Oryx O-16: как безэкипажный катер может искать подлодки#

У южного побережья Франции с судна обеспечения спустили на воду узкий красный катер Oryx O-16. Это военная версия гражданского DriX O-16: базовая конструкция осталась прежней, а сменное оборудование и средства связи подобрали для задач флота. Испытания в Средиземном море продолжаются с июня 2026 года.

После октябрьского брифинга флота и Генеральной дирекции по вооружениям французское Министерство обороны сообщило, что завершены четыре из семи запланированных кампаний. Цель программы — 120 суток в море. Naval News представило эти 120 суток как уже достигнутый результат, тогда как в сообщении Mer et Marine они обозначены как задача программы. По данным Mer et Marine, испытания должны продолжаться до апреля 2027 года. Продолжительность отдельных патрулей предполагается увеличить с пяти суток до более чем двадцати.

Oryx проверяют на нескольких направлениях: от наблюдения за промысловой деятельностью до поиска подводных лодок. Гражданская версия O-16 уже продемонстрировала способность совершать дальние переходы. О противолодочной части испытаний известно меньше: открытые сообщения не называют тип установленной антенны, дальность обнаружения и время, в течение которого катер способен сопровождать цель.

Главная идея проста: если безэкипажное судно сможет вовремя передать полезное донесение, флот получит дополнительную точку наблюдения в районе, где постоянно держать корабль охранения слишком дорого или рискованно. В такой схеме в море отправляется техника, а не экипаж. Но чтобы фрегат успел начать поиск в нужном квадрате, одного факта обнаружения сигнала недостаточно.

Основа — гражданская платформа#

Семейство O-16 создавалось для морской съёмки и обследования дна. Ранее один из ранних аппаратов DriX участвовал в учениях у берегов Бахрейна и Иордании. У шестнадцатиметрового катера круг задач расширен, в частности благодаря площадке на корме для сменного оборудования.

В сентябре 2025 года компания Exail сообщила, что гражданский O-16 прошёл примерно 1100 морских миль от Ла-Сьота до португальской Трои, где участвовал в учениях REPMUS. Во время такого перехода маршрут задаёт пункт назначения. На патрулировании же курс и скорость приходится соотносить с работой приборов.

Для гражданского DriX O-16 заявлены автономность до 30 суток и дальность до 3500 морских миль. Однако часть запаса топлива расходуется на путь к району работы и обратно. На месте необходимо поддерживать работу приборов и связь, а также сохранять запас на случай ухудшения погоды. Поэтому одинаковая продолжительность двух патрулей не обязательно означает равное время полезного прослушивания.

В оснащение гражданского O-16 входят радар, камеры и приёмник сигналов автоматической идентификационной системы судов — они помогают контролировать обстановку на поверхности. Направленный вперёд гидролокатор предназначен для обнаружения подводных препятствий. Приёмники гидроакустической системы, используемые для поиска подлодок, могут располагаться на удалении от корпуса катера.

Почему датчики буксируют за кормой#

Двигатель и винт создают шум, который способен мешать гидрофонам — подводным приёмникам звука — улавливать более отдалённые источники. Чтобы уменьшить влияние собственного шума катера, датчики выносят за корму.

Буксируемая антенна представляет собой гибкую линию с несколькими датчиками, которую судно тянет на кабеле. На такой линии можно разместить больше приёмников, чем на корпусе. Аппаратура сравнивает время прихода звука к разным датчикам и по разнице определяет направление на источник. Это пассивный способ работы. Активный гидролокатор, напротив, сам излучает импульс и вычисляет дальность по времени возвращения эха.

О возможных размерах и режимах подобного оборудования позволяет судить открытый паспорт пассивной антенны BlueSentry компании Thales. Её буксировочный кабель имеет длину 130 м. К нему присоединяется линия с датчиками диаметром 26 мм; её длину выбирают в зависимости от задачи. Рабочая скорость катера с выпущенной антенной составляет от 0,5 до 4 узлов. Указанный в том же паспорте предел в 16 узлов означает скорость, которую система выдерживает с выпущенной антенной, а не обычный рабочий режим.

На высокой скорости меняются натяжение линии и шум воды, обтекающей антенну. Поэтому даже при достаточном запасе топлива катеру может понадобиться идти медленнее. Дополнительная сложность связана с температурой воды: если между слоями есть резкий перепад, звук преломляется. В результате одна и та же цель может восприниматься с разной интенсивностью на соседних глубинах.

Для O-16 это означает практический компромисс. Чем медленнее катер движется ради устойчивого приёма, тем меньшую площадь он успевает обследовать за одну вахту.

От сигнала к устойчивому сопровождению#

Если на экране появляется сигнал справа, оператор получает пеленг — направление от антенны к источнику звука — и может нанести соответствующую линию на карту. Если источником оказалась подлодка, её положение находится где-то на этой линии. Оценить дальность только по громкости надёжно нельзя: близкий тихий объект и более громкий, но удалённый источник могут звучать похоже.

Чтобы определить, как движется цель, оператор сопоставляет несколько измерений, принимая во внимание положение антенны и время каждого отсчёта. Иногда для уточнения местоположения требуется сменить курс. Однако во время поворота буксируемая линия изгибается и реагирует на манёвр с задержкой. Если система обработки продолжит считать антенну прямой, точность пеленга может снизиться именно в момент, когда её пытаются повысить.

В ходе испытаний в Средиземном море флоту предстоит проверить, насколько точны измерения во время манёвра и как быстро сигнал стабилизируется после поворота.

Если один и тот же источник почти одновременно слышат два катера, расположенные в разных точках, пересечение направлений позволяет сузить район поиска — при условии, что линии пересекаются под достаточно большим углом. Если они почти параллельны, небольшая ошибка в определении направления может привести к значительной ошибке в оценке положения цели.

Для сопровождения оператору необходимо связывать новые сигналы с тем же источником. Если шум подлодки теряется на фоне проходящего судна, прежнее местоположение быстро теряет актуальность. При скорости шесть узлов подлодка проходит за десять минут одну морскую милю — около 1,85 км. Когда её курс неизвестен, она может находиться на таком расстоянии в любом направлении от последней известной точки. Если звук появляется уже с другого направления, сначала нужно выяснить, принадлежит ли он прежней цели или новому источнику. Второй катер способен сохранить контакт, пока первый его не слышит.

Какие сведения нужны фрегату#

Информацию о подводной цели фрегат может получить от другого корабля или противолодочного вертолёта. Например, американский MH-60R обследует воду опускаемым гидролокатором и гидроакустическими буями, а результаты передаёт по радиоканалам. Если кораблю сообщено лишь направление, дальность ещё требуется определить. Вертолёт может быстро проверить новый участок, но по завершении вылета ему придётся вернуться. Безэкипажное судно рассчитано на длительное дежурство и может поддерживать наблюдение в промежутках между такими проверками.

Когда береговой пункт передаёт контакт фрегату, важны направление, положение антенны и время измерения. Если положение цели уже оценено, необходимо также указать величину возможной ошибки. Отдельная точка на карте может выглядеть точнее, чем позволяет исходное измерение. При слабом сигнале полезно сообщить и степень уверенности: это поможет гидроакустику корабля понять, получил ли он лишь направление для первичной проверки или оценку движения уже сопровождаемой цели.

Короткое донесение требует существенно меньше пропускной способности канала связи, чем передача полного потока сигналов со всех гидрофонов. Запись можно изучить позднее, но донесение необходимо передать сразу. Пока связь отсутствует, цель продолжает двигаться, и фрегату может понадобиться обследовать более обширный район.

Для американского демонстратора Sea Hunter Управление перспективных исследований Пентагона прямо сформулировало задачу длительно сопровождать тихую дизель-электрическую подлодку при ограниченном дистанционном надзоре. В 2018 году демонстратор передали Управлению военно-морских исследований США.

Французская программа использует один катер для нескольких задач. Параллельно флот изучает, как координировать разные безэкипажные средства и объединять поступающие от них сведения. Exail предлагает сводить данные разнесённых датчиков в систему Neptis.

Береговой пункт управления#

По сведениям командования Средиземноморской зоны, опубликованным Naval News 29 октября 2026 года, сотрудники Exail управляют O-16 из Тулона и с других береговых площадок под контролем военных моряков. Пока автоматика ведёт катер по заданному курсу, операторы следят за состоянием оборудования и рассматривают предупреждения об опасном сближении. По распоряжению флота они могут изменить район поиска, а при появлении сомнительного сигнала — запросить и изучить запись.

Exail сообщала, что из её центра в Ла-Сьота управляли O-16, оптико-электронной станцией Safran и привязным беспилотником Elistair, соединённым с катером кабелем. Опыт работы с оборудованием разных производителей может оказаться важен и в новых испытаниях. Если сигнал пропадёт, оператору предстоит определить, что произошло: отказ прибора, сбой связи или проблема с питанием. В материалах брифинга не объясняется, почему флот поручил береговое управление именно Exail.

При работе нескольких катеров береговая смена должна одновременно контролировать общую обстановку и состояние каждого аппарата. Сколько катеров способен обслуживать один пункт управления, зависит от того, сколько внимания требует каждый из них и как часто нескольким аппаратам помощь нужна в одно и то же время. Пока автоматика действует штатно, операторы могут анализировать данные. Но если сложный участок или отказ оборудования надолго займёт одного из них, число одновременно действующих точек прослушивания будет зависеть от возможностей автоматики и численности смены.

Два способа считать длительность патруля#

У продолжительного патруля есть два разных показателя времени. Первый — период от выхода катера до его возвращения; он важен при расчёте топлива и планировании смены судов. Второй — часы, когда гидрофоны действительно слушают заданный район. Для фрегата эти часы полезны, пока контакт сохраняется, а донесение остаётся актуальным.

Даже если плановый патруль продлится более двадцати суток, часть времени займут переходы и повороты. Неполадки также могут прерывать прослушивание. После завершения кампаний можно будет сопоставить фактическую продолжительность работы гидрофонов с общей длительностью патрулей.

Результат противолодочных испытаний будет зависеть от последовательности из трёх действий: катер должен обнаружить цель, береговая смена — разобрать сигнал и передать донесение, а корабль — успеть продолжить поиск. Именно по всей цепочке, а не только по числу суток в море, можно будет судить о практической ценности Oryx O-16.