«Ястреб-С»: возможности и пределы борьбы со спутниковой связью

Блок аппаратуры системы «Ястреб-С»

«Ястреб-С»: возможности и ограничения системы противодействия спутниковой связи#

Российский оборонно-промышленный комплекс развивает средства радиоэлектронной борьбы, предназначенные, в частности, для противодействия беспилотной авиации. Одним из таких проектов стала система «Ястреб-С», проходящая этап формирования и проверки. Разработчик заявляет, что она способна обнаруживать и подавлять различные радиоканалы, в том числе связанные со спутниковой связью.

Ход проекта#

Разработку изделий семейства «Ястреб» ведёт российское АО «НПП» при поддержке Фонда перспективных исследований (ФПИ). До начала 2026 года проект оставался закрытым, после чего стали появляться сведения о его развитии. Данные о характеристиках и возможностях системы пока исходят от разработчика и ФПИ; независимого подтверждения они не получили.

О проекте «Ястреб 1.0» и первых результатах его создания сообщили в конце января 2026 года. Представители компании тогда заявили, что опытный образец должен пройти начальные испытания в течение следующего месяца. Основные итоги этих мероприятий планировалось получить до конца весны.

26 сентября агентство ТАСС передало новые заявления руководства АО «НПП»: комплекс РЭБ «Ястреб 1.0» находится на заключительной стадии испытаний. По словам разработчика, за прошедший период удалось определить основные характеристики и возможности изделия. С учётом полученных результатов в аппаратную и программную части внесли изменения.

Следующим этапом, согласно плану, должна стать передача «Ястреба 1.0» российской армии в ноябре 2026 года. Затем предполагается провести войсковые испытания на базе неназванной воинской части или подразделения. В качестве возможного места их проведения упоминается зона специальной военной операции: там система сможет столкнуться с реальными сигналами беспилотников противника и условиями ответного радиоэлектронного подавления, которые невозможно полностью воспроизвести на обычном полигоне.

7 октября издание «Известия», ссылаясь на Центр беспилотных систем и технологий, сообщило о следующем этапе проекта. На основе «Ястреба 1.0» разработана более сложная система «Ястреб-С», включающая дополнительные блоки и устройства различного назначения. По утверждению разработчика, доработки расширили возможности комплекса и повысили его основные характеристики.

При этом важно различать статус двух изделий. На полигонных испытаниях сейчас находится «Ястреб 1.0». «Ястреб-С» представлена как система, созданная на его базе, однако сведений о проведении её собственных испытаний пока нет.

Комплекс «Ястреб-С» на автомобиле

Назначение и работа с частотами#

Обе версии предназначены прежде всего для борьбы с беспилотной авиацией. Они должны автоматически обнаруживать радиоканалы, используемые БПЛА, и создавать помехи, нарушающие связь аппарата с оператором. В результате беспилотник может утратить управление и боеспособность либо перейти на иной режим работы.

Ключевая особенность, заявленная для семейства «Ястреб», — противодействие каналам спутниковой связи, включая систему Starlink. Однако возможности комплекса в этой области имеют частотные пределы. Для «Ястреба-С» указан верхний рубеж работы 15 ГГц. Этого достаточно для части Ku-диапазона, который использует абонентский терминал Starlink: приёмный канал работает на частотах 10,7–12,7 ГГц, а передающий — 14,0–14,5 ГГц. Но диапазон Ka, занимающий полосу 17,8–30 ГГц, за пределами заявленного диапазона комплекса.

Следовательно, речь может идти о воздействии лишь на часть спутниковых каналов Starlink, а не на все частоты этой системы. Данные о полосах Ku абонентского терминала приводятся в техническом меморандуме Национальной радиоастрономической обсерватории США — NRAO EVLA Memo 222.

Состав комплекса и принципы построения#

Разработчик не раскрывает полное устройство систем семейства «Ястреб», но сообщил некоторые параметры и показал отдельные элементы. Согласно информации «Известий», расширенная версия включает два главных компонента: комплекс РЭБ «Ястреб 1.0» и совместимый с ним модуль переноса частоты. Базовое изделие может действовать самостоятельно, однако без дополнительного модуля его рабочие возможности оказываются уже.

Центральный элемент комплекса — модуль-излучатель в коробчатом корпусе с радиопрозрачной крышкой. Внутри размещены электронная аппаратура и антенны, точный состав которых не опубликован. Модуль можно устанавливать на стационарную основу либо на подходящую подвижную платформу. В опубликованных материалах в качестве носителя показан автомобиль-внедорожник. При любом варианте размещения аппаратура подключается к системе электроснабжения и к пульту оператора.

При создании «Ястреба 1.0» разработчики отказались от традиционной схемы, при которой для разных диапазонов применяются отдельные генераторы помех, антенны и массивные источники питания. Как устроена альтернативная архитектура, не уточняется. Ранее, однако, сообщалось, что она позволяет обойтись без набора антенн, каждая из которых рассчитана на свой частотный диапазон. Переход от такой «батареи» к единой интеллектуальной архитектуре соответствует тенденции, которая заметна в отрасли в последние годы, и не является особенностью только этого комплекса.

«Ястреб 1.0» автоматически сканирует эфир в диапазоне от 100 МГц до 6 ГГц. Для «Ястреба-С» заявлена расширенная полоса — от 100 МГц до 15 ГГц. Она охватывает основные частоты, применяемые в радиосистемах беспилотников: от 433 МГц, используемых для ручного управления, до 5,8 ГГц, где может работать видеоканал. В перечень также входят частоты GPS и ГЛОНАСС.

Аппаратура обнаруживает радиоканалы разных типов, определяет их частоту и другие параметры. По заявлению разработчика, предусмотрено противодействие псевдослучайной перестройке частоты — способу защиты от помех, при котором рабочая частота меняется по псевдослучайному алгоритму. Основной режим работы заключается в подавлении обнаруженных каналов помехами требуемой частоты и мощности.

Как именно «Ястреб-С» воздействует на спутниковую связь, компания не раскрывает, указывая на особый характер соответствующих технологий. Задача считается технически сложной. Возможны два принципиально разных варианта воздействия, которые нельзя считать одним и тем же способом.

Первый вариант — создание помех на приёмнике абонентского терминала. Его антенна направлена к спутнику, поэтому наземный постановщик помех обычно не попадает в главный лепесток диаграммы направленности. В таком случае воздействие может приходиться на боковые лепестки антенны и иметь ограниченную эффективность.

Второй вариант предполагает воздействие на приёмник самого спутника. Для этого помеха направляется снизу вверх, по восходящей линии связи, в область приёма спутника. Здесь важна зона, куда направлен луч спутниковой системы, а не абонентского терминала. У каждого из двух подходов есть собственные технические ограничения. Открытые сведения не позволяют установить, какой из них реализован в «Ястребе-С».

Помимо подавления сигналов, система, как заявлено, может вести радиотехническую разведку и перехват. Она способна определять координаты источника радиосигнала, а в некоторых случаях — перехватывать видеопоток, который беспилотник передаёт оператору.

Пульт управления комплексом

Мобильность и ожидаемые проверки#

«Ястреб 1.0» проходит полигонные испытания. В ближайшие недели после публикации сведений о проекте комплекс, согласно плану, должен быть передан военным для нового этапа проверки. По его итогам предстоит определить дальнейшие шаги.

Обе версии описываются как компактные системы небольшой массы. Их можно размещать на разных платформах, выбирая подходящий уровень мобильности, или устанавливать стационарно — на основаниях и сооружениях. Возможность использовать разные варианты размещения относится к основным заявленным преимуществам комплекса.

Особое внимание к проекту связано с возможностью воздействия на спутниковые каналы Starlink. По открытым данным, украинские формирования широко используют эту систему для связи и управления беспилотниками. Установка терминалов на борту БПЛА увеличивает дальность его применения, повышает надёжность и устойчивость канала к помехам. Поэтому разработка средств воздействия на такую связь вызывает интерес, хотя фактическая эффективность «Ястреба-С» пока не подтверждена опубликованными результатами испытаний.

Ограничения и дальнейшие перспективы#

Полностью перекрыть спутниковую связь наземной станцией, судя по особенностям радиолинии, может быть невозможно. Среди ограничивающих факторов — частотный предел комплекса, не охватывающий Ka-диапазон Starlink, и геометрия направленной антенны абонентского терминала. Более реалистичной задачей может оказаться временное нарушение связи на конкретном участке, из-за которого беспилотник потеряет видеопоток или ручное управление при приближении к цели. Такой результат был бы полезен, но не означал бы полного подавления Starlink.

Осторожно следует оценивать и заявленный срок передачи «Ястреба 1.0» на войсковые испытания в ноябре. Выполнение плана по передаче комплекса и его готовность к применению в реальных условиях — разные этапы. Между началом войсковых испытаний и достижением серийной готовности обычно требуется дополнительная доработка. Поэтому сам по себе ноябрьский срок не подтверждает, что комплекс сразу сможет применяться в боевой обстановке.

Есть и вопросы к условиям развёртывания. Показанный автомобиль не является защищённой платформой. Риски могут включать обнаружение позиции, ответное радиоэлектронное подавление, атаки малых беспилотников и ограничения по энергоснабжению, особенно при стационарном размещении. Эти факторы предстоит учитывать и проверять в ходе испытаний.

Российская промышленность сообщила о нескольких системах, предназначенных для борьбы со спутниковой связью беспилотников, включая «Ястреб-С». В проектах заявлены не только разработка новых комплексов, но и планы их серийного производства. Реализуемость таких планов станет понятнее по мере прохождения испытаний и принятия решений о дальнейшем выпуске.

Результаты проверок «Ястреба 1.0» и возможные испытания «Ястреба-С» покажут, насколько заявленные характеристики соответствуют практическим условиям. Если системы подтвердят свои возможности и заинтересуют Министерство обороны, они смогут усилить средства противодействия беспилотникам и ограничить возможности аппаратов, использующих радиоканалы управления и спутниковую связь.