Китай строит корабли-носители для крупных подводных дронов

Корабль на спутниковом снимке от 10 сентября 2026 года

Китай строит два корабля для крупных подводных беспилотников#

Пока американские беспилотные надводные суда участвуют в манёврах вместе с авианосной группой «Теодора Рузвельта», из Китая поступили новые сведения о кораблях другого типа. Спутниковые снимки указывают на строительство судна, которое, вероятно, предназначено для базирования крупных необитаемых подводных аппаратов. Вскоре стало известно и о похожем, но меньшем корабле.

Снимки Vantor показывают, что шанхайское судно уже окрашено в серый цвет, характерный для кораблей Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая. Его длина составляет около 204 метров, ширина — примерно 30 метров. По этим параметрам оно близко к китайскому универсальному десантному кораблю типа 071, но заметно превосходит его по высоте.

Корабль во время окраски в серый цвет

Строительство ведётся на верфи «Худун-Чжунхуа» на острове Чансин в Шанхае как минимум с апреля. Предприятие выпускает военные суда разных классов, в том числе надводные боевые корабли и десантные корабли.

Кормовая часть: платформа и подводная палуба#

На снимке с кормы различима большая платформа, напоминающая люльку. Её длина составляет около 50 метров. На одном конце находится арочная конструкция, на другом — два элемента каплевидной формы. Между ними расположены шесть опор — по три с каждой стороны. Такая форма каплевидных частей может указывать на то, что платформа способна частично погружаться в воду: эти элементы, вероятно, помогают ей сохранять устойчивость и направляют водный поток при движении.

Кормовая часть: видны трюмная палуба и платформа, похожая на люльку

Дополнительный ракурс платформы

Спутниковый снимок от 24 августа 2026 года, на котором также заметна платформа

На верхней части кормовой надстройки видны шесть крупных стоек. Каждая связана с более короткой, поэтому общее число элементов составляет двенадцать. Предполагается, что они могут служить для опускания платформы или другой конструкции под корпус судна. Есть и альтернативное объяснение: стойки могут быть частью грузовой системы, перемещающей оборудование между палубами.

Высокая надстройка от носа до кормы, вероятно, скрывает ангары и крупные рабочие помещения. В них может размещаться и обслуживаться несколько больших необитаемых подводных аппаратов. Для их спуска и подъёма, по предварительным оценкам, предполагается использовать платформу; аппараты могут перемещаться по одному или одновременно.

Опоры, выступающие над верхней частью корабля

Уже появлялся рендер предполагаемого китайского научно-исследовательского судна с похожими опорами в кормовой части. Их назначением называли спуск подводных аппаратов и перемещение крупногабаритных грузов. Однако на том проекте система была открытой, тогда как на новом корабле она скрыта надстройкой. Научное судно, в отличие от военного, не нуждалось в такой степени закрытости.

Часть операций с аппаратами может проходить и через колодезную палубу. По конструкции платформы, напоминающей колыбель, этот вариант, возможно, используется по меньшей мере в некоторых случаях. Спуск и подъём оборудования через проём в корпусе или специальный колодец сами по себе не являются новшеством.

Подобные решения применяются не только в Китае. Россия располагает специализированными подводными лодками-носителями, способными перевозить сверхмалые пилотируемые подлодки и крупные необитаемые аппараты, закреплённые на корпусе. Такие лодки также могут запускать ядерные торпеды сверхбольшой дальности. Военно-морские силы разных стран, включая США, изучают использование специальных платформ для спуска и подъёма крупных подводных беспилотников. При этом большой специализированный корабль, рассчитанный именно на работу с очень крупными подводными аппаратами, остаётся необычным решением.

На других снимках заметны детали, назначение которых пока неясно. По правому борту имеется крупное отверстие. Оно может использоваться для спуска и подъёма спасательных шлюпок или других плавсредств, а также для перемещения грузов между кораблём и пирсом во время стоянки.

За мостиком находится дополнительный участок надстройки, в котором, судя по всему, оборудован ангар. Отдельной вертолётной площадки на снимках пока не видно, но её можно разместить на крыше надстройки. Китайские кораблестроители умеют эффективно использовать ограниченное пространство: на многих вспомогательных и коммерческих судах для работы в открытом море устанавливают открытые вертолётные площадки на приподнятых рамах, закреплённых на надстройках. Впрочем, вертолётная площадка для корабля такого назначения не обязательно будет главным элементом.

Надстройка вокруг мостика: видны мачта и вероятный вход в ангар

Для чего Китаю такой корабль#

Точное назначение судна пока не установлено. Однако ВМС НОАК развивают несколько типов необитаемых подводных аппаратов, рассчитанных на широкий круг задач. Среди возможных применений — разведка, наблюдение и рекогносцировка, постановка мин, обеспечение специальных операций, а также нанесение ударов по кораблям противника.

Китайские аппараты становятся крупнее. Для их эксплуатации могут потребоваться специализированные средства спуска и подъёма, особенно если обслуживание и запуск предполагается проводить не только в порту, но и с других судов в море. Такая возможность позволила бы дольше выполнять задания вдали от китайского побережья.

Отдельно стоит вопрос о том, какие аппараты Китай сможет развёртывать на значительном удалении от своих берегов. Небольшие беспилотники длиной до 20 метров, например AJX-002 и HSU-100, демонстрировались в Пекине в прошлом году. Их можно перевозить по суше, а для спуска и подъёма использовать автокраны. Это делает операции с такими аппаратами сравнительно простыми.

Для более крупных и сверхкрупных подводных беспилотников потребуются специализированные портовые сооружения. Ранее этот вопрос возникал и в связи с американскими безэкипажными судами: их обслуживание вдали от баз представляет отдельную проблему. Для Китая она также актуальна.

Пока для размещения двух прототипов сверхкрупных необитаемых подводных аппаратов, проходящих испытания на Хайнане, использовались плавучие доки. Один из доков построили специально, другой, возможно, переоборудовали из обычного судна.

AJX-002 или его макет перед военным парадом в Пекине в 2025 году

У плавучих доков есть существенное ограничение: каждый вмещает только один крупный аппарат. Если аппаратов несколько, их необходимо спускать на воду одновременно. Кроме того, док погружается целиком, поэтому обслуживать один подводный аппарат в момент спуска или подъёма другого невозможно.

Корабль-носитель мог бы выполнять и более специализированные задачи. Он способен скрытно доставлять и поднимать крупные подводные аппараты — пилотируемые и беспилотные — и перевозить другие тяжёлые грузы. В числе возможных задач называют перерезание подводных кабелей, извлечение предметов со дна и другие виды подводной разведки.

Некоторые из этих функций пересекаются с гражданскими и спасательными задачами: поиском и спасением экипажей подводных лодок, подъёмом затонувших судов и глубоководными научными исследованиями. Ещё одно возможное направление — обслуживание китайской подводной инфраструктуры, включая датчики и коммуникационные сети.

В качестве примера судна с официально научным назначением можно привести российский корабль-разведчик «Янтарь», который числится океанографическим исследовательским судном. В Китае граница между гражданскими и военными возможностями, в том числе в кораблестроении, нередко размыта. Это затрудняет оценку подобных судов западными специалистами.

Показательным случаем стала демонстрация нового семейства контейнерного оружия, датчиков и других систем на коммерческом грузовом судне. Когда фотографии этого корабля распространились в сети в прошлом году, на Западе возникло заметное оживление: на судне испытали множество новых разработок, часть которых попала на снимки.

Закрытая конструкция и возможные задачи#

Угловатая, преимущественно закрытая конструкция нового судна затрудняет наблюдение за происходящим на борту. Она также может защищать груз и экипаж от погодных условий. Это полезно для операций в суровом климате, в том числе в арктических водах и прилегающих районах. Арктика приобретает всё большее стратегическое значение, а Китай стремится играть в этом регионе более заметную роль.

Неизвестно, будет ли шанхайский корабль единственным или станет представителем более крупного класса. Он может оказаться первым в серии, частью уже существующего флота специализированных вспомогательных судов либо дополнением к уникальным кораблям, которые формально могут считаться коммерческими. Развитие необитаемых подводных аппаратов потребует масштабных испытаний, оценки возможностей и поддержки будущих операций.

На данный момент всё больше признаков указывает на то, что строящийся на верфи «Худун-Чжунхуа» корабль предназначен для базирования крупных подводных беспилотников. Но он, по-видимому, не единственный.

Второй корабль и возможное расширение программы#

Появились сведения о втором китайском судне сходного назначения. Оно меньше шанхайского и строится компанией Guangzhou Shipyard International, известной выпуском судов специального назначения.

Почти месяц назад сообщалось, что на верфи Hudong-Zhonghua на острове Чансин в Шанхае завершается строительство необычного корабля. Предположительно, он должен перевозить подводные беспилотники и спускать на воду несколько очень крупных аппаратов либо множество меньших. Для этого могут использоваться кормовой пандус и погружная палуба. Крупные пилоны, вероятно, предназначены для подъёма аппаратов из воды и перемещения между палубами.

Теперь стало известно о втором судне, которое также близко к завершению. Его сфотографировали в Гуанчжоу. По общей форме оно напоминает корабль из Шанхая, но примерно на треть меньше и имеет небольшие отличия в обводах корпуса.

На новом судне установлено шесть подъёмных башен. У шанхайского корабля различимы шесть крупных и шесть малых стоек. При этом основные особенности компоновки у двух судов сходны: есть полётная палуба и ангар за носовой надстройкой, а также похожее расположение дымовых труб.

Оба корабля пока можно считать экспериментальными. Однако увеличение такого флота способно придать ему тактическое и даже стратегическое значение. Возможность быстро развёртывать и возвращать большое число обычных подводных беспилотников или несколько особо крупных аппаратов вдали от побережья даст Китаю асимметричные возможности.

Если появится целый флот судов для развёртывания, подъёма и обслуживания таких аппаратов, это станет показателем того, насколько серьёзное место подводные беспилотные системы занимают в будущих планах ВМС НОАК. Некоторые аппараты, возможно, смогут находиться на дежурстве очень долго.

По слухам, корабли могут входить в более крупную программу, предусматривающую строительство других судов с похожими возможностями. Если это подтвердится, речь будет идти не только об испытаниях и ограниченном применении.

Крупные подводные беспилотники дальнего действия способны выполнять разнообразные задачи: картографировать морское дно, искать подводные лодки и корабли, обнаруживать мины, запускать крылатые ракеты и беспилотники. В предельном варианте аппарат может стать разрушительным оружием, способным обходить традиционные системы стратегической обороны. В качестве примера подобной концепции приводится российская разработка «Посейдон».

Если сравнивать возможные последствия применения китайского аппарата такого типа у восточного побережья США с последствиями применения российского «Посейдона», принципиальной разницы в масштабе угрозы не будет.

Предполагаемое место строительства меньшего корабля — верфь Guangzhou Shipyard International (GSI) на острове Лунсюэ, к юго-востоку от Гуанчжоу. GSI входит в Китайскую государственную судостроительную корпорацию (CSSC). Здесь строят многие необычные китайские суда: испытательные корабли для беспилотников разных типов, крупные десантные баржи и гигантские суда снабжения.

Появление двух больших носителей подводных аппаратов за сравнительно короткий срок говорит о серьёзном интересе Китая к технологиям, которые эти корабли должны поддерживать. Если к уже известным аппаратам добавятся новые, станет понятнее, насколько масштабны планы ВМС Народно-освободительной армии по развитию подводных беспилотных систем и экспедиционных возможностей.

Применение беспилотных надводных кораблей уже получило широкое распространение, а их преимущества сравнительно легко оценить: они действуют на поверхности моря и доступны для наблюдения. Китайские подводные аппараты могут открыть новый этап морского соперничества. С учётом темпов развития ВМС НОАК этот этап может оказаться сложным для сдерживания.