«Вихрь» охотится на дроны: как противотанковая ракета превратилась в воздушного перехватчика
📅 👁️ 3💬 0
Скорость против времени: возможности дронов-перехватчиков
1 октября 2026 г. в 21:02👁️ 1💬 0
Изображение: Alexa Spatium
Как скоростные дроны-перехватчики пытаются настичь реактивные «Герани»
В характеристиках перехватчика максимальная скорость обычно оказывается самым заметным параметром. Дальность и время работы в воздухе нередко отходят на второй план. Однако высокая скорость сама по себе не гарантирует успешного перехвата: важны также момент обнаружения цели, геометрия встречи и возможность повторного захода.
Перехватчику нужен запас скорости, чтобы сблизиться с целью и скорректировать курс. Но увеличение скорости при тех же двигателе, нагрузке и запасе энергии сокращает время полёта и дальность. Поэтому задача таких аппаратов — не обязательно превзойти цель по скорости на всём маршруте, а догнать её на коротком участке.
Zorelit v5: характеристики и степень готовности
Zorelit v5 разработан украинской компанией Vluchnyk из Днепра. Это электрический аппарат с четырьмя открытыми винтами; вместо топливного бака в нём используется аккумулятор. Производитель указывает максимальную скорость 416 км/ч и дальность до 47 км на одной зарядке.
Сведения о продолжительности полёта расходятся. В каталоге указано около 15 минут, тогда как в пересказах заявления компании приводится 17 минут при крейсерской скорости 200 км/ч. Эти значения нельзя свести к одному: в публичных материалах фигурируют обе цифры, но результаты измерений не опубликованы.
Для аппарата предусмотрена боевая часть массой от 300 до 600 г. В качестве целей названы разведывательные беспилотники, «Гербера», «Герань-2», а также реактивные «Герань-3» и «Герань-4». Изготовитель заявляет, что максимальная скорость Zorelit v5 позволяет действовать против целей, летящих со скоростью 300–350 км/ч.
На сайте компании цена аппарата на дату проверки составляла 89 500 гривен — около 2 000 долларов. Это стоимость, указа нная в каталоге, а не подтверждённая цена поставки воинской части.
21 сентября Vluchnyk сообщила о завершении полного цикла внутренних испытаний. Компания предлагает аппарат воинским частям по прямым контрактам, однако государственную кодификацию он ещё не прошёл. Руководитель Vluchnyk Степан Радибох заявил, что испытательный цикл завершён и аппарат готов к передаче военным. При этом в открытом доступе нет отчёта о серии боевых перехватов. Внутренние заводские испытания не равнозначны приёмке.
Реактивная скорость цели оставляет перехватчику меньше времени на обнаружение и наведение, поэтому задача усложняется. Но сама по себе скорость не означает неуязвимости. Точно так же отдельные сообщения об успешных попаданиях не доказывают, что защита гарантирована. Два производителя публично заявляли о поражении реактивных целей аппаратами своего класса, однако применительно к Zorelit v5 подобных эпизодов не опубликовано. Его возможности в этом отношении пока не подтверждены; это не то же самое, что доказанное отсутствие такой возможности.
От скорости аппарата до точности перехвата
Обнаружение небольшого объекта, удержание его в поле зрения, оценка траектории и своевременный разворот перехватчика — отдельные задачи. На высокой скорости они не становятся проще: времени на выполнение каждой из них остаётся меньше.
В базовой конфигурации Zorelit v5 управляется оператором. Vluchnyk также предлагает дополнительные варианты оснащения: автоматическое донаведение на заключительном участке и навигацию в район цели по данным SkyMap. Эта система рассчитывает траекторию с учётом расхода аккумулятора.
Логика модернизации понятна: чем быстрее движется цель, тем уже окно для реакции, а автоматизация должна помочь его использовать. Но эффективность этих функций на Zorelit v5 публично не измерена. Нет открытых данных о задержках системы и частоте отказов. Поэтому оценка пользы автоматики пока остаётся предположением, а не результатом испытаний, закреплённым в протоколе. Значение 416 км/ч ха рактеризует режим полёта самого аппарата, но не весь процесс — от обнаружения цели до её поражения.
Переход от v4 к v5
Связь новой модели с предыдущей подтверждает сама Vluchnyk. В актуальном каталоге для v4 заявлена максимальная скорость 348 км/ч. По данным изготовителя, эта модель применялась в бою и поставляется с присвоенным номером NSN.
Заявленная максимальная скорость v5 выше на 68 км/ч. Проект и общая компоновка унаследованы от v4, но компания не раскрывает, какие конкретно узлы были изменены.
Как различаются опубликованные характеристики перехватчиков
Сопоставлять аппараты непросто: производители публикуют параметры разного объёма, а надёжность паспортных показателей не подтверждена независимыми протоколами. У одних моделей указана масса, у других доступны только сведения о дальности. Отсутствующий в открытых материалах параметр не следует считать нулевым.
Sting компании Wild Hornets. В каталоге указана скорость 280 км/ч, продолжительность полёта — до 6 минут на максимальной скорости и до 15 минут в крейсерском режиме. В отдельных публикациях для аппарата приводится скорость 315 км/ч. Производитель сообщает о доле попаданий 80–90% в зависимости от подразделения и о лучшем суточном результате в 100%. Эти показатели основаны на данных самой компании.
STRILA от WIY, промышленным партнёром которой выступает Quantum Systems. Каталог WIY указывает скорость 350 км/ч и продолжительность полёта до 12 минут. В опубликованном в апреле 2026 года листе Quantum Systems приведено значение «415 km» — единица измерения обозначена неполно. На нынешней странице компании уже указано 415 км/ч. Производители не объяснили, какая из версий соответствует действительности.
LITAVR компании F-Drones. Заявленная скорость — 350 км/ч. Разработка началась осенью 2024 года, испытания и кодификация прошли летом 2025-го, серийный выпу ск стартовал осенью. Аппараты, поставленные ранее, дорабатывают аппаратно и программно, чтобы добавить автоматическое донаведение.
JetKiller компании SkyFall. В пересказах слов изготовителя приводятся скорость 370 км/ч, дальность до 30 км, потолок 9 000 м и продолжительность полёта 15 минут.
BULLET компании General Cherry. У действующей версии заявлены скорость 310 км/ч и продолжительность полёта до 25 минут. Для готовящейся версии указывается скорость до 450 км/ч; это разные аппараты одного производителя. Дополнительную путаницу вызывает модель Bullet компании Degree-Trans: в её релизе указано «300 mph / 450 км/ч». Между тем 300 миль в час соответствуют 482,8 км/ч.
Ни для одного из перечисленных аппаратов независимый протокол измерения скорости не опубликован. При этом у всех моделей есть общий компромисс: рост скорости расходует запас времени и энергии.
Реактивные решения и разные подходы к перехвату
В августе украинское министерство обороны сообщило о кодификации Alexa Spatium — перехватчика с турбореактивным двигателем. Ведомство назвало его первым украинским аппаратом такого класса. Это заявление структуры, сообщившей о пополнении арсенала, а не независимо проверенное подтверждение первенства.
Иллюстрация: Alexa Spatium
Реактивный двигатель меняет способ получения энергии и характер её расходования, но не отменяет ограничений скорости и времени в воздухе. В одном случае аппарат несёт аккумулятор, в другом — топливо. Сравнить, какой вариант эффективнее, можно было бы по подтверждённым режимам полёта, однако открытых данных такого рода нет ни по реактивным, ни по винтовым перехватчикам.
Иллюстрация: Coyote
Американский Coyote испытывался совместно с радаром KuRFS. В этой системе ставка сделана не на максимальную скорость отдельного беспилотник а, а на взаимодействие сенсора, управления и средства поражения в едином контуре.
Иллюстрация: Roadrunner
Roadrunner построен по другой схеме: это аппарат с вертикальным взлётом, двумя турбореактивными двигателями и управлением оператором, рассчитанный на возвращение. В одном случае ключевым элементом выступает интеграция средств обнаружения и перехвата, в другом — возможность многократного применения. Это два разных подхода к снижению стоимости устойчивой обороны.
Скорость за счёт времени: примеры из истории
Компромисс между скоростью и продолжительностью полёта появился задолго до современных беспилотников. В мае 1942 года на аэродроме Кольцово под Свердловском впервые поднялся БИ-1 — экспериментальный истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем. Самолёт б ыл создан по проекту Березняка и Исаева, а первый полёт выполнил капитан Григорий Бахчиванджи. Ракетный двигатель обеспечивал очень высокую скороподъёмность, но расходовал топливо за считаные минуты.
Иллюстрация: советский ракетный самолёт БИ-1, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем. На снимке — машина № 5, оборудованная лыжами.
В 1945 году похожий физический компромисс был заложен в немецкий аппарат Ba 349 Natter. Он стартовал вертикально с направляющей, имел деревянный планер и предназначался для одного захода. Первый достоверно описанный пилотируемый старт состоялся 1 марта 1945 года и закончился гибелью испытателя. В боевых действиях Ba 349 не применялся.
Иллюстрация: Ba 349 Natter
У исторических перехватчиков и нынешних беспилотников есть три общих черты: скорость требует жертвовать временем полёта, рассчитывать приходится на один заход, а наведение остаётся наиболее уязвимым этапом. Ключевое отличие современных аппаратов — отсутствие пилота.
В 1940-х такая схема считалась чрезмерно дорогой и опасной. Теперь её воплощают в виде расходуемого беспилотника стоимостью около 2 000 долларов, который не требуется возвращать. В 1943 году во время испытаний одного из самолётов серии БИ погиб Григорий Бахчиванджи. Позднее исследования ЦАГИ выявили склонность аппарата к затягиванию в пикирование на околозвуковых скоростях. Среди причин прекращения работ называли также ограниченную продолжительность полёта. Идея перехватчика с ракетным двигателем имела перспективу, но на тот момент для неё не удалось создать достаточно дешёвую практическую реализацию.
Цена отдельного пуска и расходы на оборону
Сопоставление стоимости одного беспилотника и одной ракеты не показывает полной цены защиты. В публичных оценках Reuters и украинских деловых изданий массовый ударный беспилотник оценивается в 20–50 тысяч долларов, а пуск ракеты дальнего радиуса действия — примерно в 4 миллиона долларов.
Последняя сумма относится к одному пуску, а не ко всей системе обороны. В общие расходы входят обнаружение и сопровождение цели, обслуживание техники, подготовка оператора, а также неудачные вылеты.
До недавнего времени ракетный перехват был основным способом борьбы с воздушными целями, и его стоимость не всегда включали в общую оценку. Теперь приходится учитывать весь комплекс расходов.
Что известно о возможностях перехвата
Порог в 400 км/ч не является физической границей, которую цель не может преодолеть. Это запас скорости относительно аппаратов, движущихся со скоростью 300–350 км/ч. Он нужен не столько для длительной погони, сколько для корректировки курса на последнем участке.
Для оценки реальной результативности необходимы открытые отчёты о серийных перехватах с указанием дат, типов целей и исходов. Пока таких данных нет, вычислить долю поражений невозможно: неизвестны ни число успешных перехватов, ни общее число попыток.
Не менее важны кодификация и проверка автоматики заключительного участка на реальных эпизодах. Если такие подтверждения появятся, развитие класса может сместиться в сторону недорогой автономности. Однако это пока гипотеза: распределение усилий производителей между увеличением скорости и развитием автономных функций не подсчитывалось.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0