«Сычуань»: почему китайский УДК рискует устареть

Десантные корабли типа 076: почему китайский «Сычуань» может оказаться устаревшим ещё до вступления в строй

Морской десант представляет собой высадку специально подготовленных подразделений морской пехоты или обычных сухопутных войск на участок побережья, который удерживается противником. История подобных операций насчитывает несколько тысячелетий. После появления массовых регулярных армий десанты уже не могли самостоятельно определять исход большинства войн, однако продолжали оставаться важным инструментом вооружённой борьбы.

Крупнейшие десантные операции пришлись на Вторую мировую войну. Высадка союзников в Нормандии, получившая название «Оверлорд», сама по себе не завершила войну и не обеспечила победу над фашистской Германией, но открыла второй фронт и ускорила разгром противника. В войне США и императорской Японии захват островов и архипелагов имел стратегическое значение. Сначала Япония получила контроль над территориями, богатыми нефтью, а затем американские войска, последовательно занимая остров за островом, приблизились к японской метрополии. После этого на Японию обрушились масштабные бомбардировки.

Позднее морские десанты сохраняли значение и в локальных конфликтах. Одним из примеров стала война между Аргентиной и Великобританией за Фолклендские острова. Специфика таких операций заметно отличается от действий обычных сухопутных войск. Это привело к формированию специализированных элитных подразделений — морской пехоты — и созданию кораблей, предназначенных для доставки личного состава, техники и вооружения к месту высадки.

Загоризонтная высадка и уязвимость десантных сил

Десантная операция по своей природе является наступательной. В отдельных случаях она может быть частью масштабной активной обороны, но её главная задача всё равно заключается в переносе боевых действий на территорию, контролируемую противником.

Десантный корабль всегда представляет собой особо ценную цель. Его уничтожение означает не только потерю боевой единицы флота, но и гибель или пленение находящихся на борту военнослужащих, а также уничтожение тяжёлого вооружения, техники, боеприпасов и оборудования, предназначенных для действий на берегу.

Развитие полевой артиллерии, систем управления огнём и противокорабельных ракет существенно усилило угрозу для десантных соединений. Береговая оборона получила возможность поражать корабли ещё до того, как они подойдут к побережью. При этом артиллерия могла размещаться не непосредственно у береговой линии, а на расстоянии в несколько десятков километров от неё. Даже с таких позиций она сохраняла возможность наносить удары по десантным кораблям. Противокорабельные ракеты, в свою очередь, можно было запускать с расстояния в сотни километров.

Полностью подавить все средства береговой обороны было практически невозможно. Конструктивная защита также не могла надёжно уберечь десантные корабли от артиллерийских снарядов и крылатых ракет. Поэтому во второй половине XX века появилась концепция загоризонтной высадки.

Её смысл заключался в том, чтобы не подставлять крупный десантный корабль под прямое наблюдение с берега. Корабль должен был оставаться за горизонтом, а перевозимые им подразделения доставлялись к побережью десантными катерами и вертолётами.

Береговая артиллерия эффективна против видимых целей, однако не может надёжно поражать движущийся корабль, местоположение которого неизвестно. Разведывательные самолёты и корректировщики должны были обнаруживаться и уничтожаться палубной авиацией, обеспечивающей господство в районе высадки.

Десантные катера оставались уязвимыми, но представляли собой небольшие и относительно сложные цели. Кроме того, береговая артиллерия, открывая огонь, демаскировала собственные позиции и могла подвергнуться ответному удару. Потеря одного катера была серьёзной проблемой, но её последствия нельзя было сравнить с уничтожением крупного десантного корабля вместе со всем находящимся на нём соединением.

Противокорабельные ракеты конца XX века уже могли действовать после выхода в предполагаемый район нахождения цели. Если ракета не обнаруживала корабль сразу, она могла продолжить поиск, выполняя маневрирование по схеме, напоминающей «змейку», и используя остаток топлива для самостоятельного обнаружения цели. Однако и в этом случае ракетный удар обычно требовал предварительного целеуказания.

После обнаружения десантного ордера район его возможного нахождения ограничивался определённой зоной. Её размеры зависели от времени подлёта ракеты и расстояния, которое корабль мог пройти за этот период на полном ходу. Запускать противокорабельную ракету просто «в ту сторону», рассчитывая, что она самостоятельно найдёт цель в огромном районе моря, было заведомо неэффективно.

Таким образом, на протяжении нескольких десятилетий загоризонтная высадка считалась логичным ответом на усиление береговой обороны. Она должна была уменьшить вероятность обнаружения основного корабля и распределить риски между несколькими небольшими катерами и вертолётами.

Как появился универсальный десантный корабль

Для реализации загоризонтной высадки потребовался корабль нового типа. Им стал универсальный десантный корабль, или УДК. Его основное отличие от более ранних десантных кораблей состоит в возможности одновременно использовать два способа доставки войск: морской и воздушный.

Для высадки с моря УДК оснащается док-камерой. В ней размещаются десантные катера различных типов, включая катера на воздушной подушке. Они способны доставлять на необорудованный берег личный состав и технику, вплоть до тяжёлых танков.

Даже быстроходным катерам на воздушной подушке требуется значительное время, чтобы преодолеть расстояние в несколько десятков километров от корабля до береговой линии. В десантной операции эти минуты и часы могут иметь решающее значение. Поэтому морской способ высадки дополняется воздушным.

Вертолёты способны значительно быстрее перебрасывать на берег личный состав, лёгкие боевые машины и артиллерию. Для их эксплуатации кораблю необходимы ангар, полётная палуба, системы заправки и механизмы подачи грузов. Кроме того, требуются средства, позволяющие перемещать к вертолётам технику и имущество, предназначенные для десантирования.

Все эти элементы определили характерный облик УДК. Внешне он напоминает авианосец, но его полётная палуба не выступает за пределы корпуса так сильно. Если у полноценного авианосца палуба заметно шире корпуса, то у универсального десантного корабля эти размеры ближе друг к другу. Из-за этого УДК выглядит как более широкий и тяжёлый вариант авианосца.

Такой внешний вид связан не с желанием создать замену авианосцу, а с необходимостью выполнять десантные задачи. УДК хорошо соответствует концепции загоризонтной высадки, поскольку сочетает док-камеру для катеров, ангары и палубу для вертолётов.

Главный недостаток этого класса кораблей заключается в его размерах. Крупный корабль обладает большими возможностями и высокой стоимостью, поэтому его естественным образом пытаются использовать не только для высадки десанта, но и для других задач.

Электромагнитная катапульта на «Сычуане»

Китайский УДК типа 076 «Сычуань» стал примером того, как стремление расширить назначение корабля может вступить в противоречие с его первоначальной ролью. На корабле установлены электромагнитная катапульта и аэрофинишеры — оборудование, характерное для авианосцев с самолётами горизонтального взлёта и посадки.

Подобное решение имело бы очевидное объяснение только в одном случае: если бы катапульта позволяла размещать на УДК летательный аппарат, который эффективнее вертолётов доставляет воздушный десант. Однако такого аппарата у Китая нет. Не существует его и у других стран.

Вертолётам и конвертопланам катапульта не нужна. Теоретически можно было бы представить использование на палубе «Сычуаня» обычного транспортного самолёта, который доставлял бы десантников к району операции и выбрасывал их с парашютами. Но такой сценарий не соответствует назначению УДК и практически не имеет смысла.

Другие варианты применения катапульты — для пилотируемых или беспилотных самолётов — также не превращают «Сычуань» в полноценный авианосец. Внешнее сходство двух типов кораблей может вводить в заблуждение, однако УДК остаётся УДК и не становится авианосцем только благодаря установке катапульты.

Использование универсального десантного корабля в роли лёгкого авианосца ограничивают три обстоятельства.

Во-первых, авиагруппа УДК слишком мала, чтобы одновременно обеспечивать полноценную противовоздушную оборону и поддерживать высадку десанта.

Во-вторых, полётная палуба УДК недостаточно велика и не оптимизирована для эксплуатации самолётов вертикального взлёта и посадки либо машин с укороченным взлётом и вертикальной посадкой.

В-третьих, если принять на борт полноценную авиагруппу и использовать УДК как лёгкий авианосец, корабль действительно сможет выполнять соответствующие задачи. Однако лёгкий авианосец примерно вдвое меньшего водоизмещения будет делать это эффективнее и с меньшими затратами.

Американский подход отличается от китайского. ВМС США предусматривают размещение на своих УДК шести-восьми самолётов F-35B с укороченным взлётом и вертикальной посадкой во время десантных операций. Эти машины не требуют катапульты и не нуждаются в длинной взлётно-посадочной полосе.

Кроме того, американская концепция предполагала создание наземного аэродрома для таких самолётов. Для этого не требуется строить бетонную взлётно-посадочную полосу длиной в несколько километров. После высадки десанта самолёты F-35B могут перелететь с УДК на подготовленную площадку на берегу.

УДК способен поддерживать дежурство двух-четырёх F-35B и быстро наносить удары по запросам морской пехоты. Но такой ограниченный авиакомпонент не равен полноценной авиагруппе авианосца и не отменяет главную задачу корабля.

Китайский «Сычуань» изначально ориентирован на эксплуатацию летательных аппаратов горизонтального взлёта и посадки. Это существенно меняет распределение пространства на палубе. При подготовке и выполнении полётов такая авиагруппа будет занимать почти всю доступную площадь, оставляя лишь минимальный участок для десантных вертолётов.

Особенно проблемным становится использование беспилотных летательных аппаратов. При организации сколько-нибудь интенсивных полётов БПЛА возможности «Сычуаня» по воздушной доставке десанта могут оказаться фактически парализованными. Корабль будет иметь авианосное оборудование, но его применение станет ограничивать выполнение основной десантной функции.

Получается, что значительные средства потрачены на установку аппаратуры, которая способна мешать кораблю выполнять собственное предназначение. Возникает вопрос: не был ли «Сычуань» задуман как сравнительно небольшой авианосец с дополнительной возможностью высадить ограниченный десант через док-камеру?

Конструкция полётной палубы опровергает такую версию. Если бы корабль создавался прежде всего как авианосец, он должен был бы получить угловую палубу. Такая схема позволяет разделить зоны взлёта и посадки, одновременно выполнять разные операции, а также сохранять место для предполётного и послеполётного обслуживания, заправки и вооружения самолётов.

На «Сычуане» такой угловой палубы нет. Следовательно, он не может эффективно выполнять функции авианосца даже при наличии катапульты и аэрофинишеров.

Главная проблема — современные беспилотники

Вопрос с катапультой является важным, но не самым фундаментальным недостатком концепции китайского корабля. Более серьёзная проблема связана с тем, что в современных условиях сама масштабная загоризонтная десантная операция становится крайне сложной.

Причина заключается в развитии беспилотных летательных аппаратов. БПЛА уже не способны автоматически сделать ненужными все надводные корабли. Современная морская война характеризуется большими расстояниями, а быстрый, дальнобойный и способный самостоятельно обнаруживать крупные морские цели беспилотник неизбежно будет приближаться по размерам и стоимости к крылатой ракете.

Кроме того, даже большие корабельные соединения могут скрытно перемещаться, а отдельные корабли обнаружить ещё сложнее. Благодаря этому надводная группировка может избегать постоянного наблюдения, находясь на значительном удалении от позиций противника и сохраняя свободу манёвра.

Десантный ордер лишён обоих преимуществ. Для высадки войск, даже если она проводится из-за горизонта, кораблям необходимо приблизиться к берегу на расстояние в несколько десятков километров. Сам процесс десантирования продолжается много часов. После начала высадки УДК и корабли охранения обычно не могут просто уйти: им нужно продолжать доставлять на берег вооружение, боеприпасы и другие грузы, а также принимать раненых.

Десантное соединение вынуждено оставаться в районе операции, что делает его удобной целью для разведывательных беспилотников. Даже простой рой БПЛА способен прочесать предполагаемую зону нахождения кораблей. Такие аппараты могут не иметь возможности уничтожить УДК самостоятельно, но им достаточно обнаружить ордер и передать его координаты береговым комплексам или другим носителям противокорабельных ракет.

Уязвимость сохраняется и в ходе самой высадки. Современные боевые корабли имеют средства защиты от беспилотников. На них устанавливаются зенитные ракетные комплексы, скорострельные автоматические пушки, мощные станции радиоэлектронной борьбы и другое оборудование. Всё это позволяет перехватывать или подавлять значительную часть атакующих БПЛА.

Десантные катера и вертолёты располагают гораздо меньшими возможностями. Они не имеют сопоставимого набора средств противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы, а установить на них полноценную защиту крупного корабля невозможно.

Даже танк, обладающий бронёй, не всегда способен пережить массированную атаку беспилотников. Для повышения живучести современные машины превращают в своеобразные «дикобразы»: вокруг корпуса устанавливаются защитные элементы, призванные не допустить непосредственного подрыва БПЛА на броне. Теоретически аппарат должен взорваться на некотором расстоянии, а танк — выдержать действие осколков и взрывной волны.

Однако такая защита постепенно разрушается. После попадания примерно 10–15 беспилотников защитные элементы могут быть повреждены, между ними появляются уязвимые участки, и последующие атаки получают больше шансов поразить корпус машины.

Десантный катер в этом отношении находится в ещё худшем положении. Танковой брони у него нет, а установить защиту аналогичного уровня невозможно из-за ограничений по массе, плавучести и конструкции. Водоизмещающий катер представляет собой более простую цель для оператора БПЛА, чем бронированная машина на суше.

Танк можно замаскировать, спрятать в складках местности или за кронами деревьев. На открытой воде такие возможности отсутствуют. Катер хорошо виден на фоне моря, а его скорость зачастую ниже скорости танка, движущегося по пересечённой местности.

Теоретически можно отказаться от обычных водоизмещающих катеров в пользу катеров на воздушной подушке. Они перемещаются значительно быстрее, что уменьшает время нахождения под огнём. Но даже высокая скорость не позволяет им гарантированно уйти от беспилотников.

Опасность для вертолётов

Воздушная составляющая десантной операции также сталкивается с новыми угрозами. В последние годы развиваются системы борьбы с БПЛА при помощи беспилотников-перехватчиков. В определённых условиях это может быть эффективным способом защиты, но для оператора перехватывающего БПЛА вертолёт с десантом остаётся относительно удобной целью.

Такой вертолёт представляет собой крупный летательный аппарат, а его скорость обычно не превышает 300 км/ч. Цель обладает высокой ценностью, поэтому против неё можно применять более крупный и дорогой беспилотник-перехватчик.

При этом одних вертолётов недостаточно для полноценной десантной операции. С этим столкнулись Соединённые Штаты, создав чисто вертолётный универсальный десантный корабль «Америка». Попытка приспособить корабль к задачам лёгкого авианосца привела к тому, что он перестал в полной мере выполнять первоначальные десантные функции.

По этой причине было принято решение вернуть док-камеру на будущие корабли данного проекта. Она необходима для размещения катеров и обеспечения морской высадки, без которой корабль теряет значительную часть возможностей универсального десантного средства.

Перспективы морских десантов

Появление беспилотников не означает автоматического исчезновения морских десантов. Однако оно серьёзно меняет условия, в которых такие операции могут проводиться.

Загоризонтная высадка строилась на предположении, что основной десантный корабль можно скрыть за линией горизонта, а небольшие катера и вертолёты быстро доставят войска к берегу. Современные БПЛА позволяют постоянно искать корабли, корректировать удары и атаковать практически незащищённые средства высадки.

В результате прежняя концепция теряет эффективность и может стать полностью непригодной — если не в настоящее время, то в ближайшем будущем. Это не означает, что морская пехота и десантные операции исчезнут так же, как когда-то исчезли кавалерийские лавы. Беспилотники сейчас доминируют на поле боя, но со временем появятся средства, способные ограничить их применение.

Вооружённым силам потребуется пересмотреть саму концепцию морского десанта и найти новые способы доставки войск, их защиты и обеспечения на берегу. Только после появления таких решений будет целесообразно строить десантные корабли нового поколения, рассчитанные на принципиально иные методы ведения операции.

Китайский «Сычуань» создавался в период, когда традиционная модель загоризонтной высадки уже столкнулась с серьёзными ограничениями. Поэтому корабль может оказаться устаревшим ещё до вступления в строй. Установка электромагнитной катапульты дополнительно усиливает противоречие между заявленными возможностями и основной задачей УДК. Вместо того чтобы повысить эффективность десантных действий, это оборудование способно занять значительную часть палубы и ограничить применение вертолётов и других средств высадки.

Комментарии ⁰