От королевских яхт к музею «Britannia»

Изображение: Прощание с яхтой «Britannia»

Королевская яхта «Britannia»: от спуска на воду до превращения в музей

«Оглядываясь на более чем 44 прошедших года, все мы вспоминаем с гордостью и благодарностью это великое судно, которое служило стране, Королевскому ВМФ и моей семье с таким отличием. „Britannia“ все это время обеспечивала нам великолепную поддержку, играя важную роль в истории второй половины нашего столетия. С глубочайшей печалью мы вынуждены сказать ей: „Прощай!“»

Такое обращение произнесла королева Елизавета II 11 декабря 1997 года, когда яхту выводили из состава Королевского военно-морского флота. Свидетели церемонии вспоминали, что королева выглядела глубоко взволнованной, принцесса то и дело прикладывала к глазам платок, принц Уэльский был подавлен, а принц Филипп сохранял неподвижность и сжимал зубы.

За несколько месяцев до церемонии «Britannia» совершила прощальное путешествие по Великобритании. В последний день она вошла в порт Портсмут под музыку оркестра Королевской морской пехоты. Когда Елизавета II спустилась по трапу на берег, в 15:01 все корабельные часы остановили. Их стрелки больше не двигали — это стало символом завершения службы яхты.

Изображение: Последний командир HMY Britannia, коммодор Энтони Морроу (Commodore Antony Morrow)

Особенно эмоциональной частью церемонии стал спуск флагов. Под траурный марш и барабанный бой с грот-мачты сняли Королевский штандарт Елизаветы II. Офицер аккуратно свернул знамя и передал его королеве на вытянутых руках. В этот момент заплакали Елизавета II, принц Филипп и их дети.

Королева редко показывала чувства на публике. По свидетельствам современников, ее видели плачущей лишь трижды: на мемориальной службе в память о погибших во время теракта во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке, на мероприятии к 60-летию высадки канадских войск в Нормандии и во время списания «Britannia».

Для Елизаветы II яхта была не только транспортом или знаком королевского статуса. Королева говорила, что на борту могла закрыть дверь от государственных дел и оставаться просто матерью, женой и женщиной среди близких. После вывода из состава флота судно сохранили: оно стоит в Эдинбурге и открыто для посетителей как музей.

Королевские яхты до «Britannia»

HMY Britannia стала 83-й королевской яхтой. Первой яхтой, появившейся после Реставрации Стюартов в 1660 году, была HMY Mary (1660–1675). Ее преподнесли королю Карлу II (Чарльзу II) жители Амстердама — города, где монарх находился в изгнании.

Первой специально построенной королевской яхтой с паровой машиной стала HMY Victoria & Albert (1843–1855). Позднее судно носило имя Osborne (1855–1867). Название Victoria & Albert отсылало к королеве Виктории, правившей в 1837–1901 годах, и ее супругу принцу Альберту. В годы ее правления Британская империя достигла наивысшего могущества.

Первое морское путешествие Виктория совершила 29 августа 1842 года на яхте HMY Royal George. Судно с королевой на борту вышло из Вулиджа, пригорода Лондона, и направилось в Лит, порт Эдинбурга. Его сопровождали девять кораблей и судов. Переход продолжался три дня, и все это время Виктория страдала от морской болезни.

Изображение: Королева Виктория и принц Альберт с детьми

Изображение: HMY Victoria & Albert прибывает в Корк, Ирландия, 3 августа 1849 года

Изображение: «Osborne» с принцем Уэльским входит в порт Мальты, 1862 год

Новая яхта HMY Victoria & Albert, также известная как Victoria & Albert II, вступила в строй в 1855 году. Ее водоизмещение составляло 2430 тонн, мощность паровой машины — 2400 индикаторных лошадиных сил, а скорость достигала 15 узлов. Почти полвека судно служило королеве для зарубежных дипломатических поездок, официальных визитов и смотров флота.

Изображение: HMY Victoria & Albert II, 1855 год

Изображение: Столовая на HMY Victoria & Albert II

Изображение: Спальня королевы Виктории на HMY Victoria & Albert II

Изображение: Королева Виктория и турецкий султан Абдулазиз на борту HMY Victoria & Albert II, 1867 год

К тому же типу относилась яхта El Mahrousa, построенная в 1865 году для египетского хедива Исмаила-паши. Она продолжает служить и сегодня, хотя прошла значительную модернизацию. В 1905 году паровую машину и колесные движители заменили паротурбинной установкой, приводящей в движение три гребных винта. В настоящее время El Mahrousa используется как учебное судно ВМС Египта и президентская яхта.

Изображение: El Mahrousa в современном виде

В 1901 году, спустя семь месяцев после смерти Виктории, ее яхту сменила HMY Victoria & Albert III. В 1904 году предшественницу отправили на слом.

Проект новой яхты разработал старший конструктор Королевского ВМФ Уильям Уайт (William White). В отличие от прежних судов с колесными движителями, огнетрубными котлами и деревянными корпусами, Victoria & Albert III имела стальной корпус и гребные винты. Ее водоизмещение составляло 4700 тонн.

Пятнадцать водотрубных котлов Бельвиля снабжали паром две четырехцилиндровые машины тройного расширения. Их суммарная мощность равнялась 11 000 лошадиных сил. Двигатели вращали два винта. Скорость в обычной эксплуатации составляла 17 узлов, максимальная — 20 узлов. Строительство обошлось казне в 572 000 фунтов стерлингов, что соответствует 60 786 394 фунтам в современных ценах. Экипаж насчитывал 336 человек. Владельцем и оператором королевских яхт был Королевский военно-морской флот, а служили на них военные моряки.

Изображение: HMY Victoria & Albert III

Введенная в строй при Эдуарде VII в 1901 году, яхта прослужила четырем монархам: Эдуарду VII, Георгу V, Эдуарду VIII и Георгу VI. Помимо представительских задач, она использовалась как база для королевской семьи во время регат и крупных смотров флота. Последний такой смотр с ее участием состоялся в 1937 году.

Изображение: Регата у Коуз на острове Уайт

Изображение: Смотр флота

Королевская яхта и российская императорская семья

27 мая по старому стилю, или 8 июня 1908 года, HMY Victoria & Albert III прибыла в Ревельский порт. На борту находились король Эдуард VII, королева Александра и их дочь Виктория. Туда же пришла российская императорская яхта «Штандарт», на которой находились Николай II и его приближенные. Члены двух монарших семей посетили обе яхты.

20–23 июля 1909 года по старому стилю Николай II, императрица Александра и их дети приехали в Великобританию на «Штандарте». В Коузе, куда монархи прибыли на HMY Victoria & Albert III, им показали британский флот: 24 линкора, 16 броненосных крейсеров, семь дредноутов и другие военные корабли. Николай II, по его словам, был глубоко впечатлен увиденным. В дневнике вечером 20 июля он записал: «На общем протяжении 18 миль стоял английский флот в пяти линиях. Всех судов было 150 с подводными лодками и вспомогательными судами. Обошли три средние колонны больших кораблей».

Оба события стали частью сближения Великобритании и России перед Первой мировой войной.

Изображение: Николай II и его дядя, британский король Эдуард VII, на HMY Victoria & Albert III в Ревеле, 1908 год

Изображение: Российская императорская яхта «Штандарт»

Изображение: Монархи России и Великобритании на борту «Штандарта», Ревель, 1908 год

Изображение: «Штандарт» и HMY Victoria & Albert III на заднем плане, Коуз, Великобритания, 1909 год

Изображение: Германская яхта SMY Hohenzollern кайзера Вильгельма II — конкурент «Штандарта» и HMY Victoria & Albert III

В 1939 году Victoria & Albert III исключили из состава флота. С началом Второй мировой войны ее использовали в Портсмуте как плавучую казарму под именем HMS Excellent. В 1954 году судно окончательно разобрали на металл: его место заняла новая королевская яхта HMY Britannia.

Парусная «Britannia»

Существовала и другая яхта с таким же именем — гоночная парусная HMY Britannia, служившая в 1893–1936 годах.

Изображение: Гоночная яхта HMY Britannia, 1893–1936 годы

Изображение: Король Георг V за рулем яхты «Britannia»

Яхту построили в 1893 году для Эдуарда, сына королевы Виктории и наследника престола, носившего титул принца Уэльского. Проект создал Джордж Леннокс Ватсон, один из ведущих морских архитекторов своего времени. Длина судна составляла 37 метров, высота мачты из лиственницы — 50 метров, площадь парусов превышала 950 квадратных метров. Для того периода конструкция была новаторской: стальной набор сочетался с деревянной обшивкой. На воду яхту спустили 20 апреля 1893 года на верфи D. & W. Henderson Yard.

В первой же гонке в эстуарии Темзы «Britannia» уверенно опередила яхты, считавшиеся фаворитами. За первый сезон она одержала 33 победы в 43 стартах. К завершению пятого сезона призовые деньги, выигранные яхтой, превысили и расходы на ее содержание, и стоимость постройки для королевской семьи — 10 тысяч фунтов стерлингов. За карьеру продолжительностью более 40 лет она участвовала в сотнях гонок, заняв первое место 231 раз и получив еще 129 призовых мест.

Георг V умер в январе 1936 года. В завещании он распорядился затопить яхту, если ни один из его сыновей не захочет на ней ходить. Его опасения оправдались: Эдуард VIII, наследник престола, яхтами не интересовался.

«Britannia» вышла в последний поход в сопровождении двух эсминцев. В полночь 9 июля 1936 года экипаж подготовил судно к затоплению и перешел на один из кораблей сопровождения. Яхта затонула южнее острова Уайт. Старший мастер верфи, где ее построили, опустил на воду простую цветочную гирлянду.

Проект новой королевской яхты

После гибели гоночной «Britannia» стало очевидно, что королевскому флоту нужна новая яхта. В июле 1938 года Кабинет министров одобрил строительство судна стоимостью 900 000 фунтов стерлингов. Условием было предусмотреть возможность переоборудования яхты в госпитальное судно в случае войны.

В 1939 году проект передали ведущим британским судостроительным компаниям, но начало Второй мировой войны отложило работы. К этой идее вернулись только в 1951 году. В начале 1952-го проект окончательно согласовали с ВМФ, королем Георгом VI и будущей королевой Елизаветой II.

В конкурсе на постройку участвовали семь компаний. Контракт получила John Brown & Co из Клайдбэнка: ее предложение лучше других отвечало требованиям Адмиралтейства, в том числе срокам сдачи — концу 1953-го или началу 1954 года. Верфь была известна строительством океанских лайнеров «Куин Элизабет» и «Куин Мэри», а позднее — «Куин Элизабет 2».

Контракт подписали 6 февраля 1952 года, за день до смерти Георга VI. Закладка судна состоялась 16 июня.

Изображение: Королева Елизавета II в день коронации, 2 июня 1953 года

Поскольку новая яхта еще строилась, на Коронационном смотре флота на Спитхедском рейде 15 июня 1953 года роль королевской яхты исполнял фрегат HMS Surprise. Носовую спаренную 4-дюймовую артиллерийскую установку заменили застекленной смотровой рубкой, откуда королева могла наблюдать за парадом. Всех членов экипажа позднее наградили Коронационной медалью.

Изображение: HMS Surprise в роли королевской яхты

На смотре были представлены 197 кораблей Королевского флота, 13 кораблей стран Содружества и 16 иностранных военно-морских сил. Кроме того, участвовали суда британского торгового и рыболовного флотов. Советский Союз направил крейсер «Свердлов» проекта 68-бис под командованием капитана 1-го ранга О. И. Рудакова.

Впоследствии вокруг похода крейсера и контактов Рудакова с королевой возникло множество историй. Некоторые из них не подтверждаются и выглядят неправдоподобно. В частности, широко распространенный рассказ о том, что Елизавета II восхищалась 12-минутной постановкой «Свердлова» на два якоря, или фертоингом, вызывает сомнения: корабли бросили якоря до того, как королевская яхта начала обход строя. Существуют также другие легенды о визите крейсера.

Изображение: Крейсер «Свердлов» на Спитхедском рейде, 1953 год

Изображение: Олимпий Иванович Рудаков

Изображение: О. И. Рудаков, в брюках-клеш, обменивается рукопожатием с принцем Филиппом

Изображение: Расстановка кораблей и судов на Коронационном смотре флота на Спитхедском рейде в 1953 году

В том же году королеве и принцу Филиппу предстояли поездки по странам Содружества наций (Commonwealth of Nations). Для путешествия пришлось зафрахтовать пассажирский лайнер SS Gothic. Аренда стоила 40 000 фунтов стерлингов в месяц. Дополнительные расходы потребовались на перекраску лайнера в белый цвет и восстановление первоначальной окраски после окончания чартера.

Изображение: Приглашение на церемонию спуска королевской яхты

Елизавета присутствовала при спуске новой яхты на воду 16 апреля 1953 года. До коронации, после которой она стала Елизаветой II, оставалось больше полутора месяцев. Под сильным дождем она произнесла: «Нарекаю этот корабль „Britannia“». Затем о борт разбили бутылку недорогого австралийского вина вместо традиционного шампанского. В послевоенной Британии действовали строгие финансовые ограничения, а многие жители продолжали получать продукты по карточкам. Королевская семья не хотела создавать впечатление, что предается роскоши в то время, когда население еще жило в условиях нормирования.

После завершения строительства яхта вошла в состав флота 11 января 1954 года.

Изображение: Спуск на воду HMY Britannia

Изображение: Общее расположение HMY Britannia

Изображение: HMY Britannia на ходу под всеми флагами

Флаги и основные характеристики

Если на борту находилась королева, на яхте одновременно поднимали пять флагов — независимо от того, шла она, стояла на якоре или находилась у причала:

1. Гюйс — государственный флаг Union Jack, также называемый Union Flag — на гюйс-штоке.
2. Флаг Лорда-адмирала Соединенного Королевства (Lord High Admiral of the United Kingdom) на фок-мачте. Этот пост занимала королева.
3. Королевский штандарт (Royal Standard) на грот-мачте.
4. Государственный флаг на бизань-мачте.
5. Военно-морской флаг White Ensign на кормовом флагштоке.

Изображение: Флаг Лорда-адмирала Соединенного Королевства

Изображение: Королевский штандарт (Royal Standard)

Изображение: Эмблема HMY Britannia

Основные технические характеристики HMY Britannia:

Полное водоизмещение — 4715 тонн.
Тоннаж — 5862 GT.
Максимальная длина — 125,65 метра.
Максимальная ширина — 16,76 метра.
Осадка при полном водоизмещении — 5,20 метра.
Высота фок-мачты — 40,54 метра, грот-мачты — 42,44 метра, бизань-мачты — 36,22 метра. Чтобы проходить под мостами, верхние части фок- и грот-мачты можно было наклонять.
Мощность главных двигателей — два агрегата по 6000 лошадиных сил.
На ходовых испытаниях при мощности 12 000 лошадиных сил и водоизмещении 4320 тонн скорость достигла 22,75 узла.
Дальность при нормальном запасе топлива в 330 тонн составляла 2000 морских миль на скорости 20 узлов и 2400 миль на 15 узлах.
Запас пресной воды для двух суток при неработающих опреснителях — 120 тонн.
На длительных океанских переходах топлива можно было взять до 490 тонн, а воды — до 195 тонн. В таком случае дальность достигала 3100 миль при 20 узлах и 3560 миль при 15 узлах.
Вооружение — два салютных 3-фунтовых орудия калибра 47 мм (Hotchkiss saluting guns).
Число пассажиров — до 250 человек.
Экипаж включал 21 офицера и 256 моряков, которых называли yachtsmen.

На борту также размещался взвод морской пехоты. При необходимости к нему присоединялся оркестр из 26 военнослужащих Royal Marines Band. Для регулярного осмотра подводной части яхты имелась группа водолазов.

Изображение: Морской пехотинец на посту у трапа

Изображение: Оркестр Royal Marines Band исполняет Beat Retreat

Изображение: Водолазы

Корпус и классификация

Яхту строили под надзором классификационного общества Lloyd’s Register of Shipping и Британского Адмиралтейства. Она получила класс Регистра Ллойда ✠100A1.

Каждый элемент этой маркировки имел отдельное значение. Знак ✠, Мальтийский крест, показывал, что строительство контролировалось инспекторами Регистра Ллойда. Они проверяли чертежи, материалы, качество сварки и другие параметры от закладки киля до ввода яхты в строй. Число 100 означало пригодность судна для плавания в неограниченном районе. Буква A указывала на корпус из стали или другого одобренного материала, построенный по правилам Регистра и поддерживаемый в отличном состоянии. Цифра 1 подтверждала исправность и эффективность якорного, швартовного и буксирного оборудования.

«Britannia» стала одним из последних крупных судов в Великобритании и мире, корпус которых в значительной степени соединяли клепкой, хотя к тому времени сварка почти повсеместно вытеснила этот способ. Клепаные соединения еще некоторое время сохраняли на ответственных элементах, например на ширстречном поясе. Чтобы придать бортам ровный внешний вид, поверх стальных листов с заклепками нанесли специальное покрытие. Оно скрывало неровности и делало поверхность визуально гладкой. Сварку широко применяли для менее ответственных частей, включая внутренние переборки, цистерны и надстройку. Верх надстройки и фальштрубу изготовили из алюминиевых сплавов.

HMY Britannia была трехпалубным судном со средней надстройкой, клиперским носом и крейсерской кормой. Набор корпуса был поперечным. По всей длине имелось двойное дно. Шесть главных поперечных водонепроницаемых переборок доходили до верхней палубы; три из них одновременно служили противопожарными. Корму солнечной палубы укрепили так, чтобы при необходимости на нее мог сесть вертолет. Открытые палубы покрывал двухдюймовый, примерно 51-миллиметровый, тиковый настил.

Силовая установка и электроснабжение

Поскольку яхту проектировали не только для королевских поездок, но и с расчетом на возможное использование в роли госпитального судна, требовалось снизить шум и вибрацию. Поэтому вместо дизельной главной установки выбрали паротурбинную.

Два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) разработала John Brown & Co. Ltd совместно с Parsons & Marine Engineering Research and Development Association (PAMETRADA). Каждый агрегат приводил четырехлопастной винт диаметром 3124 миллиметра. В его состав входили турбины высокого и низкого давления, а также турбина заднего хода, установленная в корпусе турбины низкого давления. Номинальная частота вращения турбины высокого давления равнялась 4910 оборотам в минуту, низкого давления — 3550 оборотам. Одноступенчатый редуктор снижал обороты до 285 в минуту.

Изображение: Один из главных турбозубчатых агрегатов

Изображение: Пост управления ГТЗА

Пар для главной установки производили два водотрубных двухбарабанных котла Foster Wheeler. Каждый вырабатывал до 34 тонн пара в час при давлении 300 psi, около 21 кг/см², и температуре 660 °F, или 349 °C. Первоначально котлы работали на мазуте; в 1983 году их переоборудовали для использования дизельного топлива.

В котельных применялась комбинированная, или уравновешенная, тяга: вентилятор нагнетал воздух в топку, а дымосос удалял продукты сгорания. Такая схема улучшала горение и не давала дыму и саже оседать на палубе. Газы выбрасывались высоко в атмосферу со скоростью до 34 метров в секунду. Для подачи пара при стоянке имелся вспомогательный котел производительностью 9,1 тонны в час. Параметры пара у него совпадали с параметрами главных котлов.

Изображение: Котельное отделение

Электростанция состояла из трех турбогенераторов мощностью по 500 кВт, дизель-генератора на 270 кВт и аварийного дизель-генератора на 60 кВт. Генераторы выдавали постоянный ток напряжением 225 вольт. Кондиционеры работали от переменного тока напряжением 230 вольт и частотой 50 Гц, получаемого через два машинных преобразователя. Система размагничивания питалась от сети 225 вольт. Расчетная потребляемая мощность составляла 730 кВт в море и 250 кВт в порту.

Изображение: Главный распределительный щит

Для получения пресной воды на борту установили два опреснителя производительностью по 60 тонн в сутки. Еще один аппарат, рассчитанный на 20 тонн в сутки, пополнял запас котельной воды.

Обслуживанием оборудования занимался большой штат — 80 человек. В машинном и котельном отделениях одновременно постоянно дежурили восемь моряков. Несмотря на плотную компоновку и обилие механизмов, помещения содержались в исключительной чистоте: медь, нержавеющая сталь, хромированные и никелированные детали тщательно полировали.

Елизавета II любила показывать машинное отделение гостям. Когда в 1992 году его посетил американский генерал Норман Шварцкопф, командовавший группировкой Многонациональных сил во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов, он пошутил: «Ладно, музейный экспонат я увидел. А теперь покажите мне настоящее машинное отделение!»

Один из бывших инженеров-механиков вспоминал посещение яхты президентом США Рональдом Рейганом. Осмотрев машинное отделение, тот выразил восхищение и, как рассказывали, спросил королеву, можно ли ему увидеть настоящее машинное отделение: увиденное выглядело настолько стерильным, что президент усомнился, может ли оно быть настоящим.

Рулевое управление, стабилизация и климат

На яхте установили четырехплунжерную электрогидравлическую рулевую машину. В ее состав входили два гидронасоса переменной производительности, аварийный ручной насос и гидравлический телемотор.

Изображение: Рулевая машина

Уменьшать качку помогала система Denny-Brown с выдвижными активными скуловыми рулями. При скорости 17 узлов она снижала крен с 20 до 6 градусов. Это позволяло королевской семье спать и принимать пищу, а также заниматься государственными делами даже при переходах через неспокойные моря и океаны, не страдая от морской болезни.

Кондиционирование воздуха обслуживало кормовую часть судна, где находились помещения королевской семьи и высокопоставленных гостей. При мобилизации там предполагалось разместить госпиталь. Отдельная небольшая автономная установка охлаждала радио- и шифровальную рубки. В основной системе работали два кондиционера с пароэжекторными холодильными машинами холодопроизводительностью по 252 000 ккал в час.

Остальные помещения обогревались и проветривались, но не кондиционировались. Для плавания в жарком и влажном климате этого было недостаточно, особенно на камбузах и в кубриках матросов и морских пехотинцев.

Противопожарное оборудование включало три системы: водяную, пенную для машинно-котельных отделений и автоматическую спринклерную систему в кормовых помещениях с отдельным насосом. Пожарная и осушительная системы использовали пять насосов общей производительностью 300 кубических метров в час.

Для пополнения топлива в море служила система RAS (replenishment at sea). Она позволяла принимать до 250 тонн топлива в час.

Катера и спасательные средства

В комплект шлюпочного и спасательного оборудования входили:

• королевский катер The Royal Barge длиной 40 футов;
• два 35-футовых моторных катера;
• один 32-футовый моторный катер;
• две 27-футовые Jolly boat, соответствующие в русском морском деле иолу или четырехвесельному ялу-тузику;
• два 16-футовых скоростных моторных динги;
• два 14-футовых парусных динги;
• 18 надувных спасательных плотов, рассчитанных на 20 человек каждый;
• шлюпбалки и лебедки для спуска и подъема катеров и шлюпок.

Изображение: Шлюпбалки

Изображение: Шлюпка и катера у левого борта

Королевский катер построили в 1938 году. Он перешел на «Britannia» от прежней королевской яхты HMY Victoria & Albert III. Длина катера составляла 12,5 метра, осадка — 0,9 метра. Два дизельных двигателя мощностью по 125 лошадиных сил позволяли ему развивать скорость до 20 узлов.

Изображение: Королевский катер The Royal Barge; его сопровождает обязательный катер эскорта с яхты

Изображение: Елизавета II и принц Филипп на борту королевского катера

Изображение: Елизавета II и принц Филипп на королевском катере с экипажем из бывших «яхтсменов» во время торжественного шествия 3 июня 2012 года

Изображение: 35-футовый катер

Принц Филипп был увлеченным яхтсменом и часто брал на борт «Britannia» собственную гоночную яхту Bloodhound.

Изображение: Гоночная яхта Bloodhound принца Филиппа на борту «Britannia»

Продолжение следует.

Комментарии ⁰