Q-5: китайский штурмовик, созданный на базе J-6

Прототип штурмовика Q-5

Китайский штурмовик Q-5: производство, служба и экспорт#

Истоки китайского авиапрома#

1 октября 1949 года Мао Цзэдун, возглавлявший Коммунистическую партию Китая, объявил о создании Китайской Народной Республики на площади Тяньаньмэнь в Пекине. Вскоре коммунистические войска установили контроль над материковой частью страны. Руководители Гоминдана и часть националистических сил перебрались на Тайвань.

После победы коммунистов СССР оказал Китаю значительную помощь в укреплении обороны. Пекин получал вооружение, авиационную технику и поддержку в подготовке лётчиков и специалистов технических служб. При советском содействии в КНР строили авиационные предприятия, передавали сборочные комплекты и документацию. Это позволило в короткие сроки развернуть лицензионное производство реактивных боевых самолётов, современных для своего времени.

Затем отношения Москвы и Пекина ухудшились, военно-техническое сотрудничество полностью прекратилось, а Китай вступил в период внутренней нестабильности. Производство военной авиации резко замедлилось, качество выпускаемых самолётов нередко было низким. Отсутствие опыта и сформировавшейся конструкторской школы мешало создавать новые типы техники в 1960–1970-е годы. Китайские специалисты преимущественно занимались совершенствованием уже освоенных серийных моделей. В результате в годы холодной войны значительная часть авиации Народно-освободительной армии Китая (НОАК) состояла из устаревавших машин, уступавших по ключевым характеристикам советским и американским самолётам.

От истребителя к ударной машине#

Когда истребительные части ВВС НОАК в основном получили самолёты J-6 — китайские копии МиГ-19, — многие дозвуковые J-5, созданные на основе МиГ-17, стали использовать для нанесения ударов по наземным объектам. В этой роли J-5 был достаточно удобен: сравнительно небольшая скорость оставляла пилоту больше времени, чтобы распознать цель и прицелиться, а мощные встроенные пушки позволяли поражать лёгкую бронетехнику и незащищённые транспортные средства.

Однако штатный набор ударного вооружения был скромным. Подготовленный для работы по земле J-5, как и его советский прототип, обычно брал две бомбы массой 50–100 кг либо такое же количество блоков с восемью или шестнадцатью 57-мм реактивными снарядами. Даже к концу 1950-х годов этого считали недостаточным. Кроме того, пилот не был защищён бронёй снизу, с боков и спереди. Потеря единственного турбореактивного двигателя, как правило, лишала самолёт возможности вернуться на аэродром.

Требовалась более живучая машина: двухдвигательный штурмовик, способный нести увеличенную нагрузку, действовать на малой высоте и иметь больший боевой радиус, чем однодвигательный J-5.

Создание и устройство Q-5#

Работы над ударным самолётом на базе серийного J-6 начались в 1958 году в конструкторском бюро Шеньянского авиационного завода. Из-за занятости шеньянских конструкторов другими проектами разработку передали ОКБ завода в Наньчане.

Новый самолёт получил обозначение Q-5, или Qiangjiji-5. По сравнению с J-6 его фюзеляж удлинили, а воздухозаборники разместили по бокам. Такая схема улучшала обзор из кабины вперёд и вниз, освобождала место для внутреннего бомбового отсека и позволяла установить дополнительное оборудование в обтекаемом носу. Изначально проект предусматривал бортовую радиолокационную станцию для поиска надводных и крупных наземных целей, но в серийной машине эта идея не была реализована.

Крыло Q-5 сделали большей площади и с меньшей стреловидностью, чем у исходного истребителя. Максимальная скорость на большой высоте вследствие этого снизилась, зато у земли штурмовик сохранял скорость, сопоставимую с J-6. Хотя самолёт использовал конструктивную основу МиГ-19, Q-5 стал самостоятельной китайской разработкой и первой успешной работой авиационных конструкторов КНР такого масштаба.

Проект завершили в 1960 году, после чего приступили к постройке прототипов. В 1961 году из-за внутренней нестабильности программу приостановили; возобновить её удалось спустя несколько лет. Первый полёт опытного самолёта состоялся 4 июля 1965 года. Серийное изготовление началось в 1969-м, а в строевые эскадрильи машины стали поступать в 1970 году.

Самой массовой версией стала Q-5I. Её максимальная взлётная масса достигала 11 830 кг — примерно на тонну больше, чем у позднего J-6. Два турбореактивных двигателя с форсажными камерами Wopen-6А развивали по 3750 кгс тяги на форсаже. Без внешнего вооружения на высоте самолёт мог разгоняться до 1240 км/ч. Крейсерская скорость равнялась 880 км/ч, практический потолок — 16 400 м, практическая дальность — 2000 км. Боевой радиус при полной нагрузке составлял до 400 км.

Штурмовик имел две 23-мм пушки Type 23-2K, боекомплект каждой составлял 100 снарядов. Максимальная масса боевой нагрузки равнялась 2000 кг. Чтобы увеличить дальность, в бомбовый отсек обычно помещали дополнительный топливный бак, а вооружение размещали на шести подкрыльевых и четырёх подфюзеляжных узлах подвески.

В арсенал Q-5 входили свободнопадающие бомбы и кассетные боеприпасы массой до 500 кг, зажигательные баки, а также блоки неуправляемых ракет калибра 57, 68, 90 и 130 мм. На поздних вариантах появились ракеты ближнего воздушного боя с тепловыми головками самонаведения. Они повышали шансы самолёта на выживание при столкновении с истребителями противника и позволяли эффективнее бороться с вертолётами.

По уровню защиты Q-5 лишь ненамного превосходил J-6, несмотря на предназначение для непосредственной авиационной поддержки. Броня частично прикрывала кабину и защищала пилота от винтовочных пуль. Локальное бронирование предусматривалось и для гидравлических систем и топливного оборудования. Баки с керосином заполнялись нейтральным газом.

Долгая производственная история#

Самолёты семейства Q-5 выпускали в КНР более сорока лет. Последнюю двухместную машину JQ-5J предприятие Hongdu Aviation Industry Group в Наньчане передало ВВС НОАК 25 октября 2012 года. С датой окончания производства одноместных самолётов ясности меньше. В одних источниках говорится, что сборка одноместных штурмовиков для ВВС и морской авиации НОАК прекратилась в начале 1990-х. В то же время известно, что уже в XXI веке в Китае появлялись варианты Q-5 с обновлённым оборудованием и высокоточным оружием. Вероятно, это могли быть не новые самолёты, а машины, модернизированные во время капитального ремонта.

Всего построили около 1300 штурмовиков. В конце 1960-х отношения Пекина и Москвы стали откровенно враждебными, поэтому первые авиационные полки с Q-5 разместили у границы с СССР.

Спутниковый снимок Google Earth: Q-5 на заводе в Наньчане. Снимок сделан в августе 2010 года.

В ходе производства основные лётные характеристики самолёта почти не менялись, но его бортовое оборудование постепенно совершенствовали. Первые серийные машины имели шесть узлов подвески. Затем появилась специальная модификация Q-5Jia, рассчитанная на доставку тактической ядерной бомбы Ku-1 в полузаглублённом положении под фюзеляжем. Боеприпас длиной около 2 м имел массу примерно 1000 кг и мощность 8 кт в тротиловом эквиваленте. Его испытали реальным сбросом 7 января 1972 года.

В начале 1970-х по заказу ВМФ НОАК разработали торпедоносец Q-5Yi. Он мог нести две торпеды Yu-2 калибра 450 мм. В Китае это оружие создали на основе советской реактивной авиационной торпеды РАТ-52. Масса Yu-2 составляла 627 кг, масса боевой части — 200 кг. Торпеда проходила по воздуху 5 км; под водой её дальность при скорости 70 узлов равнялась 1 км.

Ко времени появления Q-5Yi стало очевидно, что поражать торпедами современный военный корабль в открытом море будет трудно. Поэтому торпедоносец не получил широкого распространения. В середине 1980-х пытались приспособить морской вариант к применению противокорабельных ракет YJ-8, но проект не удалось реализовать: специально созданная бортовая РЛС имела недостаточную дальность обнаружения.

Развитие серийных модификаций#

В 1980 году началось производство наиболее массового варианта — Q-5I. Было построено приблизительно 600 таких самолётов. По сравнению с ранними сериями у него появился дополнительный встроенный топливный бак на месте бомбового отсека и обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование.

Со второй половины 1980-х новые машины стали комплектовать улучшенными двигателями с максимальной тягой до 4050 кгс. Ограничение максимальной скорости у земли оставили прежним из соображений безопасности. На больших высотах скорость, напротив, выросла примерно на 100 км/ч. Увеличился статический потолок, а при взлёте с полной боевой нагрузкой самолёт стал быстрее набирать скорость и нуждался в более короткой полосе.

Штурмовик Q-5I в Музее авиации в Датачанге.

Для более точных ударов по наземным объектам Q-5 оснастили лазерным дальномером Type 79Y4. Однако немалая часть Q-5I поступила в строевые части без этого оборудования; дальномеры установили позднее, уже в процессе эксплуатации. Начиная с 1985 года доработанные самолёты получили приёмники, предупреждавшие о радиолокационном облучении, и устройства для отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. В состав вооружения добавили ракеты воздушного боя PL-2 и PL-5.

Бомбометание со штурмовика Q-5I.

В 1980-е годы несколько десятков Q-5I переделали в носители ядерных бомб О-27. Боеприпас мощностью до 20 кт подвешивался под фюзеляжем в полузаглублённом положении. Сброс предусматривался на большой скорости с высоты не менее 5000 м, чтобы у пилота оставалась возможность выжить. Другой способ — сброс с малой высоты из кабрирования, с выполнением «мёртвой петли» с переворотом — требовал от лётчика высокого мастерства. Из-за снятия дополнительного фюзеляжного топливного бака боевой радиус ядерного Q-5I был меньше, чем у самолётов без ядерного вооружения.

Макет ядерной бомбы О-27 под штурмовиком Q-5I в Музее авиации в Датачанге.

В 1970–1980-е годы китайское военно-политическое руководство учитывало значительное превосходство Советской Армии в технике. В случае полномасштабной войны многочисленность китайских войск, при недостаточной оснащённости и подготовке, вряд ли могла стать решающим преимуществом перед советскими танковыми соединениями. Их продвижению могли содействовать мотострелки, самоходная ствольная и реактивная артиллерия, а также истребительно-бомбардировочная и бомбардировочная авиация фронтового подчинения.

У СССР имелись также многочисленные тактические и оперативно-тактические ракеты со специальными боевыми частями и свободнопадающие ядерные бомбы для самолётов фронтовой авиации. В военное время санкционировать применение таких боеприпасов могли командующие армиями и фронтами, то есть военными округами. Тактическое ядерное оружие позволяло поражать крупные скопления войск и прорывать узлы обороны.

Китай располагал сравнительно небольшим количеством тактических ядерных бомб и рассматривал их как средство массового поражения советской бронетехники. По расчётам китайских штабистов, одна О-27, сброшенная в нужном месте, могла остановить продвижение танковой дивизии. Поэтому несколько десятков бомб Ku-1 и О-27 при недостаточной эффективности обычных противотанковых средств представляли для китайского командования одну из главных надежд на отражение советских танковых прорывов.

Основным авиационным носителем тактического ядерного оружия в НОАК стал не дозвуковой фронтовой бомбардировщик Н-5 — копия Ил-28, — а более быстрый и манёвренный Q-5. Его дальность была меньше, но эти качества считались важными при выполнении поставленной задачи.

Дальнейшая модернизация#

На Q-5II установили лазерные дальномеры увеличенной дальности, объединённые с усовершенствованной системой управления вооружением. Это позволяло атаковать наземные цели при различных углах пикирования. Радиоприёмник предупреждения об облучении стал всенаправленным и охватывал более широкий диапазон частот. Некоторые самолёты получили навигационную РЛС с режимом картографирования местности. Предполагалось, что оснащённые радаром Q-5 будут вести ударные группы и помогать им с навигацией.

В ходе серийного выпуска появлялись новые версии, в том числе ориентированные на экспорт. На основе Q-5II создали вариант A-5IIA, предназначенный для Судана. С 1989 года суданские ВВС получили двадцать таких машин. Согласно неподтверждённым сведениям, в 2003 году туда также могли передать несколько бывших в употреблении самолётов из состава ВВС НОАК.

Штурмовик A-5IIA ВВС Судана.

Самолёты размещались на авиабазах Вади-Сейдна и Ньяла и активно использовались правительственными силами во время продолжительного конфликта в Дарфуре. Китайские штурмовики действовали наряду с фронтовыми бомбардировщиками Су-24М, штурмовиками Су-25 и истребителями МиГ-29, поставленными Украиной и Белоруссией.

Спутниковый снимок Google Earth: A-5, Су-24М и J-6 на авиабазе Вади-Сейдна. Снимок сделан в январе 2025 года.

Судан эксплуатировал A-5 до 2023 года. Сейчас все сохранившиеся самолёты этого типа, вместе с другой авиационной техникой, выработавшей ресурс, находятся на авиабазе Вади-Сейдна в 22 км к северу от столицы страны Хартума.

В 1980-е годы сближение Пекина с Вашингтоном на фоне противостояния СССР открыло КНР доступ к современным западным технологиям и отдельным образцам вооружения. Это стало одним из факторов качественного скачка китайского военно-промышленного комплекса. На экспортных боевых самолётах появились иностранные комплектующие, оборудование и вооружение.

Разработанный по программе Long 6 (Dragon Six) Q-5III получил экспортное обозначение A-5C. Он мог применять ракеты ближнего боя R.550 Magic и AIM-9P Sidewinder, французские 68-мм неуправляемые ракеты SNEB и бомбы Matra Durandal для выведения из строя взлётно-посадочных полос. По желанию заказчика самолёт оснащали американской приборной панелью Rockwell Collins и катапультным креслом Martin-Baker. Первым покупателем A-5C стал Пакистан.

Штурмовики A-5C ВВС Пакистана.

Поставки пакистанских A-5C начались в 1983 году. В трёх истребительных эскадрильях на авиабазах Пешавар, Минхас и Маурипур числилось 58 штурмовиков. Ещё два самолёта находились в учебном центре на авиабазе Мушаф.

Пилоты отрабатывали на A-5C не только удары по наземным объектам, но и манёвренный воздушный бой. Во время учений эти самолёты неоднократно перехватывали низколетящие цели и часто побеждали в тренировочных боях с истребителями F-7P, созданными на базе МиГ-21. Пакистанские ВВС сняли последние A-5C с вооружения в апреле 2011 года.

Освоение этих самолётов Бангладеш начал в 1986 году. Данные о числе полученных машин в разных источниках расходятся. Известно, что в 2003 году в строю оставался 21 самолёт, а к моменту завершения эксплуатации A-5C в 2015 году — 18.

Единственной страной, где A-5C продолжают использовать в строевых эскадрильях, остаётся Мьянма.

В 1997–1998 годах Китай экспортировал в Мьянму 24 самолёта. К середине 2025 года в строю числилось 20 из них. Боеспособные A-5C размещены на авиабазах Патейн и Магвей — соответственно на юго-западе и в центральной части страны.

В марте 2015 года несколько A-5C вылетели бомбить повстанцев из Армии Национального демократического альянса Мьянмы. Из-за ошибки навигации бомбы упали на китайскую деревню в провинции Юньнань; погибли четыре местных жителя. В ответ НОАК разместила у границы с Мьянмой зенитные ракетные комплексы HQ-12, перебросила на авиабазу Лулян истребители J-10 и самолёт дальнего радиолокационного обнаружения KJ-200.

После прихода военных к власти в Мьянме в феврале 2021 года ударные A-5C неоднократно применялись для бомбардировок населённых пунктов, не контролировавшихся центральным правительством. Вместе с тем после инцидента 2015 года самолёты мьянманских ВВС старались не приближаться к границе КНР.

Западные технологии и китайские модернизации#

После нормализации отношений с США в Китае разрабатывали варианты Q-5 с передовым иностранным бортовым оборудованием, в том числе для применения в ВВС НОАК. Китайско-французский проект Q-5IIGai, также известный как Q-5K, предусматривал установку французской авионики: индикатора на лобовом стекле VE110, инерциальной навигационной системы ULIS91, лазерного дальномера TMV630 и современных средств связи.

Для Q-5IV, или Q-5M, предполагалось использовать оборудование итальянско-бразильского ударного самолёта International AMX. Ожидалось, что это позволит повысить боевую эффективность машины приблизительно на 25%. После событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году военно-техническое взаимодействие Китая с западными странами прекратилось. Тем не менее накопленные разработки применили при создании новых вариантов для внутреннего использования.

В 1996 году представили обновлённый Q-5D. Для уменьшения массы в конструкции применили композитные материалы; попутно это несколько снизило радиолокационную заметность. На ранних модификациях пилотам было трудно выполнять полёты ночью и в облачности на предельную дальность из-за сложности определения координат. На Q-5D установили улучшенную навигационную систему, объединявшую инерциальную навигацию и радиомаяки, а также навигационный радар Type 205.

В оборудование модели вошли лазерный дальномер-целеуказатель ALR-1, индикатор на лобовом стекле QHK-10 и новый прицельный комплекс SH-1II. В XXI веке строевые Q-5D дополнительно получили аппаратуру спутниковой навигации.

Во второй половине 1990-х попытались существенно повысить точность бомбометания на Q-5E. Самолёт получил новый пилон, позволявший подвешивать лазерно-наводимые бомбы LS-500J LGB, и улучшенную систему управления огнём. При этом из-за большого объёма установленного оборудования на Q-5E не было собственного лазерного блока для подсветки цели: её требовалось освещать с земли или с другого летательного аппарата. Этот недостаток устранили на Q-5F, оснастив его подвесным контейнером подсветки и целеуказания.

Масса корректируемой LS-500J LGB составляла 570 кг, а круговое вероятное отклонение оценивалось в 5–10 м в зависимости от высоты сброса и профиля полёта. Эта бомба стала одной из наиболее распространённых высокоточных китайских авиационных систем и широко поставлялась на экспорт.

Q-5E с улучшенным прицельным оборудованием и конформным топливным баком под фюзеляжем получил обозначение Q-5G. При двух сбрасываемых топливных баках и двух бомбах LS-500J LGB его боевой радиус достигал 600 км.

Наиболее совершенной версией семейства, вероятно, стал Q-5L. Он появился незадолго до прекращения серийного выпуска и вобрал практически все имевшиеся тогда китайские разработки в области радиоэлектронного оборудования, а также лучшие конструкторские решения, опробованные на других вариантах Q-5.

В носовой части Q-5L установили телевизионные и инфракрасные камеры для применения днём и ночью. Самолёт получил проекционный дисплей, GPS-приёмник, индикатор на лобовом стекле, автоматическую систему управления и подвесной контейнер целеуказания. Аппаратура анализа угроз могла автоматически сбрасывать дипольные отражатели и тепловые ложные цели. Для увеличения дальности под фюзеляжем разрешалось устанавливать конформный топливный бак. Помимо ранее освоенных средств поражения вооружение включало китайские планирующие бомбы LS-500J с лазерным наведением.

Экспортный Q-5L с западным оборудованием предлагался зарубежным покупателям как A-5M. Интерес к этой версии проявляли Пакистан и Мьянма, однако высокая стоимость помешала заключению контрактов.

Некоторые строевые Q-5D модернизировали до стандарта Q-5N. По возможностям эта версия приблизительно соответствовала Q-5L, но навигационное оборудование сохранили от Q-5D.

Учебно-боевые машины#

В небольшом количестве выпустили двухместные JQ-5J с дублированным управлением. Заднее кресло подняли на 286 мм относительно переднего, чтобы второй пилот имел хороший обзор вперёд и вниз. Первый полёт JQ-5J выполнил 28 февраля 2005 года.

Согласно справочным данным, JQ-5J мог применять тот же набор вооружения, что и Q-5I, но масса боевой нагрузки не превышала 1000 кг. В сравнении с одноместным штурмовиком у него были ниже максимальная скорость, дальность и практический потолок. Производитель сообщал, что, помимо подготовки лётчиков, самолёт можно использовать для наблюдения и корректировки артиллерийского огня — по аналогии с американским штурмовиком OA-10A.

Двухместный JQ-5J мог заинтересовать зарубежных заказчиков, но появился слишком поздно и не получил широкого распространения даже в ВВС НОАК. По американским оценкам, в 2003 году в Китае имелось около 500 Q-5 разных модификаций — в строю и резерве.

В морской авиации НОАК три десятка таких самолётов служили до 2011 года. В ВВС НОАК Q-5 сняли с вооружения в 2017-м. К этому моменту в строю оставалось примерно 120 машин поздних модификаций.

В отличие от снятых с вооружения истребителей J-6 и J-7, выведенные из эксплуатации Q-5 не переоборудовали в воздушные мишени или беспилотники для отработки прорыва ПВО.

Место Q-5 среди ударных самолётов#

В период холодной войны Q-5 занимал важное место в ВВС НОАК. До начала поставок серийных фронтовых бомбардировщиков JH-7 во второй половине 1990-х он был единственным специализированным китайским ударным самолётом, способным летать со сверхзвуковой скоростью.

Для поддержки сухопутных войск можно было использовать также истребители J-5, J-6 и J-7. Однако по массе боевой нагрузки, точности бомбометания и возможностям обнаруживать и распознавать небольшие наземные цели они уступали самолёту, специально спроектированному для ударных задач.

Бомбардировщики Н-5 могли поднимать больше бомб и достаточно точно сбрасывать их. Но уже в середине 1960-х китайские копии Ил-28 считались устаревшими. Они могли успешно действовать главным образом против противника без современной наземной ПВО и перехватчиков с бортовыми радарами. Более компактный и быстрый Q-5 имел лучшие шансы прорваться к цели, чем громоздкий и медленный Н-5. Это преимущество было особенно важно при доставке ядерных боеприпасов.

При этом Q-5 никогда не участвовал в боях с противником, сопоставимым или превосходившим его по уровню технологий. Поэтому объективно оценить реальную боевую эффективность китайского штурмовика первого поколения трудно. В КНР самолёты рассматривали как резерв на случай крупной войны с Советским Союзом. В агрессии против Вьетнама в 1979 году Q-5 не использовали. Пакистан не применял экспортные A-5C в пограничных столкновениях с Индией. В Мьянме и Судане самолёты воевали против повстанцев, не располагавших современной системой ПВО.

По оснащению вооружением и прицельно-навигационным оборудованием наиболее массовый Q-5I был близок к советскому истребителю-бомбардировщику Су-7Б. Китайский самолёт обеспечивал пилоту лучший обзор вперёд и вниз, а два двигателя повышали шансы сохранить машину после боевых повреждений. Для штурмовика это было значимым преимуществом. Боевые нагрузки и радиусы действия Q-5I и Су-7Б были близкими. Су-7Б превосходил китайский самолёт по максимальной скорости, но их крейсерские скорости на маршруте почти не различались. По манёвренности Q-5 имел преимущество над советской машиной.

Появление советских ударных самолётов с крылом изменяемой стреловидности — Су-17 и МиГ-23Б — сделало разницу в скорости с Q-5I существенной. Кроме того, советские машины, выпускавшиеся в 1970–1980-е годы, получили значительно более совершенные прицельно-навигационные комплексы. Особенно заметным был разрыв с МиГ-27К, оснащённым эффективной прицельно-поисковой аппаратурой: достичь сопоставимого уровня китайской промышленности не удалось.

Хотя Q-5 изначально создавали для маловысотных ударов, защита его пилотской кабины примерно соответствовала уровню советских истребителей-бомбардировщиков или американского штурмовика Douglas A-4 Skyhawk. Опыт боевых действий на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии показал, что такой защиты недостаточно для самолёта непосредственной авиационной поддержки.

Появление в конце XX и начале XXI века новых модификаций с современным бортовым оборудованием и высокоточным оружием, а также применение композитов не смогли вернуть к жизни устаревший штурмовик с прожорливыми одноконтурными двигателями. Когда в ВВС НОАК начались массовые поставки JH-7, J-11BS, Су-30МКК и J-16, Q-5 всех версий, включая самолёты с обновлённой авионикой, быстро ушли со сцены.