Как Адмирал Попов Создал Корабли-мифы: История Поповок

После завершения Крымской войны в мире вновь начала широко обсуждаться необходимость создания броненосных флотов. Резкое обесценивание деревянных линейных кораблей осознали все — даже те, кто только недавно заполучил новенькие суда. Россия, не оставшись в стороне, также вдохновилась этой тенденцией. В 1861 году было заложено первое бронированное судно — канонерка «Опыт». Быстро за ней последовали броненосные батареи и другие инновационные проекты, но все они строились в основном на Балтике. Однако не стоит забывать, что у России было и другое море — Чёрное, и здесь стоял вопрос о создании флотилии в условиях действующих ограничений.

Согласно Парижскому мирному договору, страны не могли держать морские силы на Черном море, что ставило Россию в невыгодное положение. У османов был очень сильный флот, находящийся на Мраморном море, что оставляло русским крайне мало опций для защиты своих ключевых портов, таких как Одесса.

Главной заботой адмирала, который тогда занимал лидирующие посты в флоте, было не столько соблюдение формальных ограничений, сколько экономические реальные сложности. Броненосцы становились всё более дорогостоящими, и даже небольшие корабли требовали значительных расходов для эффективного вооружения. Верфям ставилась задача создать суда, которые бы отличались малым водоизмещением и мощной артиллерией.

Нельзя не упомянуть о вице-адмирале Андрее Попове — именно он предложил экстраординарную идею создания круглых кораблей. Как он сам объяснял, сокращая длину и увеличивая ширину, можно было не только сэкономить, но и увеличить водоизмещение.

«Уменьшая длину и увеличивая ширину судна, можно не только уменьшить его денежную стоимость, но и увеличить водоизмещение...».

Попов считал, что такой подход позволит создать идеальные условия для развертывания мощной артиллерии и защиты. И хотя его идеи выглядели странно, им были даны полномочия на реализацию.

Следует отметить, что концепция «круглого корабля» уже была предлагалась ранее, в частности, шотландцем Джоном Элдером. Однако его задумка отличалась от идеи Попова — он предложил широкие, но не круглые суда, и имел иные рекомендации по шуму и безопасности. В любом случае, желание Попова создать подобные корабли было поддержано в 1869 году. Однако, несмотря на вдохновение, участники проекта знали, что скорость кораблей будет серьёзной проблемой.

Среди будущих вооружений для этих необычных судов планировались мощные нарезные и гладкоствольные орудия, но с сократившимся бюджетом все шло не по плану. Артиллерией назначили мощные 11-дюймовые пушки, а толщина брони достигнет 550 мм.

Поскольку строительство таких кораблей было рискованным предприятием, адмирал Краббе распорядился провести предварительные испытания на небольшой круглой шлюпке диаметром чуть более 3 метров. Она благополучно справилась с испытаниями, подтвердив правильность концепции.

В итоге 27 апреля 1870 года императору Александру Николаевичу было доложено об успешных испытаниях. Вскоре Россия начала постройку поповок — так назвали эти уникальные броненосцы.

Когда наступил момент выбирать количество судов для строительства, задачи опять же осложнили бюджетные ограничения. Первоначально задумывали постройку десяти кораблей, но благодаря долговым обязательствам списки были сокращены, и в итоге позаботились о строительстве четырёх более крупного размера, чем планировалось прежде.

Началась сборка корпуса первого броненосца в Петербурге. Весь строительный процесс проходил в условиях быстрых темпов, что обусловило постоянные доработки. Примечательно, что сам проект «Киев» и «Новгород» в ходе строительства продолжал активно развиваться благодаря новым требованиям адмирала Попова.

Параллельно находились в процессе постройки «Киев» и другие корабли, однако экономические и технологические реалии не позволили построить запланированное количество. Корабли стали отличаться лишь по характеристикам: изменялась не только их боеспособность, но и размещение орудий.

Сложность была в том, что поповки, несмотря на свою силу, страдали от недостатка скорострельности, и с ними возникали проблемы из-за конструкции, из-за которой орудия имели общий станок и часто вращались при стрельбе, что привело к различным мифам о «неуправляемых» свойствах кораблей.

Но мифов о поповках было значительно больше. Стихи, написанные Некрасовым, отразили непонимание системы конструкции, задавая глупые вопросы о том, будто бы броненосцы должны выходить в открытое море. Словом, корабли привлекли значительное внимание современников!

По мере модернизации поповки становились менее уязвимыми, однако их скорость оставалась в пределах 6 узлов. Тем не менее, их магнитное воздействие на противников было значительным. Дистанцией, которая трогала османские броненосцы, делала их достаточно опасными врагами.

Интересно, что во время русско-турецкой войны именно наличие поповок подвигло турок лишний раз обдумать свои действия, что создало некий элемент страха на синем небе, понимая, что эта флотилия способна на защиту важных портов. Офицеры тоже знали, что корабли способны решать конкретные задачи, связанные с обороной.

К 1893 году спрос на поповки снизился, и они были выведены из основного состава флота. Несмотря на внешний антураж, что порой удивляет, поповки успешно служили до начала 20 века, когда они были реализованы частным лицам и в конечном итоге списаны.

Подводя итог, можно заметить, что удивительная форма и концепция поповок, возможно, и стала бы основой для стиля стимпанк, если бы интерес не оставлял свой след во времени. Их оригинальность по-прежнему вдохновляет воображение и заставляет нас задуматься о неявном в истории морских технологий.

Комментарии ⁰