«Нарвик»: мощные эсминцы с ограниченной дальностью

[Изображение: зенитная установка на линкоре «Шарнхорст»; на эсминцах типа «Нарвик» применялись такие же установки]

Эсминцы типа «Нарвик»: возможности, ограничения и служба

Проект 1936A стал необычным ответом германского флота на нехватку кораблей и стремление получить преимущество над эсминцами вероятного противника. Главным отличием новых кораблей стала артиллерия калибра 150 мм. Замысел заключался не только в усилении огневой мощи эсминцев, но и в том, чтобы поручить им часть задач лёгких крейсеров, которых Кригсмарине не хватало.

В Германии понимали, что создать флот, сопоставимый со Вторым флотом Открытого моря, не удастся. Поэтому конструкторы стремились повысить боевые возможности отдельных кораблей, даже если их количество оставалось небольшим. В частности, проект 1936A должен был обеспечить превосходство над французскими лидерами, вооружёнными пятью 138-мм орудиями, а на кораблях типа «Могадор» — восемью такими пушками.

Работа над изменённым вариантом проекта 1936 началась в 1937 году. В 1938-м заложили первый из восьми эсминцев новой серии, получившей обозначение «Тип 1936A». В ходе строительства конструкцию продолжали менять с учётом боевого опыта. За кораблями закрепилось неофициальное название «тип „Нарвик“» — в память о сражениях у Нарвика, опыт которых учитывали при доработках. Собственные имена кораблям не дали: они носили номера от Z-23 до Z-39.

Конструкция и размеры

Корпус типа 1936A в основном повторял конструкцию предшествовавшего типа 1936. Он был цельносварным, с продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками. Для снижения центра тяжести уменьшили высоту надстроек и дымовых труб. Носовая часть получила «атлантический» форштевень, скуловые кили и бульб, предназначенный для уменьшения нагрузки на несущие элементы.

Общая длина кораблей составляла 127 м, длина по ватерлинии — 121,9 м. Ширина равнялась 12 м, осадка — 4,65 м. Водоизмещение при стандартной загрузке находилось в пределах 2584–2700 т, при полной — 3575–3750 т. Корпус делили на 16 водонепроницаемых отсеков. Двойное дно занимало 47% длины средней части корабля.

Обычный экипаж насчитывал 11–15 офицеров и 305–320 матросов. Если эсминец назначали флагманом флотилии, к команде добавлялись ещё четыре офицера и 19 матросов; для них предусматривались отдельные помещения.

В период с 1938 по 1940 год заложили восемь кораблей первоначального проекта — Z-23–Z-30. Семь следующих эсминцев, Z-31–Z-39, получили обозначение 1936A (Mob). Их закладывали в 1940 и 1941 годах. Эти корабли были несколько крупнее и отличались внутренними изменениями, в том числе более надёжными двигателями. Доработки позволили сократить сроки строительства.

Энергетическая установка и мореходность

Движение обеспечивали две установки паровых турбин с редукторами Вагнера. Каждая приводила в действие один трёхлопастный винт диаметром 3,2–3,35 м. Пар вырабатывали шесть водотрубных котлов Вагнера высокого давления с пароперегревателями.

Расчётная мощность составляла 70 000 л. с., что должно было обеспечивать скорость 36 узлов. В форсажном режиме турбины могли развивать 78 000 л. с. На испытаниях средняя максимальная скорость достигала 36 узлов. Однако в открытом море корабли обычно не могли идти быстрее 33–34 узлов: на большой скорости нос начинал зарываться в волну.

Запас мазута составлял 835 т. При скорости 19 узлов расчётная дальность плавания равнялась 2600 морским милям. При этом у эсминцев серии 1936 сохранялась серьёзная проблема с автономностью и запасом топлива. Фактическая автономность составляла около двух с половиной суток, а дальность часто не превышала 2000 миль. Повышение надёжности энергетической установки позволило довести автономность до четырёх суток, но дальность осталась на уровне 2000–2500 миль при крейсерской скорости 19 узлов. Этого было достаточно для Балтийского и Баренцева морей, но не для дальних океанских операций.

Артиллерийское вооружение

На фоне принятого на флотах других стран калибра эсминцев в 114–128 мм решение установить немецкие 150-мм орудия стало особенно заметным. По числу тяжёлых пушек корабли типа 1936A приближались к лёгким крейсерам: британские корабли типа «Аретуза» несли шесть 152-мм орудий, тогда как немецкие эсминцы получили пять 150-мм.

Изначально проект предусматривал два орудия в носовой двухорудийной башне. Но такие башни не успели изготовить к началу строительства, поэтому первые корабли получили в носу одну пушку. В дальнейшем на них установили башни, однако возросшая масса ухудшила мореходность при сильном волнении.

Ещё три орудия разместили в корме по одному, в установках с щитами. В итоге первые корабли типа 1936A первоначально имели четыре одиночные 150-мм пушки: одну в носовой части и три в кормовой. Все эсминцы типа 1936A (Mob), за исключением Z-31, сразу строились с носовой башней.

Угол возвышения одиночных установок составлял от −10° до +30°, башенных орудий — до +65°. Пушка C/36 стреляла снарядом массой 45,3 кг с начальной скоростью 835 м/с. Максимальная дальность достигала 21 950 м. При ручном заряжании скорострельность составляла 7–8 выстрелов в минуту. Общий боезапас равнялся 480 снарядам.

Пригодность этих орудий для универсального применения была ограниченной. Скорострельность не позволяла эффективно вести зенитный огонь, а количество снарядов было невелико. Тем не менее 150-мм пушки обеспечивали существенную мощь для эсминца, хотя его корпус не был устойчивой артиллерийской платформой. В описании вооружения встречается также обозначение С/30.

[Изображение: расчёт зенитной установки; в составе команды — дальномерщик и матрос, собиравший стреляные гильзы]

Зенитная артиллерия включала четыре 37-мм пушки SK C/30 в двух спаренных установках, стоявших за кормовой дымовой трубой. Электроприводные установки могли поражать цели на дальности до 6800 м; горизонтальная дальность стрельбы составляла 8500 м. Снаряд весил 0,748 кг и покидал ствол со скоростью 1000 м/с. Скорострельность достигала 30 выстрелов в минуту.

Установки были стабилизированы, но гироскопы не обладали достаточной мощностью. При резком маневрировании или сильной качке они не справлялись с удержанием орудий на цели.

В состав зенитного вооружения также входили автоматические 20-мм пушки C/30 в одиночных и счетверённых установках. Практическая скорострельность составляла около 120 выстрелов в минуту. Масса снаряда равнялась 0,134 кг, начальная скорость — 835 м/с. Максимальная высота стрельбы достигала 3700 м, горизонтальная дальность — 4800 м. Первоначально корабли имели в общей сложности десять 20-мм стволов.

По меркам начала Второй мировой войны зенитное вооружение типа 1936A было сильным и превосходило соответствующие комплексы британских, французских и советских эсминцев того же класса.

Минно-торпедное вооружение и средства обнаружения

На кораблях установили восемь 533-мм торпедных аппаратов в двух установках с электрогидравлическим приводом. Предусматривались два комплекта торпед для каждой установки: четыре основных и четыре запасных, всего 16. На практике запасные торпеды нередко не брали, и эсминец выходил в море с восемью торпедами, находившимися в аппаратах.

Стандартным боеприпасом была торпеда G7a с боевой частью массой 300 кг. Она имела три режима скорости и дальности: 14 000 м при 30 узлах, 8000 м при 40 узлах и 6000 м при 44 узлах.

Противолодочное вооружение включало четыре установки для сброса глубинных бомб. В корме могли размещаться рельсы для мин, рассчитанные максимум на 72 боеприпаса. Позднее, из-за необходимости усилить ПВО, количество принимаемых мин ограничили 42.

[Изображение: установка для сброса глубинных бомб]

Для поиска подводных лодок использовались пассивные гидрофоны Gruppenhorchgerät и гидролокатор S-Gerät. Над мостиком размещалась радиолокационная станция FuMO 24/25.

Общая оценка боевого применения

Эсминцы типа 1936A включили в 8-ю флотилию, носившую название «Нарвик». Они действовали на Балтике, в Арктике и Северном море, а также у французского и норвежского побережья.

По массе артиллерийского залпа тип 1936A превосходил советские эсминцы проекта 7У с 130-мм пушками, британские корабли типов J и K с 120-мм орудиями и французские лидеры «Ле Арди» с артиллерией калибра 130 мм. Зенитное вооружение, усиленное радиолокационными средствами, также показало высокую эффективность.

В июне 1941 года Z-23 и Z-24, возвращавшиеся в Шербур, подверглись атаке британских торпедоносцев. Сорокаминутный бой завершился без повреждений немецких кораблей. Потери британской эскадрильи в разных источниках оценивались по-разному: британская сторона сообщала о трёх самолётах, немецкая — о пяти.

О живучести кораблей свидетельствует случай с Z-25. В Данцигской бухте он подорвался на донной мине, предположительно сброшенной британской авиацией. Переборки выдержали взрыв, и корабль ограничился ремонтом затопленных отсеков. Авиационная мина могла причинить эсминцу тяжёлые, вплоть до фатальных, повреждения, хотя по разрушительному действию она уступала корабельной мине или торпеде.

Z-23

Z-23 вступил в строй 15 сентября 1940 года. После работ, проводившихся с марта по июнь 1941-го, эсминец стал сопровождать линкор «Бисмарк» и тяжёлые крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Адмирал Шеер» на маршруте между Балтийским морем и южной Норвегией.

12–13 июня Z-23 участвовал в охране тяжёлого крейсера «Лютцов», пытавшегося выйти в Атлантику. Британские торпедоносцы поразили крейсер торпедой, и ему пришлось вернуться в Германию на ремонт. Затем Z-23 перевели во французский Брест. Вместе с Z-24 он сопровождал линкор «Шарнхорст» через Бискайский залив 20–24 июля, а также обеспечивал проход рейдера «Орион» 21–28 августа. 23 октября кораблю приказали направиться в Северную Норвегию.

В конце ноября эсминец прибыл в Тромсё и вошёл в 8-ю флотилию. 16 декабря 1941 года он вышел в Баренцево море вместе с Z-24, Z-25 и Z-27 для поиска союзных кораблей у Кольского полуострова. На следующий день радар Z-25 обнаружил в густом тумане два судна. Немцы приняли их за советские эсминцы, но это оказались британские тральщики «Хазард» и «Спиди», направлявшиеся к конвою QP-6.

Немцы перехватили тральщики, однако туман и обледенение мешали прицельной стрельбе. Британским кораблям удалось уйти, хотя в «Спиди» попали четыре немецких снаряда.

13 января 1942 года Z-25 сопровождал Z-23 и Z-24 во время постановки минного заграждения в западной части Белого моря. 20 января Z-23 случайно протаранил Z-24 в густом тумане. Повреждённый Z-24 вернулся в Везермюнде, а Z-23 направился в Тронхейм на ремонт и длительную модернизацию, завершившуюся в августе.

После сопровождения минного заградителя «Ульм» в Нарвик Z-23 участвовал в операции «Зарин» — разминировании заграждений у Новой Земли 24–28 сентября. В операции участвовали также «Адмирал Хиппер» и другие эсминцы.

23–24 октября Z-23 сопровождал линкоры «Тирпиц» и «Адмирал Шеер» из залива Боген в Тронхейм, а затем в Копенгаген. После этого эсминец вернулся в Альта-фьорд вместе с лёгким крейсером «Нюрнберг». Неисправность двигателя не позволила ему участвовать в операции «Регенбоген» — атаке на конвой JW 51B в конце года.

В марте 1943 года, 5-го числа, 8-я флотилия — Z-23, Z-24, Z-32 и Z-37 — прошла через Ла-Манш к французскому атлантическому побережью. Она прикрывала немецкие подводные лодки и суда, прорывавшие блокаду с ценными грузами. Эсминцы сопровождали итальянские суда «Гималайя», «Осорно» и «Пьетро Орсеоло», отражая многочисленные британские воздушные атаки. Флотилия сбила десять самолётов, но потеряла людей: на Z-23 погибли пять моряков, ещё 31 получил ранения. До конца лета корабли продолжали сопровождать подводные лодки в заливе.

Битва в Бискайском заливе

Грузовой рефрижератор «Альтенруфер» несколько дней шёл за судном «Осорно». 27 декабря четыре эсминца, в том числе Z-23, и шесть торпедных катеров вышли в море, чтобы сопроводить суда через Бискайский залив. В немецкой терминологии Torpedoboot обозначал миноносец, заметно более крупный корабль, чем тот, который обычно подразумевают под торпедным катером.

Союзники знали о прорвавшихся через блокаду судах и развернули для их перехвата крейсеры и авиацию в рамках операции «Стоунволл». В тот же день, 27 декабря, бомбардировщик B-24 «Либерейтор» потопил «Альтенруфер». Немецкие корабли узнали об этом только на следующий день и продолжили движение к месту встречи.

Утром 28 декабря их обнаружил американский «Либерейтор». Британские лёгкие крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз», действовавшие в операции «Стоунволл», направились на перехват.

[Изображение: британский крейсер «Глазго»]

Погода ухудшилась. Немецкие корабли повернули к базе, испытывая трудности из-за сильного волнения. Брызги ухудшали видимость и мешали пользоваться дальномерами и артиллерийскими прицелами. «Глазго», применяя радар, открыл огонь по ближайшим кораблям Z-23 и Z-27 в 13:46 с дистанции 19 600 м. Через несколько минут к стрельбе присоединился «Энтерпрайз».

Z-23 выпустил шесть торпед с расстояния 17 км, но ни одна не попала. Примерно в это же время немецкие эсминцы открыли ответный огонь. В 14:18 командир отряда распорядился разделить силы: Z-23, Z-27 и три торпедных катера должны были повернуть на север. Z-23 выпустил по противнику ещё одну торпеду, также безрезультатно.

Британские крейсеры преследовали северную группу и вскоре добились попадания в Z-27. Снаряд поразил носовую котельную и вывел из строя одну турбину, из-за чего скорость эсминца постепенно снизилась. После того как в 14:39 торпедные катера вновь повернули на юг, «Глазго» и «Энтерпрайз» сосредоточили огонь на них и потопили два катера.

Z-23 попытался помочь дрейфовавшему Z-27, но получил приказ отступить после появления «Энтерпрайза». К нему присоединился торпедный катер T-22, и в тот же день оба корабля достигли Сен-Жан-де-Люз.

Немецкие силы потерпели поражение. Более крупные британские крейсеры меньше страдали от волнения, что помогало их артиллеристам вести огонь. Z-23 продолжил сопровождать подводные лодки в заливе.

12 августа 1944 года, когда эсминец стоял на якоре в Ла-Паллисе, его атаковали 14 тяжёлых бомбардировщиков «Ланкастер». Одна бомба пробила носовую котельную и взорвалась на дне гавани, другая упала рядом. Z-23 начал тонуть с креном на левый борт. Насосы нельзя было задействовать, пока корабль не подключили к береговой электросети. После откачки воды эсминец признали не подлежащим восстановлению. 20 августа его вывели из эксплуатации: почти всё ходовое оборудование было уничтожено.

В 1945 году французские ВМС сняли Z-23 с мели. Через два года корабль отбуксировали в Шербур, чтобы использовать как источник запчастей. 7 октября 1951 года его списали, после чего отправили на слом.

Z-24

Z-24 был принят в строй 23 октября 1940 года. После доработок в марте 1941-го он начал сопровождать суда между Балтийским морем и Норвегией. 12–13 июня эсминец охранял «Лютцов» при попытке выйти в Атлантику. После неудачного похода Z-24 перевели в Брест. Вместе с Z-23 он сопровождал «Шарнхорст» через Бискайский залив 20–24 июля и прикрывал проход торгового рейдера «Орион» 21–28 августа. 23 октября кораблю приказали идти в Северную Норвегию.

В конце ноября эсминец прибыл в Тромсё и был зачислен в 8-ю флотилию. 17 декабря Z-24 вышел в Баренцево море вместе с однотипными кораблями Z-23, Z-25 и Z-27. На следующий день радар Z-25 обнаружил два судна в тумане на расстоянии 37,5 км. Это были британские тральщики «Хазард» и «Спиди», шедшие к конвою QP-6 из СССР. Немцы перехватили их, но погода помешала атаке. Британцы ушли, несмотря на четыре попадания в «Спиди» и большой расход боеприпасов.

13 января 1942 года Z-24 вместе с Z-23 устанавливал минное заграждение в западной части Белого моря под охраной Z-25. 20 января Z-23 случайно протаранил Z-24 в тумане, и повреждённый корабль вернулся в Везермюнде.

После завершения ремонта 18 марта Z-24 сопроводил тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» в Норвегию. Десять дней спустя Z-24, Z-25 и Z-26 вышли из Варангер-фьорда для перехвата конвоя PQ-13. Ночью они спасли 61 человека с грузового судна Empire Ranger, которое затонуло, затем потопили отставший сухогруз Bateau и подобрали семерых выживших. После этого эсминцы вновь продолжили поиск конвоя.

В описании столкновения с британскими кораблями дата указана как 29 декабря. Лёгкий крейсер «Тринидад» вместе с эсминцем «Фьюри» обнаружил немецкие корабли радаром в 08:49; примерно в то же время немецкая сторона обнаружила британцев. В снежной буре корабли открыли огонь с дистанции менее 3 км.

[Изображение: крейсер «Тринидад»]

«Тринидад» поразил головной немецкий эсминец Z-26 и нанёс ему серьёзные повреждения. Затем крейсер перенёс огонь на Z-25, но не попал. Эсминцы выпустили по крейсеру 19 торпед, однако маневрировавший «Тринидад» уклонился от всех. Немецкие корабли дважды попали в крейсер из 150-мм орудий, причинив незначительный ущерб. Затем «Тринидад» поразила одна из его собственных торпед, и он вышел из боя.

HMS «Эклипс» продолжил преследовать Z-26, а «Фьюри» повернул на помощь крейсеру. После шестого попадания британского эсминца, в 10:20, Z-26 потерял ход и накренился на левый борт; корма стала принимать воду. Z-24 и Z-25 подошли к нему, отогнали «Эклипс», дважды попав в британский корабль, и спасли 88 членов экипажа Z-26.

Позднее Z-24, Z-25 и Z-7 «Герман Шеманн» включили в группу эсминцев «Арктика» для поиска конвоев PQ-14 и QP-10. 30 апреля немецкая подводная лодка U-456 торпедировала лёгкий крейсер «Эдинбург», непосредственный эскорт конвоя QP-11, и вывела его из строя. В тот же день трём эсминцам приказали перехватить конвой. На следующий день они обнаружили его основные силы и атаковали. За четыре часа было предпринято пять попыток сблизиться, но четыре британских эсминца охранения отбили каждую из них.

Немцы прекратили атаку и вернулись к первоначальной задаче. Они потопили торпедами грузовое судно «Циолковский» и артиллерийским огнём серьёзно повредили эскортный миноносец «Амазон». Британские корабли не добились попаданий по немецким эсминцам.

Позднее к двум эсминцам первоначального эскорта «Эдинбурга» присоединились четыре британских тральщика и советский буксир. К утру 2 мая крейсер, шедший на буксире, развивал около 3 узлов. Немецкие корабли заметили группу.

Z-7 вступил в бой с тральщиком «Харриер». «Эдинбург» отцепил буксир и разогнался примерно до 8 узлов, но из-за заклинившего взрывом руля двигался по кругу. Z-7 маневрировал на скорости 21 узел, выбирая позицию для торпедной атаки примерно с 3 км.

«Эдинбург» открыл огонь; первый залп прошёл всего в 100 м от цели. Z-7 отвернул, разогнался до 31 узла и поставил дымовую завесу. Это не спасло его: следующий залп поджёг эсминец и перебил главную паровую магистраль, остановив двигатели.

Z-25 тем временем атаковал «Форестер» и трижды попал в него. Два орудия британского корабля вышли из строя, а попадание в носовую часть котельного отделения лишило его энергоснабжения. Через несколько минут «Форсайт» прошёл перед «Форестером», чтобы отвлечь внимание Z-24 и Z-25. Манёвр сработал, хотя немцы ответили четырьмя попаданиями: у «Форсайта» отказали двигатели, а из четырёх орудий осталась работоспособной лишь часть вооружения.

Через час после начала боя «Эдинбург» получил ещё одно торпедное попадание. Крейсер окончательно потерял ход и накренился на левый борт. Z-24 и Z-25 вместо атаки на три повреждённых британских корабля сосредоточились на спасении экипажа дрейфовавшего Z-7, который вскоре затонул. Британцы периодически обстреливали немецкие корабли, но без результата. Z-24 несколько раз пытался подойти к борту, чтобы принять примерно 210 спасшихся; Z-25 ставил дымовую завесу. После гибели Z-7 эсминцы ушли, оставив британские корабли. «Эдинбург» оставил собственный экипаж, а затем крейсер добили торпедами. Вместе с ним затонул груз золота.

В начале июля Z-24 участвовал в подготовке операции «Ход конём» — попытки перехватить конвой PQ-17. «Лютцов» и его однотипный «Адмирал Шеер» должны были действовать из Нарвика в одной группе с Z-24 и четырьмя другими эсминцами. «Адмирал Хиппер» и «Тирпиц» составляли вторую группу. По пути к месту встречи в Альта-фьорде «Лютцов» и три эсминца сели на мель, из-за чего операцию отменили. 12 июля Z-24 сопроводил один из повреждённых эсминцев в Киль и затем проходил длительный ремонт в Везермюнде до января 1943 года.

Французский этап службы

5 марта 1943 года Z-24 вместе с Z-23, Z-32 и Z-37 прошёл через Ла-Манш к атлантическому побережью Франции. Флотилия прикрывала подводные лодки и немецкие суда, прорывавшие блокаду с важными грузами. Z-24 и Z-32 забрали моряков с затонувшей U-564, которых до этого спасла U-185. До конца лета флотилия продолжала сопровождать подводные лодки.

24–26 декабря Z-24 входил в охранение блокадопрорывателя «Осорно». За ним следовало рефрижераторное судно «Альтенруфер». 27 декабря четыре эсминца, включая Z-24, и шесть торпедных катеров вышли сопровождать его через залив. К этому моменту «Альтенруфер» уже был потоплен союзной авиацией, но немцы об этом не знали.

Около полудня 28 декабря патрулировавшие залив крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз» вступили в бой с немецкими эсминцами и торпедными катерами. Так началась битва в Бискайском заливе. Из-за волнения немцы не смогли полностью использовать свои преимущества в скорости и огневой мощи. Были потоплены эсминец Z-27 и торпедные катера T-25 и T-27. Z-24 не вступал в бой с крейсерами, не стрелял и испытывал неисправность двигателя.

14 января 1944 года корабль встал на ремонт в Ла-Паллисе; работы завершились в начале мая. После высадки союзников в Нормандии, о которой стало известно 6 июня, Z-24, Z-32, ZH-1 и торпедный катер T-24 получили приказ идти в Брест для действий против флота вторжения.

Во время перехода корабли атаковали «Бофайтеры». Две ракеты повредили Z-32, а в ответ немцы сбили один самолёт. В Бресте Z-24 и Z-32 получили дополнительное зенитное вооружение.

В ночь с 8 на 9 июня четыре немецких корабля направились из Бреста к Шербуру, но столкнулись с восемью эсминцами союзников. Это сражение известно как битва при Уэссане. Немцев заметили первыми, и союзники открыли огонь. Немецкие корабли выпустили по четыре торпеды с каждого эсминца, однако попаданий не добились.

Z-24 вскоре после первых залпов получил тяжёлые повреждения. Дистанция была настолько малой, что стороны стреляли из 40-мм и 37-мм зенитных пушек. Снаряды 40-мм «Бофорсов» нанесли эсминцу заметный ущерб. В корабль попали пять 120-мм снарядов. Первый взорвался в зарядной камере носовой башни и нарушил связь с ней. Другой разрушил носовую надстройку, убил 13 человек и вызвал пожар в радиорубке. Остальные снаряды поразили носовое машинное отделение, подожгли кормовую дымовую трубу и часть готовых к применению боеприпасов, а также вывели из строя одну счетверённую 20-мм установку.

Два канадских эсминца преследовали Z-24 и T-24, пока те не прошли минное поле и не добрались до Бреста тем же вечером.

С 13 июля по 5 августа Z-24 ремонтировали в Бордо. 14 июля у Руайана его атаковали союзные истребители-бомбардировщики: в корабль попали пять ракет и 90 снарядов калибра 20 мм, повредив надстройку и башню. Эсминец вернулся в Бордо, но 24 августа у Ле-Вердон-сюр-Мер подвергся новой атаке «Бофайтеров» с ракетами. В корпусе образовались три пробоины, один человек погиб и один был ранен. На следующий день корабль удалось поставить у причала, однако позднее он перевернулся и затонул. Его экипаж присоединился к защитникам крепости Жиронда, сопротивлявшимся до капитуляции Германии в мае 1945 года.

Z-25

Z-25 вступил в строй 30 ноября 1940 года. Достройку завершили 26 июня 1941-го, после чего эсминец направился в Норвегию. У Хоугесунда он сел на мель и повредил оба винта, поэтому кораблю пришлось вернуться в Бремен на ремонт.

Затем Z-25 включили в Балтийский флот — временное соединение вокруг линкора «Тирпиц». 23–29 сентября корабль участвовал в выходе в Аландское море, соединяющее Ботнический залив и Балтийское море. Задачей соединения было не допустить прорыва советского Балтийского флота из Финского залива.

В декабре Z-25 прибыл в Тромсё и вошёл в 8-ю флотилию. В Киркенесе он сменил Z-26 в качестве флагманского корабля: Z-26 из-за проблем с двигателем отправился ремонтироваться в Германию.

16 декабря Z-25 вместе с Z-23, Z-24 и Z-27 вышел в Баренцево море искать союзные корабли у Кольского полуострова. На следующий день радар эсминца обнаружил британские тральщики Hazard и Speedy, направлявшиеся к конвою QP-6. Британцам удалось уйти, хотя в «Спиди» попали четыре снаряда. Z-25 и Z-27 пытались выпустить торпеды, но смогли запустить только по одной.

13 января 1942 года Z-25 сопровождал Z-23 и Z-24 при постановке минного поля в западной части Белого моря. 29 января он вышел из Киркенеса, чтобы встретить Z-7 «Герман Шёман» в Флиссингене, а затем вместе с ним идти в Брест. Корабли прибыли туда 7 февраля. Во время периодических британских атак Z-25, насколько известно, не вступал в бой с кораблями или самолётами и не получил повреждений.

Вскоре Z-25 вместе с четырьмя эсминцами сопровождал тяжёлые крейсеры «Принц Ойген» и «Адмирал Шеер» в Тронхейм. Из-за плохой погоды три эсминца не дошли до места назначения и вернулись в порт. «Принц Ойген» остался без противолодочного прикрытия и вскоре получил две британские торпеды, после чего отправился на ремонт.

Операции против конвоев

6 марта «Тирпиц», сопровождаемый Z-25 и тремя другими эсминцами, вышел в море для атаки возвращавшегося конвоя QP-8 и следовавшего в СССР PQ-12. Операция называлась «Дворец спорта». На следующее утро руководивший ею адмирал Отто Циллиакс приказал эсминцам самостоятельно искать союзные суда. Позднее корабли обнаружили советский лесовоз «Ижора», отставший от QP-8, и потопили его. «Тирпиц» вскоре присоединился к эсминцам. 8 марта Циллиакс приказал возвращаться в Тронхейм: накануне из-за волнения и обледенения корабли не удалось дозаправить.

28 марта Z-25 вместе с Z-24 и Z-26 вышел из Варангер-фьорда для перехвата PQ-13. Ночью эсминцы спасли 61 человека с затонувшего Empire Ranger, затем потопили отставшее судно Bateau и подобрали семерых выживших.

Описание боя с «Тринидадом» и «Фьюри» приводит ту же дату — 29 декабря. Британские корабли обнаружили немцев радаром в 08:49, и стороны вступили в бой в снежной буре с расстояния около 2900 м. «Тринидад» повредил Z-26, затем обстрелял Z-25, но не попал. Немецкие эсминцы выпустили 19 торпед по крейсеру, однако все промахнулись. Немцы дважды поразили «Тринидад» 150-мм снарядами, причинив небольшой ущерб. Затем крейсер получил попадание собственной торпедой, и бой распался.

«Фьюри» отвернул на помощь крейсеру, а «Эклипс» продолжил преследование Z-26. Z-24 и Z-25 отогнали британский эсминец, спасли людей с Z-26 и ушли.

С 11 апреля Z-25 вместе с Z-24 и Z-7 безуспешно разыскивал конвои PQ-14 и QP-10. После торпедирования «Эдинбурга» подводной лодкой U-456 три эсминца получили приказ перехватить конвой QP-11. На следующий день они обнаружили его главные силы и пять раз за четыре часа пытались приблизиться. Четыре британских эсминца охранения отбили все атаки и смогли занять позиции между немцами и конвоем.

Немцы потопили только «Циолковский», выпустив по нему торпеды с Z-24 и Z-25, и нанесли серьёзные повреждения эскортному миноносцу «Амазон». Британские корабли не попали по немецким эсминцам.

Позднее к охране «Эдинбурга», состоявшей из двух эсминцев, присоединились четыре британских тральщика и советский буксир. Буксир помогал прокладывать курс крейсеру с заклинившим рулём. К утру 2 мая «Эдинбург» шёл на буксире примерно со скоростью 3 узла.

В начале боя артиллеристы крейсера атаковали Z-7. Z-25 вступил в бой с «Форестером» и трижды попал в него, выведя из строя два орудия и лишив корабль хода попаданием в носовую котельную. Затем «Форсайт» прошёл перед «Форестером», чтобы отвлечь Z-24 и Z-25. Немецкие эсминцы переключили огонь и четырьмя попаданиями повредили «Форсайт»: его двигатели и большинство орудий вышли из строя.

«Эдинбург» получил ещё одно торпедное попадание, потерял ход и накренился на левый борт. Z-24 и Z-25 вместо атаки на три повреждённых британских корабля стали спасать экипаж дрейфовавшего Z-7 «Герман Шеманн», который впоследствии затонул.

В этом бою Z-24 повреждений не получил. Z-25 был поражён 120-мм снарядом в радиорубку: четыре человека погибли, семеро получили ранения.

11 ноября Z-25 сопровождал лёгкий крейсер «Нюрнберг» из Свинемюнде в Тронхейм. В феврале 1943 года эсминец направился из Норвегии в Германию, чтобы затем продолжить путь во Францию, но план отменили из-за неисправности двигателя. 22 апреля корабль вернулся в норвежские воды, однако почти не выходил в море до августа. Затем он снова отправился в Германию на капитальный ремонт. Во время испытаний в Данцигской бухте Z-25 подорвался на неизвестной мине. Взрыв повредил левую турбину, после чего потребовался дополнительный ремонт.

Операции на Балтике

Z-25 и три других эсминца направили в Финский залив для поддержки минных постановок. Корабль прибыл в Ревель, Эстония, 13 февраля 1944 года. Сначала флотилия сопровождала конвои между Либавой в Латвии и Ревелем. 12 марта эсминцы поставили первое заграждение в Нарвском заливе и обстреляли советские позиции на его восточном берегу. До июля основным занятием флотилии оставалась постановка мин.

30 июля и 1 августа Z-25 и три других эсминца вошли в Рижский залив для обстрела советских позиций в глубине территории. 5 августа они сопровождали тяжёлый крейсер «Принц Ойген», обстреливавший цели на острове Эзель в Эстонии; 19–20 августа крейсер действовал в Латвии.

С 15 по 20 сентября Z-25 помог эвакуировать из Ревеля 23 172 человека перед наступавшими советскими войсками. 21 августа корабль вместе с Z-28 перевёз из Балтийского порта в Эстонии в Либаву 370 человек. На следующий день он сопровождал суда с эвакуированными из Аландского моря в Готенхафен. 10 октября Z-25 доставил в Мемель 200 человек подкрепления, а на следующий день вывез 200 женщин из вспомогательных служб флота. Возвращаясь, эсминец обстрелял цели в районе Мемеля.

4 ноября Z-25 перевели в 8-ю флотилию. Он поддерживал крейсеры «Лютцов» и «Принц Ойген», которые 19–24 ноября атаковали советские позиции в Сворбе на эстонском острове Сааремаа.

После ремонта в декабре Z-25 вместе с «Принцем Ойгеном» и двумя торпедными катерами 29–30 января 1945 года, а затем 2–5 февраля обстреливал советские войска к востоку и югу от Кёнигсберга. Эти действия должны были помочь окружённым частям немецкой армии прорваться из кольца. Эсминец сопровождал суда с беженцами между Готенхафеном и Засницем и 20 января обстрелял советские позиции неподалёку от Засница.

В феврале Z-25 и Z-5 сопровождали в Копенгаген океанский лайнер «Потсдам», транспорт «Гойя» и корабль-мишень «Канонир», на борту которых находились 22 000 беженцев. В апреле и мае корабль продолжал сопровождать суда с эвакуируемыми.

В хронологии службы также указано, что 5 декабря Z-25 помог доставить в Копенгаген 45 000 беженцев, а 9 декабря вернулся за ещё 20 000 человек, которых переправил в Глюксбург. На следующий день эсминец был выведен из эксплуатации.

Французская служба

После войны Z-25 направили в Вильгельмсхафен и частично отремонтировали, пока союзники решали, как распределить уцелевшие корабли Кригсмарине в качестве репараций. В конце 1945 года эсминец передали Великобритании. 6 января 1946 года он прибыл в Росайт, Шотландия.

Франция протестовала против того, что её исключили из раздела кораблей. В результате британцы передали ей четыре из выделенных Великобритании эсминцев. Z-25 прибыл в Шербур 2 февраля, а через два дня его приняли на вооружение французского флота под именем «Хош» — в честь генерала Лазара Хоша.

Корабль служил после модернизаций и переоборудований до 1956 года, когда его перевели в резерв. В 1961-м эсминец отправили на слом.

Z-26

Z-26 вступил в строй 9 января 1941 года. Первым его заданием стало участие в Балтийском флоте, сформированном вокруг «Тирпица». 23–29 сентября временное соединение выходило в Аландское море, чтобы помешать советскому Балтийскому флоту прорваться из Финского залива.

9 ноября Z-26 вместе с Z-24 отправился в Северную Норвегию. В Тромсё вышел из строя насос смазки правобортной турбины низкого давления, после чего разрушились лопасти ротора. Ремонт завершили к 14 декабря. Эсминец присоединился к 8-й флотилии в Киркенесе, но новая неисправность не позволила ему выйти к Мурманскому побережью. Корабль отправили ремонтировать в Германию.

После ремонта 18 марта 1942 года Z-26 сопроводил тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» из Брунсбюттеля в Тронхейм, а затем «Адмирал Шеер» — из Тронхейма в Нарвик. 27 марта эсминец прибыл в Киркенес.

28 марта Z-26 вместе с Z-24 и Z-25 вышел из Варангер-фьорда на перехват PQ-13. Ночью корабли спасли 61 моряка с Empire Ranger, затем потопили Bateau. Z-26 обстрелял сухогруз из орудий и добил торпедой. Немцы подобрали семерых выживших и продолжили поиск конвоя.

В дальнейшем Z-26 участвовал в бою с «Тринидадом», «Фьюри» и «Эклипсом». Крейсер трижды поразил немецкий эсминец 152-мм снарядами. Z-26 попытался выйти из боя, но «Фьюри», до этого не участвовавший в столкновении, начал преследование.

Z-26 прошёл мимо трёх эсминцев непосредственного охранения конвоя. Советские эсминцы «Сокрушительный» и «Гремящий» открыли по нему огонь сквозь снежную пелену. Немецкий корабль дал пять залпов, советские — семь. Из-за снега стрельба была неточной: немцы не попали, советские эсминцы добились одного попадания. После этого «Сокрушительный» и «Гремящий» в бою не участвовали, продолжая охранять суда конвоя.

«Фьюри» и «Эклипс» поочерёдно обстреливали Z-26. «Эклипс» добился шести попаданий; британцам оставалось нанести торпедный удар, но к месту боя подошли Z-24 и Z-25. Они открыли огонь по «Эклипсу», дважды попали и ранили девять человек. Британский эсминец укрылся в снежном заряде.

Немецкие корабли не стали преследовать его и приблизились к Z-26, чтобы забрать 88 моряков. Позже ещё восемь человек спасла подводная лодка U-376. 243 члена экипажа Z-26 погибли. Сам эсминец был добит немецкими кораблями.

Z-27

Z-27 вступил в строй 26 февраля 1941 года. Ещё во время достройки его назначили в Балтийский флот, созданный для предотвращения прорыва советских кораблей из Финского залива в ноябре 1941 года.

Через два месяца Z-27 сопровождал Z-23 и Z-25 из Германии в Норвегию. 6 декабря он прибыл в Тромсё и ненадолго вошёл в 8-ю флотилию. Z-27 был одним из четырёх эсминцев, вышедших 16 декабря в Баренцево море на поиск союзных кораблей у Кольского полуострова. Участвовал он и в неудачной попытке атаковать тральщики «Хазард» и «Спиди».

В мае корабль вернулся в Норвегию и готовился к операции «Россельшпрунг» — перехвату PQ-17 в начале июля. «Адмирал Шеер» и «Лютцов» должны были действовать из Нарвика вместе с Z-27 и четырьмя однотипными кораблями. Вторая группа состояла из «Тирпица» и «Адмирала Хиппера». «Лютцов» и три эсминца из группы сопровождения «Тирпица» сели на мель на пути к Альта-фьорду, поэтому операцию отменили.

13–15 октября Z-27, Z-30, Z-4 и Z-16 установили минное поле у Канинского полуострова, в устье Белого моря. На этом заграждении затонул советский ледокол «Микоян».

В начале ноября те же четыре эсминца сопровождали «Адмирала Хиппера», который пытался перехватить торговые суда, самостоятельно направлявшиеся в советские порты. 7 ноября гидросамолёт крейсера сообщил о танкере в конце линии патрулирования, и Z-27 отправился на перехват. Сначала эсминец потопил охотник за подводными лодками БО-78, затем настиг и уничтожил шедший на запад танкер водоизмещением 8000 т.

2 декабря Z-27 направился на ремонт в Бремен. В Норвегию он вернулся 15 июня 1943 года. Вместе с Z-30 корабль провёл несколько минных постановок у южного побережья Норвегии с 19 по 28 июня. В сентябре эсминец участвовал в рейде на Шпицберген и высадке десанта. 24 сентября он сопровождал «Лютцов» в Киль, а 31 октября вместе с ZH-1 отправился во Францию.

Бискайский залив

Одной из главных задач Z-27 было сопровождение блокадопрорывателей и подводных лодок. Поэтому он вошёл в отряд, которому поручили встретить рефрижератор «Альстеруфер». Четыре эсминца и шесть торпедных катеров вышли в море 27 декабря, не зная, что судно уже уничтожила союзная авиация.

Утром 28 декабря немецкие корабли заметил американский бомбардировщик «Либерейтор». Британские лёгкие крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз» попытались перехватить их. Погода ухудшилась, и немцы направились к базе, испытывая трудности на сильном волнении.

«Глазго» первым открыл огонь по Z-27 и Z-23 с дистанции 19 600 м, используя радар. Через несколько минут начал стрелять «Энтерпрайз». Z-27 выпустил четыре торпеды с 17 000 м, но все прошли мимо. Немецкие эсминцы открыли ответный огонь.

Z-23, Z-27 и три торпедных катера развернулись на север. Z-27 выпустил оставшиеся торпеды, но результата не добился. Британцы преследовали группу. Снаряд «Энтерпрайза» попал во второе котельное отделение Z-27, пробил главный паропровод правого борта и вынудил экипаж покинуть отделение. Правобортная турбина вышла из строя. В течение следующего часа отказали другие котлы и питательные насосы левой турбины, после чего корабль потерял ход.

Через несколько часов «Глазго» обнаружил дрейфующий Z-27, подошёл на дистанцию прямого выстрела и потопил его. 93 моряка спасли немецкая подводная лодка, испанские эсминцы и ирландское торговое судно. Около 300 членов экипажа погибли.

Z-28

Z-28 вступил в строй 9 августа 1941 года. С конца 1941-го до начала 1942-го он базировался в Орхусе, Дания, и патрулировал Скагеррак и Каттегат.

[Изображение: линкор «Тирпиц» и сопровождающий его Z-28 на пути в Тронхейм, октябрь 1942 года]

В апреле 1942 года Z-28 перевели в Норвегию для сопровождения конвоев. 9 мая он вместе с однотипным Z-30 и двумя торпедными катерами сопровождал тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» и заправщик «Дитмаршен» в Нарвик.

В июле Z-28 участвовал в подготовке операции «Россельшпрунг», предназначенной для перехвата PQ-17. «Адмирал Шеер» и «Лютцов» должны были действовать из Нарвика вместе с Z-28 и четырьмя эсминцами того же типа; «Тирпиц» и «Адмирал Хиппер» составляли вторую группу. Операцию отменили.

С 24 по 28 сентября Z-28 вместе с «Адмиралом Хиппером», Z-23, Z-29 и Z-30 участвовал в операции «Зарин» — постановке мин у Новой Земли. 1 октября эсминец сопровождал «Адмирала Хиппера» из Альта-фьорда в залив Боген, а 24 октября — «Тирпиц» и «Адмирала Шеера» в Тронхейм. Затем Z-28 отправился в Киль на ремонт.

В начале марта 1943 года он сопровождал «Шарнхорст» при переходе в Богенскую бухту и оказался единственным кораблём эскорта, не пострадавшим от непогоды.

2 апреля, следуя из Альта-фьорда в Харстад вместе с Z-4 «Ричард Байтцен», Z-28 сел на мель. На ремонте в Тронхейме эсминец получил небольшие повреждения во время авианалёта на доки 24 июля. Затем его направили в Бремен на капитальный ремонт.

С 7 января 1944 года Z-28 базировался в Кристиансанне и патрулировал прилегающие районы. 12–13 февраля он и два других эсминца поставили минное заграждение в Скагерраке. Вскоре 6-ю флотилию перебросили в Финский залив для поддержки минных операций, и 21 февраля Z-28 прибыл в Ревель.

Сначала флотилия сопровождала конвои между Либавой и Ревелем. 12 марта эсминцы поставили первое заграждение в Нарвском заливе и обстреляли советские позиции на его восточном берегу. До июля они занимались преимущественно минными постановками в рамках подготовки к операции «Танне-Вест» — оккупации Аландских островов на случай капитуляции Финляндии.

28 июня флотилия сопровождала «Лютцов» к острову Утё. Операцию отменили, и корабли вернулись в порт. 30 июля и 1 августа Z-28 и три других эсминца вошли в Рижский залив и обстреляли советские позиции в глубине территории. 5 августа они сопровождали «Принц Ойген», который 19–20 августа атаковал цели на острове Эзель и в Латвии.

16 сентября Z-28 и Z-36 сопровождали транспорт Monte Rosa с беженцами из Эстонии в Готенхафен. Через четыре дня Z-28 участвовал в эвакуации из Ревеля 23 172 человек. На следующий день вместе с Z-25 он перевёз 370 человек из Балтийского порта в Либаву. В хронике службы также отмечено, что 22 августа корабль сопровождал суда с эвакуированными из Аландского моря в Готенхафен.

10 октября Z-28 возобновил береговые обстрелы, атаковав цели в Мемеле и советские позиции в Сворбе на острове Сааремаа. Во время последнего обстрела корабль атаковали штурмовики Ил-2 авиации Балтийского флота. Девять членов экипажа погибли, многие получили ранения. Эсминец отправился в Свинемюнде на ремонт.

Ремонт завершили 25 февраля 1945 года. Два дня спустя Z-28 сопровождал океанский лайнер «Дойчланд» из Готенхафена в Засниц. Судно участвовало в эвакуации немцев из Польского коридора в рамках операции «Ганнибал». После повторного выполнения этого задания 4 марта Z-28 вернулся в порт Готенхафена. Через два дня британская авиация потопила корабль: две бомбы попали в его среднюю часть.

Z-29

Z-29 вступил в строй 25 июня 1941 года. После доработки эсминец вошёл в охранение «Тирпица» на пути из Неаполитанского залива в Тронхейм. 27 января 1942 года он отправился в Брест для подготовки к операции «Прыжок через Ла-Манш».

Немецкие корабли вышли из Бреста 11 февраля, застигнув британцев врасплох. Z-29 шёл во главе соединения в качестве флагмана командующего силами эсминцев. Британские атаки в целом были неэффективны, пока «Шарнхорст» не подорвался на мине у входа в устье Шельды. Вице-адмирал Отто Циллиакс, находившийся на линкоре, приказал Z-29 подойти и забрать его.

При маневрировании эсминец столкнулся с кормой «Шарнхорста», повредил собственный форштевень, но смог принять Циллиакса. Позднее в тот же день 150-мм снаряд взорвался в одной из кормовых пушек Z-29. Один человек погиб, маслопроводы получили повреждения, а левая турбина вышла из строя. Циллиакс перешёл на Z-7, а Z-29 отправился ремонтироваться в Везермюнде.

С 15 по 26 мая после ремонта Z-29 входил в охранение «Лютцова», следовавшего из Германии в Богенскую бухту. По пути корабль установил минное заграждение в Скагерраке. 5–8 сентября Z-29, Z-30 и Z-4 «Ричард Байтцен» поставили мины в проливе Кара между Новой Землёй и островом Вайгач.

С 24 по 28 сентября Z-29 участвовал в операции «Зарин» у Новой Земли вместе с «Адмиралом Хиппером» и эсминцами Z-23, Z-28 и Z-30. 23–24 октября корабль сопровождал «Тирпиц» и «Адмирал Шеер» из залива Боген в Тронхейм, затем вместе с «Адмиралом Шеером» направился в Копенгаген. После этого Z-29 вернулся в Альта-фьорд с лёгким крейсером «Нюрнбергом».

Битва в Баренцевом море

30 декабря тяжёлые крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Лютцов», сопровождаемые шестью эсминцами, включая Z-29, вышли из Нарвика для участия в операции «Регенбоген». Целью был конвой JW 51B, который, по оценке немецкой разведки, охраняли сравнительно слабые силы.

Вице-адмирал Оскар Кумметц разделил соединение. «Адмирал Хиппер», Z-4 «Ричард Байтцен», Z-29 и Z-16 «Фридрих Эккольдт» должны были пройти севернее конвоя, атаковать его и отвлечь охранение. «Лютцов» с тремя эсминцами предназначался для удара с юга.

Три эсминца отделились от «Хиппера» в поисках конвоя и обнаружили его утром 31 декабря. Эсминец охранения «Обдурейт» заметил немецкие корабли и приблизился для опознания. Немцы открыли огонь с 8000 м. «Обдурейт» отвернул, не получив повреждений. Немецкие эсминцы не стали его преследовать, поскольку должны были вернуться к «Хипперу».

При отходе они встретили тральщик «Брэмбл», который искал отставшие суда. Немецким эсминцам приказали уничтожить его, пока «Хиппер» сражался с охранением конвоя. Из-за плохой видимости бой с тральщиком занял время. «Хиппер» тем временем атаковали британские лёгкие крейсеры «Шеффилд» и «Ямайка».

Потопив «Брэмбл», эсминцы направились к «Хипперу», не зная, что поблизости находятся британские крейсеры. Z-29 потерял связь с двумя другими кораблями. Те приняли «Шеффилд» за «Хиппер» и приблизились к нему на 4000 м. Британцы открыли огонь: Z-16 был уничтожен и затонул вместе со всем экипажем.

24 января 1943 года Z-29 входил в сопровождение лёгкого крейсера «Кёльн» и повреждённого «Адмирала Хиппера», когда те направлялись на ремонт в Везермюнде. Работы на Z-29 продолжались до июля. Затем эсминец отправился в Норвегию вместе с Z-33. По прибытии оба корабля и Z-31 включили в 4-ю флотилию.

Во время операции «Цитронелла» — немецкого рейда на Шпицберген в сентябре — Z-29 обеспечивал огневую поддержку десанту. Береговая артиллерия четырежды попала в эсминец. Трое моряков погибли, ещё трое получили ранения.

25 декабря Z-29 сопровождал «Шарнхорст» в операции «Восточный фронт», направленной против британского конвоя JW-55B, следовавшего в СССР. На следующий день эсминцы отозвали из-за непогоды, поэтому в сражении у мыса Нордкап, где «Шарнхорст» был потоплен британскими кораблями, они не участвовали.

В начале 1944 года на Z-29 ремонтировали котлы. До конца года он оставался у берегов Норвегии. С октября эсминец участвовал в сопровождении конвоев в ходе операции «Нордлихт» — эвакуации из Северной Норвегии. 16 декабря Z-29 и Z-31 поставили минное заграждение у Хоннингсвога.

Через неделю Z-29 вышел из Лаафьорда в Везермюнде на переоборудование. Носовое одиночное орудие предполагалось заменить двухорудийной башней, а зенитное вооружение — значительно усилить. Война закончилась в мае 1945 года, прежде чем работы завершили. 7 мая корабль вывели из эксплуатации.

В конце 1945 года эсминец передали США при разделе уцелевших кораблей Кригсмарине. Из-за плохого технического состояния американский флот отказался его использовать. 10 июня 1946 года Z-29 затопили у входа в пролив Скагеррак. На борту находился груз химических боеприпасов.

Z-30

Z-30 вступил в строй 15 ноября 1941 года. Уже 14 января 1942-го, разворачиваясь, эсминец случайно протаранил подводную лодку U-216, после чего его служба началась с ремонта.

С 18 марта Z-30 сопровождал «Адмирала Хиппера» из Брунсбюттеля в Тронхейм, а затем «Адмирала Шеера» из Тронхейма в Нарвик. В июле корабль готовили к операции «Рёссельшпрунг» против PQ-17. «Адмирал Шеер» и «Лютцов» должны были действовать из Нарвика вместе с Z-30 и четырьмя эсминцами. «Тирпиц» и «Адмирал Хиппер» составляли вторую группу. «Лютцов» и три эсминца сопровождения «Тирпица» сели на мель по пути в Альта-фьорд, из-за чего операцию отменили.

5–8 сентября Z-30, Z-29 и Z-4 «Ричард Байтцен» установили заграждение в Карском проливе между Новой Землёй и островом Вайгач. С 24 по 28 сентября Z-30 участвовал в операции «Зарин» у Новой Земли вместе с «Адмиралом Хиппером» и эсминцами Z-23, Z-28 и Z-29.

13–15 октября Z-30, Z-27, Z-4 и Z-16 поставили минное заграждение у Канинского полуострова, в устье Белого моря. Через три недели те же корабли сопровождали «Адмирала Хиппера» во время попытки перехватить торговые суда, самостоятельно шедшие в советские порты. 7 ноября они перехватили и потопили советский танкер «Донбасс» и охотник за подводными лодками БО-78.

30 декабря Z-30 покинул Нарвик в составе соединения «Лютцов» и «Адмирал Хиппер», которое должно было атаковать конвой JW 51B в ходе операции «Регенбоген». В южную группу вошли «Лютцов», Z-30, Z-6 и Z-31. Немецким кораблям удалось лишь ненадолго вступить в бой с конвоем и повредить одно торговое судно.

24 января 1943 года Z-30 сопровождал «Кёльн» и повреждённый «Адмирал Хиппер» по пути в Киль, где эсминец ремонтировали. После ремонта он вернулся в норвежские воды. С 19 по 28 июня Z-30 вместе с Z-27 участвовал в операции «Цитронелла» — рейде на Шпицберген в сентябре. Эсминец попал под обстрел береговой артиллерии и получил небольшие повреждения.

Z-30 также входил в охранение «Шарнхорста» во время операции «Восточный фронт» 25 декабря. Поход завершился боем у мыса Нордкап и гибелью линкора.

В 1944 году корабль перевели в Южную Норвегию. С 8 мая он сопровождал конвои и устанавливал мины. 31 августа Z-30 встал на ремонт в Свинемюнде. После его окончания эсминец действовал в западной части Балтийского моря и в Скагерраке.

20 октября, сопровождая конвой, Z-30 подорвался на мине у Осло-фьорда. Взрыв разрушил кормовое отделение, вывел из строя левую турбину, заклинил правый гребной вал и нанёс кораблю обширные повреждения. Эсминец отбуксировали в Осло. Ремонт не завершили к капитуляции Германии, а через шесть дней корабль вывели из эксплуатации.

15 июля Z-30 передали Королевскому военно-морскому флоту Норвегии для технического обслуживания, пока союзники решали вопрос о распределении кораблей Кригсмарине. В конце 1945 года его передали Великобритании, а 6 февраля 1946-го отбуксировали в Росайт. Из-за тяжёлых повреждений и высокой стоимости восстановления Z-30 решили использовать для изучения воздействия подводных взрывов на корпус.

Испытания проходили с мая по сентябрь 1948 года в Лох-Стрейне. Под корпусом на разных глубинах взорвали три заряда торпекса массой по 500 кг. Несмотря на отдельные повреждения, сварной корпус немецкого эсминца не получил серьёзных разрушений. 9 сентября корабль продали на металлолом и отбуксировали на предприятие в Далмуре.

Итоги проекта

Эсминцы типа 1936A были более совершенными по сравнению с предшественниками: в конструкцию внесли значительные изменения, а мореходность позволяла применять их в Балтийском, Северном и Норвежском морях. Однако океанскими кораблями они не стали. География службы в основном ограничивалась прибрежными районами и отдельными выходами в Баренцево море — для минных постановок и атак на суда. Дальними переходами, подобными походам японских эсминцев, немецкие корабли не занимались.

Условия службы были суровыми: вместо тропической жары — арктический холод, вместо муссонных дождей — снежные заряды. При этом корабельные системы жизнеобеспечения справлялись с такими условиями.

По размерам немецкие эсминцы типа 1936A относились к крупнейшим кораблям своего класса во Второй мировой войне. С ними по водоизмещению могли соперничать французские лидеры, американские эсминцы «Флетчер» и «Гиринг», а также японские корабли типа «Акизуки». По совокупности тактико-технических характеристик эти корабли превосходили немецкие эсминцы.

Наиболее серьёзным недостатком типа 1936A была ненадёжность энергетических установок. Она ограничивала дальность плавания и приводила к частым поломкам. От четверти до трети срока службы эсминцы могли проводить у стенок судоремонтных заводов. В других флотах проблемы с надёжностью силовых установок не оказывали столь серьёзного влияния на боевую деятельность.

Практические возможности артиллерии оказались менее впечатляющими, чем можно было предположить по характеристикам орудий. При водоизмещении эсминца корабль оставался неустойчивой платформой для тяжёлых пушек. На волнах его раскачивало, носовую часть заливало, а вода и брызги мешали работе прицелов и дальномеров. С этой проблемой немцы справиться не смогли.

Вопрос о том, насколько полезными были 150-мм орудия в условиях боя, оставался спорным. Эсминцы не отличались дальностью стрельбы и устойчивостью, а крейсеры «Тринидад» и «Эдинбург» наносили им серьёзный ущерб даже после полученных повреждений. Здесь имело значение не только мастерство расчётов, но и возможности корабельной артиллерии.

В скоротечной артиллерийской дуэли на близкой дистанции важна масса металла, выпускаемого за минуту. По этому показателю тип 1936A на практике уступал предшественникам. Недовольство боевыми качествами привело к возвращению к проверенному калибру 128 мм. Тяжёлые крейсеры и линкор «Шарнхорст» при выходах против конвоев порой пытались действовать без эсминцев. Для «Адмирала Шеера» такой поход завершился благополучно, поскольку в районе не оказалось сил, способных вытеснить его с русского Севера. Для «Шарнхорста» исход оказался иным.

Сложно однозначно определить, изменилось бы сражение у мыса Нордкап, если бы линкор сопровождали три-четыре эсминца. «Шарнхорст» шёл на конвой, который охраняли силы, значительно превосходившие его возможности. Поэтому эффективность полутора-двух десятков 150-мм стволов на неустойчивых и уступавших крейсерам по дальности платформах остаётся предметом оценки.

Низкой оказалась и результативность торпедных атак. Возможно, немецким расчётам было трудно применять торпеды в северных условиях. По стоявшим или медленно двигавшимся целям — например, сухогрузам — они иногда добивались успеха, но в динамичных боях попаданий не зафиксировали. Японские эсминцы применяли торпеды результативнее, особенно после появления «Лонг-Лэнсов», ставших серьёзным оружием.

Зенитный комплекс, напротив, был одним из сильнейших в мире на начало войны. Расчёты умели применять малокалиберные 20–37-мм орудия и сбивали самолёты, особенно во время службы у французского побережья. Эффективность обеспечивалась прежде всего малокалиберной артиллерией, а не универсальными пушками.

О противолодочном оснащении и результатах его применения трудно сделать широкие выводы. В северных районах подводные лодки союзников встречались редко, а авиация не уделяла им постоянного внимания. В значительной степени самолёты и подводные лодки в этих водах были немецкими.

При этом тип 1936A обладал высокой живучестью. Прочный корпус, мощные водоотливные средства и эффективная противопожарная система неоднократно помогали кораблям. В 1945 году Z-34 пережил попадание торпеды в середину корпуса — повреждение, обычно губительное для эсминца. Z-26, поражённый множеством 152-мм снарядов в бою у конвоя PQ-13, в итоге был добит немецкими кораблями. Z-29 выдержал испытание миной.

Опыт показывает, что при подготовленном экипаже корабль мог продолжать борьбу даже после тяжёлых повреждений. В то же время эсминцы не смогли полностью реализовать свой потенциал. На Севере они часто сопровождали крупные корабли при ограниченном противодействии противника. Во Франции обстановка была сложнее из-за атак авиации и столкновений с кораблями союзников. Балтика в 1945 году также не была безопасным районом для немецких сил.

В сравнении с предшественниками тип 1936A стал шагом вперёд. Корабли применяли более осторожно, и часть из них смогла прослужить до конца войны.

Комментарии ⁰