронів»). В материалах описаны сменные комплекты вооружения, увеличение размеров корпусов и алгоритмы взаимодействия нескольких аппаратов. Однако оценивать такие системы можно не только по заявленным характеристикам: важно понять, какие задачи они уже способны выполнять в море и какую инфраструктуру для этого требуют.

От ударов по кораблям к новым задачам#

Крупная атака безэкипажных катеров на корабли в Севастопольской бухте произошла 29 октября 2022 года. Сама концепция дистанционно управляемого катера намного старше. В 1917 году немецкий катер FL 12 повредил британский монитор Erebus. В январе 2017 года похожий аппарат атаковал саудовский фрегат Al Madinah.

В Чёрном море применение таких катеров переросло в длительную кампанию: аппараты стали действовать группами. В феврале–марте 2024 года были потеряны «Ивановец», «Цезарь Куников» и «Сергей Котов». Эти случаи перечислены в американском отчёте об операции «Атлантическая решимость», где использованы украинские сообщения и видеозаписи.

К тому времени Черноморский флот уже менял порядок охраны баз: устанавливал заграждения, усиливал наблюдение и задействовал авиацию для поиска безэкипажных катеров. Часть кораблей перевели из Севастополя в Новороссийск. При этом на их перемещение влияли не одни морские дроны: применялись также крылатые ракеты, а точно разделить вклад каждого типа угрозы по отдельным процентам невозможно.

Российские корабли стали реже появляться в некоторых районах северо-западной части Чёрного моря, а защита мест стоянки потребовала дополнительных сил. Однако угроза катеров сама по себе не обеспечила Украине контроль над акваторией. Для контроля необходимо постоянное присутствие на море. Подводные лодки Черноморского флота продолжили службу, а береговые базы и ракетное вооружение остались в его распоряжении.

Ракеты на борту Magura#

По итогам майской операции Главное управление разведки Украины заявило о поражении двух Су-30. Издание Janes приводило российские сообщения об утрате одного самолёта примерно в 50 километрах западнее Новороссийска; экипаж, согласно этим сведениям, спасся. Информация о втором самолёте поступала только от украинской стороны. Для стрельбы применялись ракеты семейства AIM-9 Sidewinder.

Magura V7 с авиационными ракетами

Появление ракет у морского беспилотника создаёт дополнительный риск для авиации, ведущей поиск катеров: пуск может быть произведён с малозаметной цели у поверхности воды. На опубликованном изображении Magura V7 видны две ракеты и оптическое оборудование. Это не делает катер полноценной заменой корабельному зенитному комплексу, который включает радиолокатор, систему управления огнём и запас ракет, но расширяет набор задач морской платформы.

Компания UFORCE предлагает для Magura V7 ударную, противовоздушную, разведывательную и грузовую конфигурации, а также оборудование для запуска воздушных беспилотников. Комплект вооружения и оснащения можно подбирать под конкретное задание. После замены оборудования техническому персоналу требуется проверять совместимость систем.

Меняется и цикл эксплуатации: катер выходит в море, выполняет задачу, возвращается, проходит обслуживание и снова отправляется на задание. Поэтому число возможных выходов зависит не только от наличия корпуса и боеприпасов, но и от ресурса двигателя, а также надёжности связи.

Подводный аппарат у Новороссийска#

15 декабря 2025 года Служба безопасности Украины заявила, что подводный аппарат Sub Sea Baby атаковал российскую подлодку проекта 636.3 у причала в Новороссийске. Агентство Reuters установило место съёмки опубликованного видео взрыва. СБУ сообщила о повреждении лодки, тогда как командование Черноморского флота отрицало ущерб.

В публикации DOU удар ошибочно отнесли к Севастополю. Там также подробно рассматривались проекты «Маричка» и «Толока», хотя в сообщении СБУ фигурировало другое изделие. Сведения о возможностях «Марички» и «Толоки» пока в основном исходят от их разработчиков.

Подводная среда предъявляет к управлению отдельные требования. Обычная радиосвязь под водой быстро затухает, а спутниковые координаты недоступны. Для навигации могут использоваться инерциальные приборы, доплеровские датчики скорости и гидроакустика. Возможности оператора вмешиваться в работу аппарата во время такого перехода ограничены, поэтому часть решений принимает бортовая система.

«Дельфин» и воздушные перехватчики#

19 апреля 2026 года 412-я бригада Nemesis опубликовала кадры поражения беспилотника Shahed перехватчиком, запущенным с морского носителя. Модель катера бригада не указала. Представитель проекта «Дельфин» с позывным «Томас» сообщил DOU, что в эпизоде применялся их безэкипажный катер.

Безэкипажный катер «Дельфин»

По словам «Томаса», перехватчики с «Дельфина» применялись также против разведывательных беспилотников ZALA, «Орлан» и Supercam. Показанный эпизод с Shahed важен тем, что воздушную цель можно перехватывать с подвижной морской платформы, находящейся далеко от берегового пункта запуска.

Катер выводят на необходимый рубеж, используя информацию о цели. При этом его собственный обзор ограничивают радиогоризонт и установленное оборудование. Поэтому обнаружение и сопровождение цели зависят от берегового расчёта и внешних источников данных. В опубликованном интервью разработчики рассказывали о перехватах, но не приводили сведений о том, сколько часов катер способен непрерывно дежурить с таким вооружением.

Разные корпуса и сменные комплекты#

По данным Ассоциации морских дронов, в неё входят около 25 компаний. UFORCE развивает линейку Magura, Noah X выпускает «Гарпун», а STRUG создаёт катера, для которых предусмотрены грузовые и специальные варианты оснащения. Понятие модульности используется широко: в одних случаях меняется вооружение, в других — полезная нагрузка или оборудование.

Генеральный директор Noah X рассказал DOU, как корректировалась конструкция «Гарпуна» после испытаний. Первоначальная скорость составляла 15 км/ч и не устроила военных. Следующая версия развивала 35 км/ч. Для этого пришлось переработать систему управления; позднее разработчики занялись более сложной навигацией и согласованием действий нескольких катеров.

Катер STRUG с грузовыми модулями

24 августа 2026 года в Киеве представили увеличенный катер Magura MV11. На его борту предусмотрены 18 контейнеров для перехватчиков Sting. UFORCE заявляет грузоподъёмность до 2,2 тонны и автономность до семи суток. Увеличение корпуса связано с новой задачей — размещением боекомплекта воздушных перехватчиков.

Директор Ассоциации морских дронов Денис Канин отмечает спрос на сменные комплекты и необходимость освоить стандарты STANAG для экспорта. Компания STRUG вместе с американской PowerUs испытывала запуск перехватчика Guardian с катера. Одни предприятия предлагают готовые морские платформы, другие проверяют вооружение, рассчитанное на уже существующие корпуса. Сочетание этих направлений привело к появлению морских носителей воздушных перехватчиков.

Цена не только корпуса#

Стоимость самого катера не даёт полной картины расходов на его эксплуатацию. В расчёт нужно включать потери, ремонт и подготовку к последующим выходам. Производители публикуют данные о полезной нагрузке и новых приборах, но сводного расчёта стоимости одного результативного задания в интервью нет.

Ассоциация морских дронов оценивает стабилизированную камеру Teledyne FLIR в 22–35 тысяч долларов. По её данным, местные аналоги стоят примерно втрое дешевле. Такая разница поддерживает интерес к замене импортных компонентов, но не позволяет определить общую стоимость выхода. Часть электроники по-прежнему поступает из-за рубежа, в том числе из Китая, а сроки поставок влияют на готовность техники.

У Noah X остаётся и практическая задача: сейчас катера спускают на воду люди. Компания работает над автоматизацией этого процесса. Между сборочным цехом и первым выходом в море нужны подъёмная техника, причал и обслуживающая смена — элементы, которые обычно не попадают в презентационные материалы.

Оценить экономическую эффективность многоразового применения можно лишь по статистике возвращений. Если один корпус успешно выполняет несколько заданий, его стоимость распределяется между ними. Если катер потерян при первом выходе, вся цена приходится на один эпизод. Поэтому сопоставлять расходы следует по группе аппаратов и за продолжительный период. Без такой статистики сравнение с ценой корабля выглядит наглядно, но не помогает определить оптимальный состав сил.

Автономность, связь и управление#

Разработчики катера «Олег» предлагают использовать для обмена данными между аппаратами mesh-сеть. По их замыслу, группа сможет перестраиваться после потери одного из участников. Сооснователь STRUG в интервью DOU признавал, что до полностью самостоятельного выполнения боевой задачи ещё далеко. Испытательных выходов морской техники значительно меньше, чем полётов воздушных беспилотников.

Катер способен самостоятельно удерживать курс и передавать соседям изображения или координаты. Самостоятельно распознавать цель и применять оружие — задача другого уровня. В материалах производителей эти возможности иногда перечисляются рядом, хотя фактическая степень готовности каждой из них различается.

14 октября агентство Reuters сообщило об ограничениях в работе части терминалов Starlink/Starshield на аппаратах, скорость которых превышает 160 км/ч. В первую очередь это затронуло скоростные воздушные беспилотники. Морские катера движутся намного медленнее, однако этот случай вновь поставил вопрос о том, кто контролирует канал связи во время операции. Noah X, например, разрабатывает варианты управления с использованием нескольких каналов.

Носитель в составе флота#

Опрошенные DOU производители не заявляют, что безэкипажные катера должны полностью заменить корабли с экипажами. STRUG рассматривает задачи перевозки людей и техники, UFORCE — обеспечения и управления. Noah X описывает смешанный флот, в котором совместно действуют корабли, авиация, подводные лодки и морские беспилотники.

Например, при сопровождении торгового конвоя катера могут обследовать подходы к опасному району. Но одному из транспортов может понадобиться буксировка, а на другом может заболеть человек. Для помощи потребуется корабль с экипажем и запасами. Его работа начинается до выхода конвоя — с подготовки похода — и продолжается после его возвращения.

Противолодочная оборона предъявляет другие требования. Небольшой катер с гидроакустическим датчиком способен участвовать в поиске, но сопровождение обнаруженной цели может потребовать корабельной группы и авиации. Если морские коммуникации проходят далеко от собственных баз, необходимо отдельно решать вопрос снабжения самих безэкипажных аппаратов. Эти ограничения не исключают широкого применения беспилотных систем, но влияют на расчёт их практической пользы.

В июньском докладе 2026 года американское контрольное управление GAO описало планы ВМС США по созданию гибридного флота. Аудиторы отдельно указали на разобщённость программ и сложности с распределением ответственности за новые системы. Даже при наличии развитого кораблестроения США приходится определять, в составе каких соединений будут использоваться аппараты и кто будет отвечать за их эксплуатацию. Ранее также публиковался разбор российских разработок безэкипажных катеров и средств противодействия им.

Место беспилотников в морских силах#

В обозримом будущем морские беспилотники не заменят боевые корабли. Некоторые ударные задачи и операции прибрежной разведки они уже выполняют, а катера стали использовать как морские площадки для запуска воздушных перехватчиков. Однако перевозки, противолодочная оборона, спасательные работы и длительная служба вдали от баз по-прежнему требуют кораблей с экипажами.

Существенное расширение роли БЭКов станет возможным, когда их подразделения смогут поддерживать регулярное патрулирование, а данные о возвращениях и стоимости выполненных заданий позволят планировать такую службу на месяцы вперёд. Пока необходимых статистических данных нет. Есть Magura MV11 с 18 контейнерами на палубе — и по-прежнему нет ясного ответа, во сколько обходится один результативный выход.