[Изображение: Китайский Ту-2С в музейной экспозиции]#

Китайские дальние бомбардировщики Н-6: развитие, служба и экспорт#

Китайский Н-6 — дальний бомбардировщик, созданный на основе советского Ту-16. С самого начала его рассматривали в КНР как средство доставки ядерного оружия. Модернизированные самолёты этого семейства по-прежнему способны применять свободнопадающие специальные боеприпасы, а также крылатые и аэробаллистические ракеты большой дальности. Для морской авиации НОАК разработали варианты с противокорабельными ракетами, а часть ранних машин переоборудовали в воздушные заправщики.

От поршневой авиации к реактивному бомбардировщику#

В конце 1950-х годов основу бомбардировочной авиации Китая составляли поршневые Ту-2С, оснащённые двумя двигателями М-82ФН. Эти самолёты советского и китайского производства сначала эксплуатировались вместе с реактивными Ил-28. Во второй половине 1960-х Харбинский авиазавод начал выпускать Н-5 — китайскую версию Ил-28. После этого Ту-2 переоборудовали в фоторазведчики, патрульные машины и буксировщики воздушных мишеней. Их служба продолжалась до 1981 года.

[Изображение: Китайский Ту-4 в музейной экспозиции после модернизации]#

В 1953 году Советский Союз передал КНР 25 тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков Ту-4. Советская машина, в свою очередь, была нелицензионной копией американского Boeing B-29 Superfortress.

В Китае Ту-4 прослужили заметно дольше, чем в СССР, а американские B-29 — в США. Во второй половине 1970-х годов, стремясь улучшить лётные характеристики и продлить срок эксплуатации устаревших машин, китайцы заменили поршневые двигатели АШ-73ТК на турбовинтовые АИ-20М. В 1990 году в списках ВВС НОАК ещё числилось около 15 модернизированных Ту-4. Один самолёт переделали в машину дальнего радиолокационного обнаружения, несколько других использовали для запуска реактивных беспилотников WZ-5.

Опыт Корейской войны показал, что Ту-2С и Ту-4 уже не отвечают требованиям времени: будущее принадлежало более быстрым ударным самолётам с турбореактивными двигателями. Как и в советских ВВС, место Ту-2С в Китае заняли Ил-28, а затем Н-5 собственной постройки. Для усиления дальней бомбардировочной авиации Пекин во второй половине 1950-х обратился к Москве с просьбой поставить новейшие на тот момент реактивные Ту-16.

К тому времени отношения между СССР и КНР уже начали ухудшаться, однако Москва согласилась на сотрудничество. В сентябре 1957 года стороны заключили соглашение о передаче технической документации, поставке двух готовых самолётов и комплектов для сборки ещё семи машин. Кроме того, Китай должен был получить дополнительные детали, узлы и комплектующие. Для организации производства туда направили советских специалистов; они оставались в стране до осени 1960 года.

Первый Ту-16, собранный в Харбине из советских комплектующих, совершил полёт 27 сентября 1959 года. Один из бомбардировщиков советской постройки применили во время первого испытания китайской термоядерной бомбы. Взрыв состоялся 17 июня 1967 года на полигоне Лобнор: заряд мощностью 3,3 Мт подорвали в воздухе.

Серийное производство перенесли на авиастроительное предприятие в Сиане. Харбинский завод был перегружен ремонтом Ил-28 и подготовкой к выпуску Н-5, поэтому именно Сиань выбрали основным центром выпуска дальних бомбардировщиков. Сегодня предприятие входит в авиастроительную корпорацию Xi'an Aircraft Company (ХАС).

Наладить производство быстро не удалось. Этому мешали внутренние политические и экономические потрясения, вызванные решениями высшего руководства КНР. Первый Н-6А, полностью изготовленный из китайских комплектующих, поднялся в воздух только 24 декабря 1968 года. На раннем этапе выпуск шёл медленно из-за серьёзных экономических и технологических трудностей. К 1974 году в строю находились 32 самолёта Н-6 и Н-6А, включая машины, собранные из советских комплектующих.

[Изображение: Дальний бомбардировщик Н-6А]#

Н-6А вошёл в состав китайской ядерной триады. По числу развёрнутых зарядов и носителей, дальности, точности и способности гарантированно нанести ответный удар китайские силы в годы холодной войны заметно уступали советским и американским. Сам Н-6А, как и Ту-16, не обладал межконтинентальной дальностью, но при отсутствии более подходящих машин ВВС НОАК относили его к стратегическим бомбардировщикам.

Самолёт во многом повторял советский прототип. Серийный выпуск задержался, в частности, из-за необходимости освоить производство китайского аналога турбореактивного двигателя РД-3М, получившего обозначение WP-8. Трудности возникли также при изготовлении гидравлических систем и бортового радиоэлектронного оборудования.

Первые серийные Н-6А по основным характеристикам почти не отличались от Ту-16. Длина машины составляла 34,8 м, размах крыла — 34,2 м. Пустой самолёт весил 38,5 т, нормальная взлётная масса равнялась 72 т, а максимальная достигала 75,8 т. Крыльевые и фюзеляжные баки вмещали до 33 т топлива.

Два двигателя WP-8 с максимальной тягой по 9000 кгс каждый позволяли на высоте 9500 м развивать скорость до 990 км/ч. Крейсерская скорость составляла 785 км/ч, практический потолок — 12 000 м, а практическая дальность полёта — до 4300 км. Боевой радиус не превышал 1800 км.

Нормальная масса боевой нагрузки составляла 3000 кг, максимальная — 9000 кг. Оборонительное вооружение включало три дистанционно управляемые турели — сверху и снизу фюзеляжа, а также в хвостовой части. Каждая была оснащена двумя 23-мм пушками Type 23-1. Ещё одна неподвижная пушка того же калибра находилась в носу. Экипаж состоял из шести человек.

Разведывательные машины и развитие морских ракетоносцев#

Вскоре после появления Н-6А началось производство других вариантов. Н-6В предназначался для дальней разведки. На нём установили расширенный комплект оборудования для аэрофотосъёмки, а также средства, позволявшие обнаруживать источники радиосигналов в широком диапазоне частот и определять их координаты.

Бомбардировщик Н-6С, также известный как Н-6III, получил обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе средства радиоэлектронной борьбы. Его предназначали для совместных действий с Н-6А. В 1970-е годы авиационная промышленность КНР находилась в упадке, поэтому самолётов семейства Н-6 построили немного, а многие машины в войсках были неисправны. После преодоления последствий «Культурной революции» к 1986 году удалось вернуть в строй около 140 дальних бомбардировщиков, разведчиков и самолётов РЭБ.

В годы холодной войны ВМС НОАК не могли соперничать на равных с советским и американским флотами. Одним из асимметричных решений стало создание массовых морских ракетоносцев на базе Н-6. Такие самолёты могли применять противокорабельные ракеты, торпеды и морские мины.

[Изображение: Самолёт Н-6D с противокорабельными ракетами YJ-6]#

В начале 1980-х годов на вооружение поступил Н-6D, способный нести две противокорабельные ракеты YJ-6. Для применения управляемого ракетного оружия самолёт существенно доработали. В состав бортового оборудования вошла поисковая радиолокационная станция Type 245, связанная с системой управления огнём. Антенну разместили в обтекателе под передней частью кабины. Из-за увеличившейся массы и возросшего лобового сопротивления оборонительное пушечное вооружение сохранили только в кормовой установке.

[Изображение: Противокорабельная ракета YJ-6 в музейной экспозиции]#

YJ-6 создали на основе советской П-15. Ракета оснащалась жидкостным реактивным двигателем, работавшим на топливе ТГ-02 («Тонка-250») и окислителе АК-20К на основе окислов азота. Активная радиолокационная головка самонаведения и бронебойно-фугасная боевая часть массой 500 кг позволяли наносить тяжёлые повреждения крейсеру или авианосцу.

Первоначально дальность стрельбы составляла около 90 км. Снаряжённая ракета весила 2440 кг, а на высоте 500 м могла развивать скорость до 1080 км/ч. На заключительном участке полёта предусматривались высоты 500, 100 или 50 м.

В конце 1980-х YJ-6 модернизировали. Вариант YJ-6К получил новую систему наведения и в простой помеховой обстановке, по имеющимся данным, достигал вероятности попадания 90%. Дальность стрельбы по цели класса «эсминец» выросла до 110 км. Более поздние YJ-6К оснастили встроенными средствами постановки активных радиолокационных помех.

Следующим представителем семейства стала крылатая ракета YJ-61. За счёт увеличенных топливных баков и более мощной активной радиолокационной головки самонаведения она могла поражать крупные цели на дальности до 200 км. Для пуска на максимальную дистанцию самолёту-носителю требовалось подняться на большую высоту, где его легче обнаружить и перехватить. Возможности поисковой РЛС Type 245 при этом находились на пределе.

[Изображение: ПКР YJ-61 под крылом самолёта морской авиации Н-6D]#

Н-6D с ракетами YJ-6К и YJ-61 долго оставался главной ударной силой китайской дальней морской авиации. По мере устаревания оборудования и вооружения в 1999 году началось производство усовершенствованного Н-6Н с новым бортовым радиолокационным комплексом и противокорабельными ракетами YJ-63.

[Изображение: ПКР YJ-63 под крылом самолёта морской авиации Н-6D]#

Дальность стрельбы YJ-63 составляет приблизительно 200 км. На начальном участке ракета следует по инерциальной системе, на среднем получает коррекцию от спутниковой навигации, а на конечном использует телевизионную систему наведения. Существует также вариант с активной радиолокационной головкой самонаведения. Западные источники сообщают, что YJ-63 может оснащаться ядерной боеголовкой мощностью 20–90 кт.

В 2005 году в строевые эскадрильи ВМС НОАК поступили модернизированные Н-6D. Они получили новые средства радиоэлектронной борьбы и могли применять не только YJ-63, но и до четырёх новых противокорабельных ракет YJ-83K с экономичным турбореактивным двигателем.

[Изображение: Транспортировка ракеты YJ-83K к самолёту-носителю]#

Стартовая масса YJ-83K — около 800 кг, дальность пуска достигает 250 км, масса боевой части равна 185 кг. Ракета оснащена помехозащищённой радиолокационной головкой самонаведения с широким полем сканирования. Это должно повышать устойчивость к помехам и вероятность попадания. На маршевом участке используются инерциальная система и спутниковая навигация, а высоту полёта контролирует лазерный высотомер.

В 2015 году стало известно о появлении в арсенале китайской дальней ракетоносной авиации сверхзвуковых ПКР YJ-12.

[Изображение: Ракетоносец Н-6D с ракетами YJ-12]#

Первая китайская сверхзвуковая противокорабельная ракета воздушного базирования внешне напоминает увеличенную российскую авиационную Х-31. Длина YJ-12 составляет примерно 7 м, диаметр — 600 мм, масса — 2500 кг. Сведения о её системе наведения не раскрывались. Предположительно, ракета получила активную радиолокационную головку самонаведения. По неподтверждённым данным, YJ-12 несёт боевую часть массой 300 кг и поражает надводные цели на расстоянии до 300 км. Максимальная скорость оценивается примерно в 3000 км/ч.

Морской ракетоносец Н-6J появился после 2010 года. От предыдущих вариантов он отличался кабиной с непрозрачной передней частью. Самолёт получил существенно обновлённые электронику и авионику, в том числе «стеклянную кабину», скопированную с западных образцов. Вместо рабочего места штурмана в носовой части установили мощную РЛС для обзора водной поверхности. В состав оборудования вошла и станция радиотехнической разведки, предназначенная для обнаружения корабельных радиолокаторов.

[Изображение: Ракетоносец Н-6J]#

Важным изменением стало применение российских двигателей Д-30КП-2, а позднее — их улучшенных китайских копий WS-18. Экипаж уменьшили до четырёх человек. Бомбоотсек на Н-6J отсутствовал: на его месте установили несъёмный топливный бак. Вместе с более экономичными двигателями это обеспечило боевой радиус до 3500 км без дозаправки. При дозаправке дальность полёта увеличивалась ещё примерно на 2500 км.

Максимальная скорость Н-6J составляла 1050 км/ч, крейсерская — 780 км/ч. Под каждым крылом находились три узла подвески крылатых ракет. Вместо кормовой огневой точки разместили станцию РЭБ.

После появления новых самолётов Н-6 с экономичными двигателями военные эксперты отмечали, что китайские дальние бомбардировщики и ракетоносцы стали достигать районов мирового океана, куда раньше не могли добраться. В некоторых случаях в качестве промежуточных аэродромов использовались взлётно-посадочные полосы на искусственных островах, созданных в Южно-Китайском море.

По мере поступления Н-6J часть старых Н-6D переделывали в воздушные танкеры HY-6D. От эксплуатируемых ВВС НОАК заправщиков HY-6U они отличались сохранившимся остеклением кабины штурмана.

Бомбардировщики и носители крылатых ракет#

Одновременно с развитием морской ракетоносной авиации в КНР создавали новые варианты дальних бомбардировщиков для ядерного сдерживания и специальные самолёты. Н-6F получили в результате модернизации Н-6А и Н-6С: во время капитального ремонта в 1990-е годы на них обновляли устаревшее бортовое оборудование.

Около двух десятков старых бомбардировщиков, у которых сохранялся значительный ресурс планера, переделали в заправщики Н-6U. Некоторые самолёты морской авиации Н-6D переоборудовали в Н-6G. На этой версии бомбоотсек заглушили, а внутренние объёмы заняли разведывательная аппаратура и средства РЭБ. Согласно справочным данным, Н-6G предназначался для разведки, постановки помех и передачи целеуказания носителям противокорабельных ракет. Вместе с тем в ряде источников говорится, что самолёт мог нести и ПКР.

В 1990-е годы ВВС НОАК получили ракетоносец Н-6Н. Чтобы увеличить дальность полёта, вместо бомбоотсека на нём установили дополнительный топливный бак. На внешних узлах под крылом можно было разместить две крылатые ракеты CJ-10 с ядерными боевыми частями. На Западе эту ракету считают китайским аналогом советской Х-55.

В 2006 году появился ещё один носитель CJ-10 — Н-6М, который мог нести четыре ракеты. По западным данным, самолёт оснастили оборудованием для полётов на предельно малой высоте, что повышало его шансы преодолеть противовоздушную оборону.

[Изображение: Носитель крылатых ракет Н-6М]#

В 2023 году были обнародованы сведения, что самолёты этого типа могут служить носителями беспилотников WZ-8. Заявленная скорость БПЛА превышает 3700 км/ч, а его назначение — стратегическая разведка. Сообщалось также о дальности в несколько тысяч километров и потолке свыше 40 км.

[Изображение: Беспилотник WZ-8]#

Полезная нагрузка WZ-8 включает оптико-электронные датчики высокого разрешения, аппаратуру радиотехнической разведки и радиолокатор с синтезированной апертурой.

Заметное улучшение лётных характеристик обеспечила глубокая модернизация Н-6К, который также способен нести крылатые ракеты. Как и морской Н-6J, эта версия оснащена турбовентиляторными двигателями Д-30КП-2 тягой до 12 000 кгс каждый.

[Изображение: Бомбардировщик-ракетоносец Н-6К]#

Н-6К официально приняли на вооружение в 2011 году. От ранних самолётов семейства он отличался носовой частью без остекления, крупным обтекателем радиолокатора и увеличенными воздухозаборниками. При максимальной взлётной массе около 90 000 кг бомбардировщик не имел оборонительной пушечной установки, но получил усовершенствованную станцию постановки активных помех. Экипаж сократился до четырёх человек.

Максимальная боевая нагрузка составляла 12 000 кг. Н-6К мог нести шесть крылатых ракет CJ-10A. Боевой радиус увеличился с 1800 до 3000 км. Максимальная скорость равнялась 1050 км/ч, крейсерская — 768 км/ч, практический потолок достигал 13 000 м. В 2020 году на вооружении находилось примерно 30 таких самолётов. Производство модификации продолжалось по меньшей мере до 2024 года.

Относительно недавно показали вариант Н-6К с двумя ракетами, внешне напоминающими российскую гиперзвуковую аэробаллистическую ракету «Кинжал». В январе 2019 года компания Norinco сообщила об испытании аналога американской «Матери всех бомб». Этот тяжёлый авиационный боеприпас длиной около 5 м и массой 10 т занимает весь бомбоотсек Н-6К и размещается в нём частично утопленным. Китайские СМИ сообщали, что бомба предназначена для поражения хорошо защищённых заглублённых бункеров. Если установить взрыватель на воздушный подрыв, боеприпас, как утверждалось, сможет расчищать лесные площадки для посадки вертолётов. При этом боевой радиус Н-6К с такой бомбой сравнительно невелик.

Новейшим самолётом семейства Н-6, предназначенным для нанесения дальних ядерных ударов, считается Н-6N. Сообщается, что в его удлинённом бомбоотсеке можно разместить аэробаллистическую ракету воздушного базирования JL-1 с дальностью полёта в несколько тысяч километров.

[Изображение: Дальний бомбардировщик Н-6N]#

Н-6N приняли на вооружение в 2018 году. Он также способен нести ракеты CJ-10К и KD-63. Визуально этот вариант можно отличить по заправочной штанге над обтекателем радиолокатора. Для дозаправки Н-6N используют танкеры, созданные на базе тяжёлого военно-транспортного самолёта Y-20.

Опытные проекты#

Помимо серийных машин, известны экспериментальные варианты Н-6. В середине 1970-х, после нормализации отношений с США и получения доступа к передовым западным технологиям, началась разработка Н-6I. Предполагалось оснастить его четырьмя британскими турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey Mk. 512 с тягой по 5690 кгс каждый, чтобы улучшить лётные характеристики.

У Н-6I удлинили фюзеляж и укоротили гондолы двигателей, уменьшив воздухозаборники в корневой части крыла. Ещё два двигателя Spey разместили на пилонах — по одному под каждым крылом. Испытания самолёта начались в 1978 году. Благодаря новым двигателям боевой радиус превысил 5000 км, выросли и скоростные характеристики. Однако Spey работали ненадёжно, поэтому программу закрыли в начале 1980-х.

На выставке Airshow China-2006 показали бомбардировщик Н-6, переделанный для запуска ракет-носителей. Такой авиационно-ракетный комплекс мог бы снизить стоимость выведения небольших спутников на околоземную орбиту. Дальнейшая судьба проекта неизвестна.

Экспортные поставки: Египет и Ирак#

До войны Судного дня Египет получил от СССР более 40 бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16. Многие из них были потеряны в лётных происшествиях, уничтожены израильскими ударами по аэродромам или сбиты средствами ПВО.

После подписания мирного договора с Израилем египетские власти выслали советских военных советников и прекратили закупать вооружение в Советском Союзе. Без запасных частей и расходных материалов значительная часть дальних бомбардировщиков египетских ВВС перестала летать. В рабочем состоянии оставалось не более 12 машин, остальные разбирали на детали.

Для сохранения ударных возможностей авиации Каир в конце 1970-х договорился с Пекином о поставке Н-6. Точное количество полученных самолётов не раскрывалось. Однако, согласно справочным данным, к середине 1980-х египетские ВВС эксплуатировали по меньшей мере шесть В-6 — экспортное обозначение китайского Н-6. До 2000 года эти бомбардировщики служили в одних подразделениях с советскими Ту-16.

В 1987 году иракские ВВС, уже имевшие Ту-16, получили четыре ракетоносца В-6D и около 50 противокорабельных ракет С-601 — экспортного варианта YJ-6. Китайские самолёты активно участвовали в боях на заключительном этапе ирано-иракской войны. Они потопили или повредили полтора десятка иранских танкеров и сухогрузов.

Один В-6D был перехвачен иранским истребителем F-14A Tomcat. Остальные машины этого типа находились на авиабазе Аль-Такаддум вместе с Ту-22Б и Ту-22К. В 2003 году американцы уничтожили их.

Спутниковый снимок Google Earth иракских дальних бомбардировщиков и ракетоносцев, уничтоженных авиаударами на авиабазе Аль-Такаддум. Снимок сделан в сентябре 2003 года

Производство и размещение в Китае#

В течение длительного периода самолёты семейства Н-6 составляли основу дальней бомбардировочной и морской ракетоносной авиации КНР. Серийный выпуск Ту-16 в СССР завершился в конце 1963 года, но производство существенно усовершенствованных китайских потомков продолжается. Самолёты выпускает предприятие Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC), расположенное к северо-востоку от города Сиань и входящее в государственный холдинг AVIC.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Н-6 среди другой авиационной техники на площадке готовой продукции Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Снимок сделан в марте 2022 года

К 2025 году построили более 230 самолётов Н-6 разных назначений. На более свежих спутниковых снимках количество готовых машин на заводской площадке заметно меньше, чем в прежний период. Предположительно, это связано с подготовкой к серийному производству бомбардировщика нового поколения Н-20.

Спутниковый снимок Google Earth площадки готовой продукции Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Снимок сделан в октябре 2024 года

По справочным данным, ВВС НОАК активно эксплуатируют более 120 дальних бомбардировщиков и ракетоносцев. Самый старый из них был построен в конце 1980-х годов. Ещё около 30 машин могут находиться на хранении и быть пригодными к восстановлению.

Для увеличения дальности боевых самолётов имеется примерно два десятка заправщиков, переделанных из ранних Н-6 с достаточным остаточным ресурсом. Бомбардировочные полки и части воздушных заправщиков входят в 8-ю, 10-ю и 36-ю авиадивизии, относящиеся к Южному, Восточному и Центральному военным округам.

Спутниковый снимок Google Earth: бомбардировщики Н-6К и заправщики Н-6U на авиабазе Лэйян. Снимок сделан в декабре 2020 года

Открытые источники указывают, что в 8-й бомбардировочной дивизии действуют три полка. 22-й полк размещён на авиабазе Шадун и использует Н-6К. 23-й полк воздушных заправщиков летает на Н-6U, а 24-й бомбардировочный полк, также оснащённый Н-6К, базируется на авиабазе Лэйян.

В 10-ю бомбардировочную дивизию входят 28-й полк на авиабазе Аньцин, где эксплуатируются Н-6К, а также 29-й и 30-й полки на авиабазе Лухэ. В последних на вооружении находятся носители крылатых ракет Н-6Н и Н-6М.

36-я бомбардировочная дивизия состоит из 106-го, 107-го и 108-го авиаполков. Они размещены на авиабазах Нэйсян, Линтун и Угун и используют бомбардировщики и ракетоносцы Н-6Н, Н-6К, Н-6М и Н-6N. Считается, что 106-й полк, базирующийся в Нэйсяне и вооружённый Н-6N, постоянно несёт боевое дежурство с ядерными боеприпасами.

Спутниковый снимок Google Earth: бомбардировщики Н-6N на авиабазе Нэйсян. Снимок сделан в октябре 2024 года

В 2021 году на авиабазе Нэйсян, расположенной на юго-западе провинции Хэнань, построили подземные укрытия с бронированными дверями. Сообщалось, что они способны выдержать близкий ядерный взрыв и предназначены для размещения самолётов Н-6.

Спутниковый снимок Google Earth: входы в подземные укрытия на авиабазе Нэйсян. Снимок сделан в октябре 2024 года

До недавнего времени морская авиация НОАК располагала более чем тремя десятками ракетоносцев Н-6D и Н-6J, несколькими дальними разведчиками Н-6G, постановщиками помех HD-6, а также заправщиками HY-6D и HY-6DU, созданными на основе Н-6D. Эти машины эксплуатировались в 17-м авиационном полку Северного флота и 23-м авиационном полку Южного флота.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты морской авиации Н-6 на авиабазе Даньян. Снимок сделан в июле 2024 года

Самолёты 17-го полка находились на авиабазе Даньян, недалеко от Чанчжоу. Авиационная техника и личный состав 23-го полка размещались на авиабазе Гуйпин-Меншу в городском округе Гуйган.

Спутниковый снимок Google Earth: самолёты морской авиации Н-6 на авиабазе Гуйпин-Меншу. Снимок сделан в декабре 2020 года

В начале 2023 года началась структурная реформа авиации ВМС НОАК. После этого большую часть флотских самолётов, размещённых на сухопутных аэродромах, передали ВВС. В распоряжении ВМС остались палубная и противолодочная авиация, дальние пилотируемые и беспилотные разведчики, а также самолёты радиоэлектронной борьбы.

Иностранные эксперты считали Н-6J ценным ресурсом китайского флота. В авиационном полку могло быть не менее 18 таких ракетоносцев, каждый из которых был способен нести шесть противокорабельных ракет, включая тяжёлые сверхзвуковые YJ-12. Таким образом, один залп по авианосной ударной группировке мог включать 108 ПКР — количество, способное перегрузить систему ПВО американской авианосной группы.

Самолёты бывшей морской ракетоносной авиации, переданные ВВС, формально не снимаются с вооружения полностью. Тем не менее, вероятнее всего, их общее количество будет сокращаться. Продолжение следует.