Белые корабли под огнём: как аргентинские госпитальные суда спасали людей на Фолклендах

Белые корабли посреди огня ⚓️#

Когда мы вспоминаем Фолклендскую войну 1982 года, перед глазами обычно возникают самолёты над холодным океаном, десантные операции, артиллерийские дуэли и далёкие острова, затерянные в Южной Атлантике. Но у любой войны есть другая сторона — тихая, тяжёлая и почти незаметная для тех, кто смотрит на карту издалека.

Это работа медиков.

На Фолклендах раненых приходилось вывозить с передовой, доставлять через ледяную воду, принимать на палубах кораблей, оперировать в условиях качки и постоянного напряжения. Белые корпуса с красными крестами становились плавучими госпиталями — местами, где враг снова превращался просто в пациента.

Именно такими судами для Аргентины стали ARA Bahía Paraíso, ледокол ARA Almirante Irízar и, хотя он так и не успел выйти в район боевых действий, океанографический корабль ARA Puerto Deseado.

У Аргентины было важное преимущество 🏥#

В начале конфликта аргентинская сторона находилась в более выгодном положении с точки зрения медицинской логистики. Расстояние от материковой Аргентины до островов было значительно меньше, чем путь британских сил до собственных медицинских центров.

Британцам приходилось рассчитывать на возможности кораблей и судов экспедиционного соединения. Их главные госпитали и склады медицинского снабжения находились примерно в 8000 милях от зоны боевых действий. Аргентина же могла быстрее перебрасывать медикаменты, кровь, оборудование и персонал, а также эвакуировать тяжелораненых на материк.

На самих островах аргентинские медицинские подразделения развернули два бригадных госпиталя. Однако даже хорошо организованная система не могла отменить суровую реальность: расстояния, холод, плохая погода и постоянная угроза новых ударов превращали каждый рейс в отдельную операцию.

ARA Bahía Paraíso: корабль, который сменил полярные льды на войну#

ARA Bahía Paraíso изначально создавался не как боевой корабль и не как госпиталь. Это был полярный транспорт, предназначенный для снабжения аргентинских антарктических станций. Судно построили в Аргентине, а в состав военно-морского флота оно вошло в декабре 1981 года — буквально накануне войны.

Основные характеристики корабля выглядели впечатляюще:

• полное водоизмещение — около 9100 тонн;
• мощность энергетической установки — 8900 кВт;
• максимальная скорость — до 18 узлов;
• грузовые трюмы — примерно 3750 кубических метров;
• рефрижераторные помещения — около 250 кубических метров;
• запас топлива — до 1200 тонн;
• возможность базирования двух тяжёлых вертолётов;
• экипаж — 127 человек;
• размещение до 84 пассажиров или 252 военнослужащих.

В конце марта — начале апреля 1982 года корабль участвовал в операции по захвату Южной Георгии. После завершения высадки он эвакуировал на материк 35 британских морских пехотинцев, оказавшихся в плену.

Но вскоре кораблю предстояло выполнить совсем другую задачу. За десять дней на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно его переоборудовали в полноценный плавучий госпиталь. Работа шла практически без пауз: обычные помещения транспорта превращались в палаты, операционные, лаборатории и пункты сортировки.

На борту оборудовали:

• две большие палаты по 125 коек;
• десять четырёхместных кают для длительного лечения;
• два приёмно-сортировочных центра;
• четыре операционные;
• отделение челюстно-лицевой и офтальмологической хирургии;
• лаборатории клинических анализов и гемотерапии;
• два рентгеновских кабинета;
• гипсовую комнату;
• отделение интенсивной терапии на 10 коек;
• ожоговое отделение на 20 пациентов;
• станцию химической детоксикации;
• морг;
• отдельную палату для восстановления после лёгких ранений.

Всего корабль мог принять около 300 пациентов. На борту находились армейский вертолёт Puma, военно-морской Allouette III и два санитарных катера.

Медицинская команда включала 17 врачей, четырёх стоматологов, двух биохимиков, 73 медсестры, двух добровольцев — травматолога и лаборанта — а также военного капеллана. Руководил госпиталем капитан медицинской службы Хуан Антонио Лопес. В Ушуайе к экипажу присоединились два наблюдателя Международного Красного Креста.

Первая миссия — после гибели «Генерала Бельграно»#

Первым серьёзным испытанием для Bahía Paraíso стала спасательная операция после гибели аргентинского крейсера «Генераль Бельграно», потопленного британской подводной лодкой.

4 мая корабль прибыл в район трагедии. Его экипаж спас 71 человека, поднял на борт тела 17 погибших и принял пострадавших, которых до этого подобрали другие суда. Вертолёты позволяли быстро доставлять людей с удалённых участков моря, а медицинские помещения принимали всё новых пациентов.

12 мая корабль вернулся в Ушуайю, но уже 29 мая снова направился к островам. 1 июня Bahía Paraíso вошёл в Порт-Стэнли. Здесь он эвакуировал раненых, а также принял экипажи потопленных британцами торгового судна Río Carcarañá и транспорта ARA Bahía Buen Suceso.

4 июня аргентинский корабль встретился с британским госпитальным судном HMHS Uganda. На борт приняли аргентинских военнослужащих, многие из которых были ранены в сражении при Гуз-Грин. Затем корабль направился к острову Пеббл и другим пунктам эвакуации, после чего доставил часть пострадавших в Санта-Крус.

Вертолёты работали почти без остановки. Один вылет — раненый с берега. Второй — доставка медикаментов. Третий — срочная переброска крови. Вокруг холодный ветер, солёные брызги и металлический гул палубы, а внутри — запах антисептика, влажной одежды и топлива.

10 июня Bahía Paraíso вновь встретился с Uganda. На британском судне заканчивались медицинские запасы, поэтому аргентинцы передали ему кровь и необходимые медикаменты. Война продолжалась, но медицинская помощь пересекала линию фронта.

12 июня состоялась ещё одна встреча, а 13 июня корабль отправился в Аргентину. Уже после капитуляции аргентинских войск он вернулся к островам и принял ещё 44 раненых. Затем Bahía Paraíso совершил два рейса между Порт-Стэнли и материком, доставив домой около 2600 аргентинских военнопленных.

Ледокол, который стал госпиталем за двое суток 🧊#

ARA Almirante Irízar был построен в Финляндии в 1978 году для обслуживания антарктических станций. Это был мощный ледокол с полным водоизмещением около 14 140 тонн, двумя энергетическими установками общей мощностью почти 12 000 кВт и скоростью до 17,2 узла.

Он мог принять два тяжёлых вертолёта, имел вместительные трюмы и позволял разместить до 202 пассажиров помимо экипажа из 111 человек.

2 апреля 1982 года, во время операции по захвату Фолклендских островов, вертолёты ледокола участвовали в высадке аргентинских подразделений у Порт-Стэнли. Но уже вскоре кораблю пришлось изменить роль.

3 июня Irízar прибыл на базу Пуэрто-Бельграно и всего за 48 часов был переоборудован в госпитальное судно. Быстрому превращению помогло то, что ледокол изначально имел развитую медицинскую инфраструктуру, необходимую для длительных антарктических походов.

На борту появились операционные, отделения интенсивной терапии, лаборатория, рентгеновский кабинет, гипербарическая камера, ожоговое отделение и гипсовая комната. Разные источники указывают разное количество коек — от 160 до 260. Медицинская команда состояла из 14 врачей, двух стоматологов, двух биохимиков, 21 медсестры и священника.

8 июня из Комодоро-Ривадавии на ледокол прибыли два вертолёта Sea King и семь гражданских хирургов-добровольцев.

Ночь, взрывы и носилки над ледяной водой#

Примерно 9 июня Irízar встал на якорь в бухте у Порт-Вильям, напротив Порт-Стэнли. Вокруг шли бои. В стальных переборках ощущались вибрации от взрывов, в иллюминаторах вспыхивали отблески огня, а ночное небо разрывали трассирующие очереди и сигнальные ракеты.

К ледоколу постоянно подходили небольшие суда — шхуны, буксиры и другие вспомогательные корабли. Они перевозили раненых из медицинского центра в Порт-Стэнли. Пациентов поднимали на борт сетками, кранами и жёсткими носилками. Иногда между двумя корпусами оставался опасный зазор, внизу плескалась ледяная вода, а времени на осторожность почти не было.

На главной палубе каждого раненого регистрировали, уточняли его данные, сведения о родственниках, затем осматривали и направляли в нужное отделение. Вертолёты Sea King продолжали летать даже в тяжёлую погоду, иногда ночью и практически на пределе возможностей. В отдельных случаях экипаж ориентировался по прожектору, направленному на поверхность моря.

В последние дни боёв операционные Irízar работали непрерывно. Через госпиталь прошли более 400 пациентов.

Помощь противнику — не слабость, а правило#

Между 10 и 13 июня британская сторона запросила у аргентинского госпитального судна плазму и морфин для лечения тяжелораненых. Запрос был выполнен в соответствии с нормами Женевских конвенций.

Британский вертолёт сел на палубу аргентинского ледокола, получил необходимые запасы и покинул корабль. Представьте эту сцену: ещё недавно стороны обменивались ударами, а теперь экипажи встречаются ради спасения людей. Без лозунгов, без громких слов — просто потому, что врачебная помощь не должна зависеть от флага.

13 июня Irízar вошёл в Порт-Стэнли, а на следующий день принял 165 раненых. К 16 июня на борту находилось ещё 85 человек. Затем корабль ушёл в Комодоро-Ривадавию, а позже вновь вернулся к островам, чтобы принять аргентинских раненых с Uganda. Всего ледокол совершил несколько рейсов и доставил на родину сотни военнопленных.

Третий корабль, который не успел выйти в море#

Аргентина планировала использовать и океанографическое судно ARA Puerto Deseado. Оно было построено в 1978 году, имело водоизмещение около 2400 тонн, скорость до 14 узлов и дальность плавания примерно 12 000 миль.

Судно переоборудовали, установили около 60 коек, корпус покрасили в белый цвет и нанесли красные кресты. Однако процедура официального признания корабля госпитальным затянулась. Затем наступило 14 июня — день капитуляции аргентинских войск. В результате Puerto Deseado так и не отправился на Южно-Атлантический театр военных действий.

После войны судьба кораблей оказалась суровой#

Мирная жизнь не стала для этих судов простой. 28 января 1989 года ARA Bahía Paraíso, выполняя снабженческий рейс в Антарктиду и перевозя туристов, налетел на подводные скалы. Корпус получил тяжёлые повреждения, корабль опрокинулся и затонул. В море попало более 600 тонн дизельного и авиационного топлива — крупнейшее загрязнение в истории Антарктики.

С ARA Almirante Irízar произошло другое несчастье. 10 апреля 2007 года во время перехода из Антарктики в машинном отделении вспыхнул пожар. Огонь быстро распространился по кораблю, и все 296 человек — экипаж и пассажиры — были вынуждены его покинуть. К счастью, погибших не было.

Повреждения оказались настолько серьёзными, что ремонт продолжался до 2017 года. На восстановление ушло около 1,2 миллиона человеко-часов, а энергетическую установку заменили полностью.

Почему эта история важна сегодня?#

Госпитальные суда Фолклендской войны — это не просто страницы военно-морской истории. Они показывают, как транспорт, ледокол или научное судно за считаные дни могут превратиться в сложный медицинский комплекс. И ещё важнее другое: даже в ожесточённом конфликте остаются правила, которые позволяют спасать людей по обе стороны фронта.

Белый корпус. Красные кресты. Холодный океан. Гул вертолётов. Запах медикаментов и солёного ветра. Внутри — врачи, медсёстры, пилоты и моряки, которые делают одну и ту же работу снова и снова: принимают раненого, стабилизируют его, проводят операцию и отправляют туда, где он сможет выжить.

Война приносит разрушение. Но госпитальный корабль напоминает: жизнь всё ещё можно спасти. И иногда именно это становится самым важным итогом всей операции.