ПВО на танкере: оружие, дежурство и ответственность

Турецкий корабельный зенитный комплекс ближнего действия ASELSAN GÖKDENİZ с двумя 35-мм пушками

GÖKDENİZ и GÖKSUR: кто будет нести боевое дежурство на танкере#

Представленные ASELSAN контейнерные модули GÖKDENİZ и GÖKSUR VLS могут использоваться на гражданских судах, в том числе на нефтяных танкерах. Компания показала их на выставке Euronaval 3 ноября 2026 года. Однако данных о заказах, практической эксплуатации модулей на танкерах, численности расчёта, допустимых режимах автоматической работы и стоимости пока не приводилось.

Установка комплекса на гражданское судно — лишь часть задачи. Необходимо определить, кто будет следить за обстановкой, кто отдаст команду на открытие огня и как организовать круглосуточное дежурство без нарушения требований к отдыху экипажа.

От мостика до зенитного поста#

В обычной обстановке вахтенный помощник управляет танкером с мостика, следит за движением судов и выбирает безопасный курс. После объявления тревоги оператор зенитного модуля оценивает воздушную цель по данным на экране. Он входит в зенитный расчёт, который обслуживает комплекс и при необходимости применяет оружие.

Работа двух постов должна быть согласована: мостик передаёт сведения о намеченном манёвре, а расчёт получает информацию о цели. Когда судно меняет курс, цель перемещается относительно борта и надстроек, поэтому оператору важно учитывать эти изменения.

Автоматическая идентификационная система (АИС) на мостике показывает сведения о судах, которые передают свои данные. Воздушную обстановку она не отображает — за её обнаружение отвечают датчики зенитного модуля. Вахтенный помощник может передать оператору предупреждение от береговых служб или корабля сопровождения и сообщить о планируемом манёвре.

Оператор, в свою очередь, уведомляет вахтенного помощника об угрозе, не ожидая решения об открытии огня. Помощник продолжает отвечать за выбор курса и скорости, чтобы безопасно разойтись с другими судами. При необходимости капитан объявляет общесудовую тревогу.

Что известно о контейнерных комплексах#

GÖKDENİZ — артиллерийский комплекс, созданный на базе корабельного семейства с двумя 35-мм пушками. В контейнерной версии предусмотрено рабочее место оператора и собственный генератор.

В паспорте ASELSAN за октябрь 2025 года для корабельного семейства указана эффективная дальность стрельбы по воздушным целям до 4 км при использовании боеприпасов ATOM. Такой снаряд разрывается перед целью и выбрасывает готовые поражающие элементы. Но выставочное сообщение не указывает дальность именно контейнерной версии.

Обзорный радар назван в описании корабельного варианта GÖKDENİZ 100/35StA. Какими датчиками будет оснащаться модуль на танкере, паспорт не уточняет.

GÖKSUR VLS состоит из двух модулей: управления огнём и вертикального пуска ракет. По данным ASELSAN, система имеет собственные датчики и генераторы. Паспорт корабельного комплекса GÖKSUR 100-N, опубликованный в июне 2025 года, указывает дальность 15 км. Для контейнерного исполнения на выставке этот показатель не приводился.

Первый пуск GÖKSUR с вертикальной пусковой установки корвета TCG Beykoz состоялся в 2025 году. На танкере обзор датчиков потенциально может ограничиваться надстройками: они способны создавать закрытые участки и мёртвые зоны.

Опыт размещения комплекса ПВО на корабле#

В 2016 году автономный комплекс «Тор-М2КМ» установили на вертолётной площадке фрегата «Адмирал Григорович». Установка имела собственные радары, оптические средства и источник питания. Согласно опубликованным данным, при скорости корабля 8 узлов комплекс перехватил две мишени.

После стрельб испытатели рекомендовали адаптировать программное обеспечение к условиям корабельной службы. В описании испытаний не приводилась величина волнения моря, поэтому по этому эпизоду нельзя определить, при какой качке система сможет работать на танкере. Сам ход испытаний и возможности комплекса ранее рассматривались в отдельном материале.

Командование и право на применение оружия#

Правило 8 главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) закрепляет за капитаном последнее слово в вопросах безопасности и охраны судна. Эта глава предусматривает также применение Международного кодекса по охране судов и портовых средств.

При этом законность размещения оружия и его использования определяется государством флага, районом плавания и статусом людей, входящих в расчёт. Международная морская организация в циркуляре MSC.1/Circ.1405/Rev.2 рекомендует заранее документировать полномочия капитана и нанятой антипиратской охраны. Для зенитного расчёта также необходимо установить, кто санкционирует открытие огня и кто поддерживает связь с капитаном.

В американской инструкции ВМС OPNAV 23L-2, в четвёртом издании 1944 года, командование торговым судном оставалось за капитаном. Решение об открытии огня принимал командир военного расчёта, который уведомлял капитана, если такое уведомление не задерживало стрельбу.

В документе описан порядок действий во время тревоги. Офицеры расчёта заметили приближающиеся самолёты с мостика и объявили тревогу ещё до их опознания. Расчёт занял места у зенитных установок до того, как самолёты вошли в зону огня.

Само наличие оружия не превращает танкер в военный корабль. Его экипаж при этом сохраняет гражданский статус. Согласно статье 29 Конвенции ООН по морскому праву, к признакам военного корабля относятся его принадлежность к вооружённым силам, наличие военного командования и подчинение экипажа воинской дисциплине.

Сан-Ремское руководство 1994 года представляет собой авторитетный экспертный свод правил морской войны, но не имеет силы международного договора. Вместе с тем часть его положений воспроизводит нормы международного обычного права и обязательна независимо от статуса самого документа.

Пункт 59 предусматривает, что торговое судно противника может быть атаковано только в качестве военной цели — в соответствии с пунктом 40. Среди оснований для отнесения судна к военным целям пункт 60(f) называет наличие вооружения, способного повредить военный корабль. Однако вооружение нейтрального торгового судна само по себе не даёт основания для атаки: это отдельно оговорено в пункте 69.

Турецкий корабельный зенитный ракетный комплекс ближнего действия ASELSAN GÖKSUR с пусковой установкой на 20 ракет

Смены, отдых и резерв#

Под боевым дежурством в данном случае понимается непрерывная, круглосуточная работа одного поста. При графике «четыре часа через восемь» сутки делятся на шесть смен. Их могут распределить между тремя операторами — по две смены на каждого. Но такой состав не предусматривает подмены заболевшего или занятого другой работой специалиста.

Раздел A-VIII/1 Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ) устанавливает для вахтенного персонала и лиц, на которых возложены обязанности по безопасности, минимальный отдых в обычном режиме: не менее 10 часов за любые сутки и 77 часов за любые семь суток. Отдых разрешено разделить максимум на два периода. Один из них должен длиться как минимум шесть часов, а интервал между периодами отдыха не может превышать 14 часов.

Расчёт нагрузки для одного круглосуточного поста выглядит так:

• За неделю пост должен работать 168 часов.
• Три оператора, каждый из которых проводит у пульта 56 часов, вместе обеспечивают непрерывное дежурство. У каждого остаётся 112 часов вне пульта.
• Из 168 часов недели после вычета обязательных 77 часов отдыха на работу по расчёту остаётся 91 час.

Таким образом, после 56 часов непосредственно у пульта остаётся 35 часов в неделю на приём смены, проверки, плановое обслуживание и прочие обязанности.

Если других работ нет, график позволяет обеспечить два восьмичасовых периода отдыха с промежутками по четыре часа. При пяти часах дополнительной работы в сутки общая нагрузка составит 13 часов, а отдых — 11 часов в день. За неделю это даст 91 час работы и 77 часов отдыха, то есть ровно установленный минимум, без запаса. При этом один из периодов отдыха должен оставаться не короче шести часов.

Если добавить ещё один час работы в сутки, недельный отдых сократится до 70 часов — нижнего предела разрешённого исключения. Государство флага может разрешить такой режим максимум на две недели подряд, после чего должен следовать перерыв продолжительностью не меньше двойного срока работы по исключению. Судовладелец не вправе самостоятельно применять этот режим вместо обычного. Если специалиста вызывают во время отдыха или привлекают к аварийным работам, ему полагается компенсирующий отдых.

Три оператора способны поддерживать обычный график, но не обеспечивают резерв. Чтобы заменить заболевшего или занятого внеплановым ремонтом, требуется как минимум четвёртый человек.

Правила для нанятых специалистов зависят от законодательства государства флага. Например, британское морское ведомство не относит нанятую антипиратскую охрану к морякам для целей Конвенции о труде в морском судоходстве. Автоматически распространять это исключение на зенитный расчёт нельзя. Если на специалистов не распространяются нормы ПДНВ, их отдых определяется применимым правом и договором, а судовое расписание должно увязывать их работу с обязанностями экипажа.

Пятый человек может понадобиться, если старший расчёта не совмещает командование с работой у пульта. Если же для командования выделен отдельный круглосуточный пост, для него потребуется собственный график смен.

Паспорт корабельного GÖKDENİZ описывает квалификационные стрельбы, при которых система автоматически обнаруживает и сопровождает цель, а затем ведёт огонь без пошаговых команд оператора. Сведений о работе контейнерного комплекса во время рейса в этом паспорте нет. При режиме, когда оператор остаётся на связи, он принимает сигнал тревоги, оценивает поступившие данные и действует в пределах предоставленных ему полномочий. Само наличие автоматики не позволяет определить, сколько сменщиков понадобится.

Портовые заходы и стоимость расчёта#

График дежурства связан с маршрутами и остановками судна. Портовые правила продолжают действовать и тогда, когда оружие остаётся на борту. Судовладелец должен выбирать места посадки и высадки специалистов с учётом местных требований к перевозке оружия и условий страхования. Международная морская организация в том же циркуляре рекомендует обсуждать привлечение охраны со страховщиком.

Если подходящего порта на маршруте нет, расчёту придётся оставаться на судне до следующего пункта, где смена разрешена. Снизить расходы на содержание специалистов между опасными участками можно, высаживая их в порту. Однако дорога к судну, возвращение и ожидание не входят в часы дежурства, а порядок оплаты устанавливается договором. При коротком перерыве повторная доставка специалистов может свести экономию к нулю.

12 мая 2026 года компания R&H Global Protection опубликовала ориентировочную стоимость услуг группы из четырёх антипиратских охранников в районе высокого риска: 4,5–6,5 тысячи долларов в сутки. За 30 оплаченных дней это составляет 135–195 тысяч долларов без дополнительных сборов. Антипиратская охрана выполняет другие задачи, поэтому её тарифы не подходят для расчёта стоимости зенитного подразделения.

Что потребуется помимо операторов#

Для работы генератора необходимы топливо и обслуживание. В море восстановление отказавших датчиков или средств связи зависит от наличия запасных частей и подготовки расчёта.

Боеприпасы требуют учёта и безопасного хранения даже тогда, когда комплекс выключен. Это относится и к периоду погрузки танкера. Глава II-2 СОЛАС содержит требования к расположению грузовых танков и их отделению от машинных помещений. При установке зенитного модуля необходимо сохранить свободные проходы, доступ к грузовому оборудованию и возможность пользоваться средствами пожаротушения.

Основной риск первого рейса — потеря готовности комплекса во время прохода опасного участка. Поэтому ещё до выхода требуется определить график дежурств, предусмотреть резервный состав и распределить полномочия по применению оружия. Без такой подготовки на танкере может находиться исправная установка, но в момент тревоги некому будет ею воспользоваться.