Китайские J-7: экспорт, модернизация и судьбы авиапарков

Истребитель J-7A ВВС Албании#

Экспорт и боевое применение китайских истребителей J-7#

Культурная революция и первые поставки#

В 1960-е годы внутренние потрясения в КНР привели к резкому снижению объёмов производства и качества сложной техники. Эти последствия затронули и истребители семейства J-7. Первые машины почти не отличались от советского МиГ-21Ф-13, серийный выпуск которого на заводе № 21 в Горьком начался в 1960 году.

Культурная революция нанесла тяжёлый удар по китайской авиационной промышленности. Экономический и технологический спад, преследования конструкторов и квалифицированных рабочих остановили ряд перспективных разработок, замедлили модернизацию боевых самолётов и отрицательно сказались на объёмах их выпуска. Долгое время J-7 оставались малочисленными, имели проблемы с эксплуатацией, а их реальные лётные характеристики не соответствовали первоначальным заявлениям. Поэтому заметной роли в обороне КНР они не играли: основу истребительного парка ВВС и морской авиации НОАК составляли J-6 — китайские копии МиГ-19.

Лишь к середине 1980-х в Китае появились варианты J-7, приблизившиеся по боевым и эксплуатационным качествам к советским МиГ-21, созданным на 10–15 лет раньше. Во второй половине десятилетия усовершенствованные самолёты получили более мощные и надёжные турбореактивные двигатели, новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и вооружение. Они постепенно вытесняли устаревающие J-6. Улучшенные китайские копии МиГ-21 сохраняли заметное место в обороне страны до начала XXI века.

Китай параллельно выпускал J-7 для собственных ВВС и предлагал самолёты зарубежным заказчикам. По мере улучшения качества и характеристик машин, а также роста их числа в ВВС НОАК, увеличивался и спрос на них за рубежом.

Албания: от союзнических поставок к утрате боеспособности#

В 1969 году Китай впервые экспортировал истребители с треугольным крылом: Албания получила 12 J-7A. Самолёты имели простое БРЭО и были ограниченно пригодны для полётов ночью и в сложных метеоусловиях. Их поставили после того, как Албания разорвала отношения с СССР и лишилась запасных частей для перехватчиков МиГ-19ПМ.

ВВС Албании, истребитель J-7A#

Сначала J-7A размещались на аэродроме Ринас, неподалёку от Тираны. В середине 1970-х их перевели на авиабазу Гьядер, расположенную к северу от города Лежа. Это была одна из наиболее защищённых и секретных баз страны. Самолёты находились в крупном укреплённом тоннеле, прорубленном внутри горы, что должно было защитить их от возможных воздушных ударов.

В 1960-е годы Китай, несмотря на собственные серьёзные экономические трудности, оказывал Албании значительную военную и финансовую помощь. После смерти Мао Цзэдуна в 1976 году к власти пришёл Дэн Сяопин, ориентировавшийся на реформы и развитие связей с Западом. Албанский руководитель Энвер Ходжа сумел поссориться с Китаем — последним союзником страны — и выбрал жёсткую изоляцию от внешнего мира. Это отрицательно сказалось на социально-экономическом развитии Албании.

13 июля 1978 года Китай официально прекратил всю военную и экономическую помощь Албании и отозвал специалистов. Албанские ВВС оказались в тяжёлом положении. J-7A и прежде было трудно поддерживать в исправном состоянии, а после прекращения поставок запасных частей их боеспособность практически исчезла. К концу 1980-х в воздух могли подняться лишь три-четыре самолёта, а общий годовой налёт не превышал 30 часов.

29 марта 1982 года один J-7A разбился при взлёте после столкновения с птицами. После падения коммунистического режима в начале 1990-х большую часть албанских J-7A законсервировали в пещерах на базе Гьядер. Благодаря этому самолёты пережили беспорядки 1997 года. Несколько вылетов они совершили в последний раз в 2002 году.

Северная Корея: ограниченная роль рядом с МиГ-21#

В 1982 году Китай безвозмездно передал КНДР 40 J-7I. Это были машины позднего выпуска, в которых удалось реализовать некоторые усовершенствования, характерные для J-7II. Однако к тому времени у северокорейских ВВС уже имелись более совершенные советские МиГ-21ПФМ, МиГ-21МФ и МиГ-21бис, поэтому китайские самолёты не произвели особого впечатления на лётчиков.

ВВС КНДР, истребитель J-7I#

Несмотря на несколько худшие лётные качества, J-7I могли участвовать в ближнем манёвренном воздушном бою и перехватывать визуально обнаруженные цели. Самолёты эксплуатировались одновременно с советскими МиГ-21.

По справочным сведениям, в лётном состоянии в КНДР оставалось около половины от первоначального числа J-7I. Северная Корея бережно обращается с авиационной техникой, но регулярные полёты самолётов, которым уже более 40 лет, представляются маловероятными. Без них невозможно поддерживать даже минимально необходимый уровень подготовки пилотов.

Самолёты ВВС КНДР на авиабазе Токсан. Спутниковый снимок Google Earth, август 2025 года

Низкое качество открытых спутниковых снимков территории КНДР не позволяет уверенно отличить китайские J-7I от советских МиГ-21. Ранее некоторые источники сообщали, что выработавшие ресурс истребители в стране переделывают в дальнодействующие беспилотники-камикадзе. Возможно, для этой цели могли использоваться и J-7I.

Египет, Ирак и другие покупатели ранних версий#

Поставки J-7I в Албанию и КНДР были безвозмездными и объяснялись преимущественно политическими и идеологическими обстоятельствами. С Египтом Китай сотрудничал на взаимовыгодных условиях: самолёты обменивали на образцы современного для того времени советского оружия. Египетская сторона рассчитывала получить машины, не слишком уступавшие советским аналогам.

Истребитель F-7A ВВС Египта#

Созданная по заказу Египта экспортная версия J-7I получила обозначение F-7A и была существенно доработана. На ней установили двигатели WP-7II, межремонтный ресурс которых увеличили вдвое — до 200 часов, а также усовершенствованный радиолокационный дальномер Type 222. В состав оборудования вошли улучшенная система опознавания «свой-чужой» Type 602, катапультное кресло, скопированное с советского образца, и приборы с надписями на английском языке.

В 1981–1982 годах Египет получил 20 F-7A. В стране эти самолёты прослужили недолго: затем их продали Ираку, которому требовалось пополнить боевую авиацию во время войны с Ираном.

По мере модернизации J-7 Китай продолжал поставки в Египет. F-7IIC могли нести под фюзеляжем дополнительный топливный бак объёмом 720 л и французские ракеты «воздух — воздух» R.550 Magic. Для аварийного спасения пилота применялось катапультное кресло китайской разработки. В конце 1982 года стороны оформили соглашение о передаче 40 F-7IIC, которые также иногда называли F-7W. Ещё четыре самолёта этой версии Китай передал Зимбабве в качестве военной помощи. Первоначально ими управляли пакистанские пилоты.

В начале 1980-х Танзания приобрела 10 F-7A, чтобы заменить изношенные советские МиГ-21МФ. Позднее появился F-7B — усовершенствованный вариант F-7IIC с новым шасси, рассчитанным на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Он оснащался турбореактивным двигателем с форсажной камерой WP-7IIB, ресурс которого был увеличен до 600 часов.

Первым заказчиком F-7B в конце 1982 года стала Иордания. Она потребовала повысить надёжность и срок службы элементов БРЭО, поэтому китайской стороне пришлось закупать необходимые компоненты на Западе. В частности, самолёты получили электрическое оборудование американской компании Phoenix Aerospace. Иордания приобрела 20 F-7B, которые в середине 1980-х передала Ираку. Ещё 90 таких самолётов Ирак закупил напрямую. Судя по имеющимся сведениям, иракские F-7A и F-7B не участвовали в боевых действиях и использовались для тренировочных полётов.

В 1988 году Иордания выступила посредником при закупке Ираком учебных самолётов J-7. К 1999 году в иракских ВВС оставалось немногим более 30 истребителей китайского производства, но нехватка запасных частей ограничивала их полёты. В 2003 году все иракские F-7A, F-7B и JJ-7, которые ещё не сгнили на авиационных свалках у авиабаз, были уничтожены.

Несколько F-7B КНР тайно продала ВВС США. Там самолёты использовала 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья, изображавшая в учебных воздушных боях противника.

Истребитель F-7B, ранее принадлежавший 4477-й испытательно-оценочной эскадрилье ВВС США

Западная авионика и пакистанская модернизация#

После нормализации отношений с Вашингтоном китайские разработчики авиационной техники начали сотрудничать с западными компаниями. В начале 1980-х в рамках совместного китайско-британского проекта Air Guard по улучшению J-7 создали F-7M. Самолёт получил двигатель WP-7BM, шасси для эксплуатации с плохо подготовленных взлётно-посадочных полос и западное БРЭО.

Истребитель F-7M#

Максимальная взлётная масса F-7M составляла 9100 кг. Перегоночная дальность достигала 2200 км, боевой радиус — 850 км, практический потолок — 17 500 м. На большой высоте с включённым форсажем самолёт мог развивать скорость до 2200 км/ч.

Вооружение включало две 30-мм пушки и ракеты PL-5B, PL-7, AIM-9 Sidewinder либо R.550 Magic. Максимальная масса боевой нагрузки, в которую входили также неуправляемые реактивные снаряды и бомбы массой до 500 кг, составляла 1000 кг.

На F-7M установили иностранные системы: индикатор на лобовом стекле Type 956, радиолокационную станцию Sky Ranger 7M с дальностью действия 15 км, комплекс постановки помех MADS-7, более точный радиовысотомер Type 0101-HRA/2 и новую радиостанцию AD-3400 с защищённым каналом. При высоте полёта 1500 м она обеспечивала связь на расстоянии до 400 км. Кабину закрывал разработанный в Великобритании фонарь с беспереплётным козырьком, несколько улучшавшим обзор в воздушном бою.

7 августа 1983 года капитан ВВС НОАК Сунь Тяньцинь угнал такой самолёт с авиабазы на острове Далянь в Южную Корею. По действовавшей тогда тайваньской программе поощрения перебежчиков из КНР он получил премию в размере 350 кг золота. Сунь Тяньцинь поступил на службу в ВВС Тайваня в звании полковника, дослужил до пенсии, а затем эмигрировал в Канаду. Республика Корея позднее вернула Китаю считавшийся тогда новейшим истребитель. До этого американские специалисты успели его изучить и отметили существенный рост боевых и эксплуатационных характеристик.

Большой интерес к F-7M проявляли ВВС Пакистана, которым требовалось обновить парк истребителей. После ввода советских войск в Афганистан советская и афганская правительственная авиация неоднократно наносила удары по лагерям подготовки боевиков на пакистанской территории. В рамках программы Peace Gate I Вашингтон и Исламабад в 1981 году договорились о поставке 40 F-16A/B Block 15. Первые самолёты прибыли в январе 1983 года.

Одновременно Пакистану требовались более дешёвые и массовые машины для замены устаревших J-6 — китайских копий МиГ-19. Пакистанские генералы также не хотели зависеть от одного поставщика. В первой половине 1980-х китайско-пакистанская группа авиационных специалистов, высокопоставленных военных и лётчиков, включая пилотов с опытом полётов на F-16A/B, провела в Китае и Пакистане серию испытаний F-7M. Участники выполнили несколько десятков полётов.

Пакистан отказался от планировавшейся закупки первых 20 машин и потребовал изменить БРЭО. Испытателей не устроили слабые возможности радара при обнаружении целей на фоне земли, регулярные отказы электронных систем и несколько явно устаревших технических решений, унаследованных F-7M от МиГ-21Ф-13 и характерных для авиации середины 1950-х годов.

Первые специально доработанные F-7MP из партии в 20 самолётов поступили в июле 1988 года в 20-ю эскадрилью ВВС Пакистана, размещённую на авиабазе Рафики.

Истребители F-7MP ВВС Пакистана#

По сравнению с F-7M пакистанские самолёты получили ещё больше западного оборудования. Главным отличием от исходной версии Air Guard стал новый радар Grifo-7, выпускавшийся в КНР по итальянской лицензии. При массе около 50 кг он обнаруживал крупные воздушные цели на расстоянии более 50 км. С этой станцией F-7MP стал первым экспортным истребителем семейства F-7, пригодным для действий ночью и в сложных погодных условиях.

Кроме нового радара, пакистанские F-7M получили катапультные кресла Martin-Baker Mk 10, радиостанции Rockwell Collins AN/ARC-164/186, американское кислородное оборудование и китайскую нашлемную систему целеуказания. Систему предупреждения об облучении радарами BM/KJ 8602 и устройства выброса тепловых и радиолокационных ловушек установили для повышения выживаемости самолётов в бою.

В сентябре 1989 года начались поставки F-7P. Пакистан заказал 40 машин этой модификации. Для спасения пилота использовалось китайское кресло HTY-4. Вместо Grifo-7 установили Grifo MK. II: углы обзора увеличились с ±10 до ±20 градусов, улучшилось обнаружение целей на фоне земли и возросла помехозащищённость радара.

Истребители F-7P ВВС Пакистана#

В целом F-7MP и F-7P показали себя удовлетворительно и отчасти заменили старые J-6. Доработанные китайские копии МиГ-21 были сравнительно надёжными и нетребовательными в обслуживании, а запасные части обходились дешевле и были доступнее, чем детали для американских F-16 Fighting Falcon. Наземные службы оценивали самолёты хорошо. Пилоты, освоившие их сильные и слабые стороны, в учебных воздушных боях чаще побеждали Dassault Mirage III и представляли серьёзную угрозу для F-16A/B.

При этом из-за небольшого числа F-7MP в 1980-е годы не могли существенно повлиять на обороноспособность Пакистана. Патрулирование районов у границы с Афганистаном поручили F-16A. Два десятка F-7MP в случае конфликта с соседями предназначались для сопровождения штурмовиков Q-5, самостоятельных ударов по наземным целям и защиты объектов в глубине территории страны.

В 1991 году Пакистан получил 15 учебно-боевых FT-7P с той же авионикой, что и на F-7P. Их фюзеляж был удлинён на 610 мм, а возросшая масса привела к снижению максимальной скорости, потолка и дальности. Однако двухместные самолёты могли нести на внешних подвесках такую же боевую нагрузку, как одноместные истребители.

Учебно-боевой самолёт FT-7P ВВС Пакистана#

В отличие от одноместных F-7MP и F-7P, учебно-боевые двухместные машины получили двуствольную 23-мм пушку в контейнере под фюзеляжем.

Проект Super-7 и появление J-7PG#

После успешного сотрудничества по программе Air Guard британские и американские компании предложили новые варианты модернизации. В проекте Super-7 предусматривалась установка двигателя General Electric F404 или Pratt & Whitney PW 1120. Благодаря этому самолёт по тяговооружённости мог сравняться с истребителями четвёртого поколения или даже превзойти их. Новая британская РЛС Red Fox вместе с усовершенствованной системой управления огнём должна была обеспечить применение ракет средней дальности.

Однако проект не вышел за пределы разработки истребитель Super-7 в металле не построили. Главным препятствием стала высокая цена: после глубокой модернизации самолёт оказался бы слишком дорогим для небогатых покупателей из стран «третьего мира». В 1984 году один только американский двигатель стоил около 2 млн долларов — больше, чем экспортный F-7, основная часть которого собиралась из деталей китайского производства. Позднее название Super-7 использовалось на начальном этапе создания китайско-пакистанского FC-1 (Fighter China 1).

Затем Пакистану предложили J-7PG, основанный на более позднем J-7E. Тот получил крыло увеличенной площади с двойной стреловидностью передней кромки — 57 и 42 градуса — и турбореактивный двигатель с форсажной камерой WP-13F, развивавший на форсаже тягу до 6610 кгс.

Истребители J-7PG ВВС Пакистана#

У пакистанских J-7PG был усиленный в передней части фонарь кабины. Пилоту были доступны британская проекционная система GEC-Marconi и китайская РЛС Type 226PD, по возможностям сопоставимая с Grifo MK. II. В состав оборудования можно было включить станцию радиотехнической разведки ARW9101 на внешней подвеске. В её памяти хранились характеристики более 100 радиолокаторов.

Под фюзеляжем самолёт мог нести сбрасываемый топливный бак объёмом 800 л, под крылом — два бака по 480 л. Первую партию из 20 J-7PG передали Пакистану в конце 2001 года. Всего ВВС страны получили 57 таких самолётов.

В Пакистане F-7MP, F-7P и J-7PG поступили на вооружение восьми эскадрилий. Несколько машин, применявшихся для учебных и тренировочных целей, оставались в Центре боевого применения на авиабазе Мушаф до конца 2021 года.

Истребители F-7P на авиабазе Мушаф. Спутниковый снимок Google Earth, декабрь 2018 года

Служба F-7P и J-7PG в строевых эскадрильях завершилась в 2020 году. Часть самолётов хранилась до 2024 года, но теперь все они списаны.

Списанные F-7P, J-6 и Q-5 на окраине авиабазы Пешавар в Пакистане. Спутниковый снимок Google Earth, июнь 2024 года

Иран получил в мае 1989 года заказанные в КНР 15 одноместных F-7N — адаптированную версию F-7M — и четыре учебно-боевых FT-7N.

Учебно-боевой самолёт FT-7N ВВС Ирана#

Первый FT-7N прибыл в Иран в начале 1990 года. Позднее число закупленных одноместных и двухместных самолётов увеличили. По неподтверждённым данным, оно достигло 30. В пропагандистских фильмах об ирано-иракской войне иранские F-7N неоднократно изображали иракские МиГ-21.

К началу 2025 года в строю, как сообщалось, оставалось не более 20 F-7N и FT-7N. Большую часть этих самолётов уничтожили во время израильских и американских авиаударов в 2026 году.

Поставки в Африку и Азию#

Разработки, полученные при создании пакистанских F-7MP, F-7P и J-7PG, использовались в самолётах для других заказчиков. Однако небогатые покупатели нередко просили упростить оборудование, чтобы уменьшить стоимость.

В 1987 году правительство Зимбабве заказало восемь одноместных F-7IIN и два двухместных FT-7Z. Для снижения цены с самолётов убрали ряд дорогих компонентов БРЭО: нашлемную систему целеуказания, индикатор на лобовом стекле, приёмник радиолокационного облучения и аппаратуру опознавания «свой-чужой».

Истребитель F-7IIN ВВС Зимбабве#

Во время Второй конголезской войны шесть зимбабвийских истребителей перебросили на аэродром Лубумбаши в Демократической Республике Конго. Оттуда они выполнили несколько десятков боевых вылетов, в том числе для перехвата транспортных самолётов противника. В конце октября 1998 года F-7IIN поддерживали наступление в восточной части Конго.

Наблюдатели сообщали об ударах по аэродромам Гбадолите, Донго и Гмена, а также по коммуникациям руандийских сил в районе Кисангани. Один F-7IIN был потерян, ещё два получили повреждения, но их восстановили.

F-7IIN и FT-7Z на авиабазе Торнхилл. Спутниковый снимок Google Earth, апрель 2023 года

В 2023 году эксплуатировались шесть одноместных и двухместных китайских истребителей. В настоящее время на вооружении остаются три F-7IIN и один FT-7Z. Все боевые самолёты ВВС Зимбабве размещены на авиабазе Торнхилл, в окрестностях города Гверу.

Мьянма в 1990 году приобрела 10 F-7IIK. По существу, это был J-7IIH с крылом от F-7M. Самолёт получил преимущественно недорогое китайское БРЭО, уступавшее оборудованию истребителей, проданных Пакистану.

Истребитель F-7IIK ВВС Мьянмы#

В 1999 году Мьянма закупила ещё 48 F-7BK. По опыту эксплуатации, в том числе с учётом китайских J-7B, на них улучшили термозащиту двигателя с более высокой температурой выхлопа. Часть ранее поставленных F-7IIK также доработали до уровня F-7BK. Кроме одноместных машин в страну поступили 10 двухместных FT-7K. Некоторые F-7BK и FT-7K модернизировали при участии Израиля.

В прошлом истребители китайского производства неоднократно использовались для бомбардировок населённых пунктов, не контролировавшихся центральным правительством. По справочным данным, в 2025 году в ВВС Мьянмы числилось около 30 F-7BK и FT-7K. Сейчас их выводят из эксплуатации и заменяют современными боевыми самолётами российского и китайского производства.

Шри-Ланка в конце 1980-х годов боролась с вооружённой террористической группировкой «Тигры освобождения Тамил-Илама» (ТОТИ). Правительству требовались самолёты для непосредственной поддержки сухопутных подразделений и бомбово-штурмовых ударов по лагерям боевиков. После того как ТОТИ получили лёгкие самолёты, приспособленные для сброса бомб, ланкийским ВВС понадобились истребители-перехватчики.

Некоторые западные правительства отказывались продавать боевые самолёты Шри-Ланке из-за ограничений на поставки вооружений в страны с внутренними конфликтами. Китай согласился на сделку и в 1991 году передал четыре F-7BS — упрощённые версии F-7IIK — и две двухместные FT-7BS. По боевым возможностям эти машины уступали имевшимся у Шри-Ланки IAI Kfir C.2 и МиГ-27, но быстрее готовились к повторному вылету и обходились дешевле в эксплуатации.

Истребители F-7GS ВВС Шри-Ланки#

После боевого применения F-7BS в 2008 году ВВС Шри-Ланки заказали ещё шесть усовершенствованных F-7GS. Они получили современное для своего времени БРЭО: улучшенный набор приборных индикаторов, новые прицельные датчики, подключённые к бортовому компьютеру Type 8430 и повышавшие точность бомбометания, импульсно-доплеровский радар KLJ-6E с дальностью действия 30 км, индикатор на лобовом стекле, нашлемный прицел-целеуказатель, комбинированную навигационную аппаратуру, систему слепой посадки и современные средства связи.

Для ударов по позициям ТОТИ F-7BS и F-7GS несли свободнопадающие бомбы массой 250–500 кг и бомбовые кассеты. Двухместные FT-7BS, помимо учебно-тренировочных полётов, использовались для воздушной разведки и оценки результатов авиаударов. Иногда вертолёты Ми-24 и Ми-35 обозначали цели неуправляемыми реактивными снарядами и дымовыми гранатами, корректируя атаки самолётов. Если наземная ПВО была подавлена, против точечных слабо защищённых объектов применялись 30-мм пушки.

В октябре 2008 года F-7GS одержал первую воздушную победу в истории ВВС Шри-Ланки. Истребитель сбил ракетой «воздух — воздух» лёгкий самолёт Zlin 43, принадлежавший ТОТИ. Тот пытался атаковать военную базу в Вавунийа.

F-7BS на авиабазе Катунаяке. Спутниковый снимок Google Earth, январь 2020 года#

Все китайские истребители Шри-Ланки служат в составе 5-й истребительной эскадрильи на аэродроме Катунаяке. Сейчас в строю числятся пять самолётов, прошедших ремонт при технической поддержке Китая и Израиля.

Судан в 1987 году приобрёл семь F-7B. В конце 1993 года стало известно, что Иран профинансировал покупку 20 одноместных и двух двухместных самолётов. В 1996 году Судан получил ещё шесть F-7M.

Истребители активно применялись в гражданской войне, сопровождавшейся массовыми военными преступлениями. Фактически конфликт представлял собой войну арабов Судана против неарабских народов юга страны. Он продолжался с 1983 по 2005 год и завершился отделением Южного Судана. За время войны были сбиты семь F-7, ещё около 20 потеряли в авариях и при обстрелах мест базирования. По справочным сведениям, в 2025 году ВВС Судана всё ещё располагали 12 китайскими истребителями.

Истребитель F-7 у обломков военно-транспортного самолёта на авиабазе Вади-Сейдна. Спутниковый снимок Google Earth, март 2026 года

В Судане продолжается вооружённое противостояние между Вооружёнными силами Судана (ВСС) и Силами быстрого реагирования (СБР). Авиабазы Вади-Сейдна и Хартум, где базировались истребители, превратились в зоны боёв. Большая часть суданской боевой авиации была уничтожена на земле.

Бангладеш в 1989 году получил первую партию из 14 F-7MB. Эти самолёты оснащались двигателями WP-7IIB с увеличенным ресурсом и форсажной тягой около 6100 кгс. Помимо стандартного для F-7M оборудования, в их БРЭО входили приёмники предупреждения о радиолокационном облучении LJ-2. Под крыльями можно было размещать разведывательные контейнеры, а центральный пилон под фюзеляжем доработали для буксируемой воздушной мишени.

Истребитель F-7MB ВВС Бангладеш#

В 2006 году парк ВВС Бангладеш пополнился 12 одноместными F-7BG — модификацией F-7MG — и четырьмя FT-7BG.

На снимке заметно различие формы крыла: впереди в строю F-7BG, за ним F-7MB#

Позднее Бангладеш получил наиболее совершенную версию семейства J-7/F-7 — F-7BGI. По своим возможностям она превосходила даже J-7G, состоявшие на вооружении ВВС НОАК. После поставки 16 F-7BGI в 2013 году Китай прекратил производство самолётов семейства J-7/F-7.

Истребитель F-7BGI ВВС Бангладеш#

Кабина F-7BGI получила многофункциональные сенсорные жидкокристаллические дисплеи, облегчившие работу пилота, и усовершенствованный нашлемный прицел-целеуказатель.

Приборная доска истребителя F-7BGI#

Радар Grifo MG обнаруживал цели на расстоянии до 55 км, имел расширенные углы обзора по азимуту — ±30 градусов — и режим картографирования местности. Прицельное оборудование позволяло применять авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением. Масса боевой нагрузки превышала 2000 кг. Двигатель WP-13F с форсажной тягой около 8300 кгс обеспечивал высокую тяговооружённость и максимальную скорость 2200 км/ч. По имеющимся сообщениям, F-7BGI по манёвренности превосходит все серийные варианты J-7.

Истребители F-7 на авиабазе Курмитола. Спутниковый снимок Google Earth, ноябрь 2020 года

В начале 2025 года ВВС Бангладеш располагали примерно 30 самолётами F-7MB, F-7BG, FT-7BG и F-7BGI. 21 июля 2025 года F-7BGI вылетел с авиабазы Курмитола, находящейся в центре Дакки, потерял управление и упал на территории колледжа. Катастрофа унесла жизни 37 человек; ещё 173 человека обратились за медицинской помощью.

Поставки в тропическую Африку#

В первое десятилетие XXI века модернизированные F-7 были востребованы в тропической Африке. У небогатых правительств региона обычно не было средств на закупку дорогостоящей боевой авиации. Китай предоставлял вооружения и технику в обмен на доступ к природным ресурсам и экономическим активам.

Намибия получила 12 F-7NM и два FT-7NG в ноябре 2006 года. По составу БРЭО и основным агрегатам эти машины были близки к пакистанским F-7PG.

Истребитель F-7NM ВВС Намибии#

До 2005 года у Намибии не было отдельного вида вооружённых сил в форме ВВС; F-7NM стали первыми национальными истребителями. 15 октября 2021 года после посадки в аэропорту у одного F-7NM отказал тормозной парашют. Самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и получил серьёзные повреждения.

В начале 2008 года Нигерия приобрела 12 F-7NI и три учебно-боевых FT-7NI, чтобы заменить одноместные МиГ-21бис и МиГ-21МФ, а также двухместные МиГ-21УМ.

Учебно-боевой самолёт FT-7NI ВВС Нигерии#

Истребители нигерийских ВВС размещаются на авиабазах Макурди, Кадуна и Кано. Майдугури используется для операций против исламистов на севере страны.

Истребители F-7NI на авиабазе Майдугури. Спутниковый снимок Google Earth, февраль 2022 года

Эксперты указывают на высокую аварийность F-7NI и FT-7NI. 22 марта 2011 года разбился FT-7NI. 1 мая 2012 года недалеко от авиабазы Кадуна потерпел аварию F-7NI; пилот погиб. 29 сентября 2018 года во время репетиции воздушного парада ко Дню независимости столкнулись два F-7NI. Оба пилота катапультировались, но один из них погиб.

В 2011 году Танзания закупила 12 одноместных F-7TN и два двухместных FT-7TN, заменив устаревшие и предельно изношенные F-7A.

Истребитель F-7TN ВВС Танзании#

В отличие от поставленных Намибии F-7NM и Нигерии F-7NI, танзанийские самолёты были вариантом J-7G. Они имели несколько упрощённое БРЭО и радар KLJ-6E с дальностью действия 30 км.

Китайские компоненты для румынской программы Lancer#

Китайские компании участвовали в модернизации румынских МиГ-21МФ и МиГ-21УМ в качестве субподрядчиков. Румынии не хватало необходимого опыта и квалифицированных специалистов, поэтому в мае 1993 года она заключила контракт с израильской компанией Israel Aerospace Industries. Израильская сторона должна была подготовить техническую документацию и изготовить оборудование, а монтаж поручили румынской фирме IAR Brasov. Официально работы завершились в апреле 2003 года. Стоимость программы составила 330 млн долларов.

Программа носила название IAI MIG-21-2000, а в румынских воздушных силах самолёты обозначили как Lancer A — истребители-бомбардировщики, Lancer B — двухместные машины и Lancer C — перехватчики ПВО. ВВС Румынии получили 75 ударных Lancer A, 10 двухместных Lancer B и 25 перехватчиков Lancer C.

Учебно-боевой самолёт Lancer B ВВС Румынии#

При восстановлении и модернизации заменили большую часть БРЭО. Вместо устаревшей советской РП-22 израильский подрядчик предложил многорежимную импульсно-доплеровскую станцию EL/M-2032, способную обнаруживать цели на расстоянии до 70 км. Системой управления огнём руководил многофункциональный бортовой компьютер израильской компании Elbit. Двухместные самолёты получили радиодальномер EL/M-2001B.

Для предупреждения о радиолокационном облучении все модернизированные машины оснастили широкополосными приёмниками. От ракет с инфракрасными головками самонаведения защищал автомат отстрела тепловых ловушек. В кабинах появились многофункциональные дисплеи, индикация на лобовом стекле, навигационная система LISA 4000 и аппаратура закрытой передачи данных стандарта Link 11. Для MiG-21 Lancer разработали новые пилоны, совместимые с вооружением как западного, так и советского производства.

Израильские специалисты не имели достаточного опыта модернизации советских истребителей, поэтому к работам привлекли китайских инженеров. Они разработали ряд деталей, помогли разместить обновлённую электронику и адаптировать израильские ракеты Python-3 компании Rafael и управляемые авиабомбы Whizzard фирмы Elbit.

В свою очередь, китайская Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Нанкинский институт электронных технологий и 38-й исследовательский институт электронных технологий получили возможность подробно ознакомиться с передовым израильским авиационным оборудованием. Позднее приобретённые знания использовались при совершенствовании китайской авиационной техники.

Продолжение следует.