Ил-38: долгий путь от опытного самолёта к «Новелле»

Советский противолодочный самолёт Ил-38 (обозначение НАТО — May) проходит над палубой американского авианосца USS Midway (CV-41).

Ил-38: от первого полёта до освоения «Беркута» и новых комплексов

В сентябре 1961 года в воздух поднялся опытный Ил-38, ещё не оснащённый радиолокационной станцией, буями и вычислительной машиной. Самолёт уже существовал, но выполнять противолодочные задачи пока не мог. До официального принятия комплекса на вооружение прошло больше семи лет. Первый полёт, начало серийного выпуска и принятие на вооружение стали отдельными этапами программы, отражавшими разную степень готовности машины и её оборудования.

Сложности доводки особенно наглядно проявились осенью 1966 года, когда на одном из полигонов продолжались испытания системы «Беркут». 27 октября не сработал парашют буя, и тот не раскрылся. Через два дня испытательный вылет прервали из-за отказа ЦВМ. 24 декабря вышел из строя передатчик бортовой РЛС. А 26 декабря при испытательном сбросе средства поражения зафиксировали промах на 5–7 км — намного больше допустимого для надёжного поражения подводной цели. Подобные сбои сопровождали обычную работу по испытательной программе. При этом сам носитель летал уже пять лет.

От гражданского лайнера к противолодочному самолёту

В конце 1950-х годов развитие американских подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» потребовало новых средств борьбы. Такие субмарины могли наносить удары на расстояниях, недоступных корабельным противолодочным силам. Советскому флоту понадобился самолёт, способный длительное время находиться в удалённом районе океана, обнаруживать подлодки, сопровождать их и применять оружие по решению экипажа.

В качестве основы рассматривали разные варианты. Амфибийный самолёт при сопоставимых задачах уступал по массе и аэродинамическим характеристикам, поэтому его отвергли ещё во время научно-исследовательских работ «Вяз» и «Можжевельник». В итоге выбрали пассажирский турбовинтовой Ил-18, уже освоенный промышленностью и эксплуатантами. Благодаря этому на новой машине без переделок можно было использовать кабину пилотов, хвостовое оперение, шасси, элементы силовой установки и источники электропитания.

Техническое задание устанавливало тактический радиус примерно в 2200 км и продолжительность патрулирования в заданном районе от трёх до трёх с половиной часов. Это были проектные требования, а не подтверждённые эксплуатационные показатели; их достижение предстояло проверить в ходе дальнейших работ.

Официальное задание утвердили постановлением от 18 июня 1960 года. ОКБ возглавлял С. В. Ильюшин. За программу отвечал его заместитель Я. А. Кутепов, а ведущими конструкторами назначили В. М. Германова и Р. П. Папковского.

Переделка пассажирского самолёта оказалась сложнее простой установки оборудования. Противолодочный вариант имел иную компоновку масс: требовались два специальных грузоотсека, тяжёлая РЛС в носовой части, хвостовая балка с магнитометром и рабочие места операторов. Это нарушало центровку, поэтому крыло передвинули вперёд на три метра относительно его положения на Ил-18.

Исследование 1999 года указывает, что использовали крыло второго опытного Ил-18, позднее применённое на Ил-18Д. В некоторых справочниках донором назван Ил-18В. Доступные источники не позволяют точно установить модификацию самолёта: заводская спецификация не опубликована. Известно лишь, что речь шла о машине семейства Ил-18 с крылом подходящей, уже отработанной геометрии.

Первый полёт: 27 или 28 сентября

Опытный Ил-38 совершил первый полёт в сентябре 1961 года, раньше установленного срока предъявления самолёта на государственные испытания — II квартала 1962 года. Командиром экипажа был лётчик-испытатель В. К. Коккинаки. Вместе с ним летели второй пилот Э. И. Кузнецов, штурман В. Ф. Воскресенский и радист И. С. Силиминов. М. С. Гольдман, которого иногда указывают в составе лётчиков, занимал должность ведущего инженера.

В публикациях встречаются две даты первого вылета. Исследование 1999 года, юбилейный материал отраслевого издания и таблица первых полётов называют 28 сентября. Историк Н. В. Якубович и ряд справочников указывают 27 сентября. Авторы этих материалов, насколько можно судить, не располагали прямым доступом к первичному лётному журналу. Поэтому надёжно установлены месяц и год, но вопрос о конкретном числе остаётся открытым.

Самолёт поднялся в воздух без поисково-прицельной системы «Беркут». Это соответствовало плану испытаний самого носителя. Иными словами, первый полёт подтвердил готовность планера, но ещё не означал, что Ил-38 способен выполнять основную боевую задачу.

Как работал «Беркут» — и почему его пришлось долго доводить

Система «Беркут» объединяла оборудование нескольких типов. Бортовая РЛС должна была искать цели по поверхности моря и обнаруживать перископы. Для гидроакустического поиска использовались три разновидности радиогидроакустических буёв. Пассивные ненаправленные РГБ-1 обеспечивали первичное обнаружение. Пассивные направленные РГБ-2 помогали определить пеленг. Пассивно-активные направленные РГБ-3 позволяли получить и пеленг, и дальность.

Цифровая вычислительная машина ЦВМ-264 обрабатывала поступавшие сведения, рассчитывала данные для применения оружия и обеспечивала автоматизированный сброс средств поражения по решению экипажа. По меркам того времени это был один из первых советских противолодочных авиационных комплексов, использовавших бортовую цифровую обработку информации.

В феврале 1964 года завершили наземную и лётную интеграцию комплекса с ЦВМ. Осенью состоялись 19 вылетов общей продолжительностью 61 час 40 минут. Комиссия отметила, что отказы вычислительной машины, объединявшей основные элементы системы, происходили практически во время каждого полёта.

Доводка продолжалась следующие два года. Для буёв РГБ-2 ввели метод «сглаживания» входящей информации, призванный точнее определять направление на шумящую подводную лодку. Программное обеспечение ЦВМ-264 переписывали неоднократно. Сбои возникали в разных узлах: отказывали буи и датчики, затем РЛС или вычислительная машина. Поэтому задержку нельзя объяснить исключительно ненадёжностью ЭВМ. Опубликованные фрагменты испытательных записей свидетельствуют о нескольких независимых источниках проблем. Какую именно долю задержки вызвал каждый из них, источники не уточняют.

В 1965 году государственная комиссия приняла решение начать серийное производство, но не принимать комплекс на вооружение. Лётные характеристики самолёта сочли удовлетворительными, тогда как надёжность поисково-прицельной системы признали недостаточной. Это решение разделило готовность носителя и готовность установленного на нём оборудования.

Серийный выпуск и принятие на вооружение

Завод № 30 «Знамя труда» начал выпускать серийные Ил-38 в 1967 году, когда «Беркут» ещё не получил официального разрешения на боевое применение. В октябре испытания перенесли с опытной машины на первый серийный самолёт — борт № 10106. Полёты продолжались до января 1968 года. По оценке исследователей, надёжность оборудования несколько повысилась, хотя эта оценка остаётся осторожной.

17 января 1969 года противолодочный комплекс Ил-38 с системой «Беркут» приняли на вооружение. От первого полёта самолёта до этого решения прошло более семи лет.

Открытые источники расходятся и в данных о числе построенных машин. Исследование, основанное на заводских документах, называет последним 58-й самолёт, сданный 22 февраля 1972 года. Такую же цифру приводит Н. В. Якубович. В другом специальном исследовании и нескольких отраслевых публикациях указано 65 машин. Причины разницы не раскрыты, а заводской реестр с полным перечнем серийных номеров в открытом доступе не обнаружен. Производство Ил-38 завершилось в феврале 1972 года.

Попытки увеличить время патрулирования

Одной из важных характеристик самолёта было время, которое он мог проводить над районом поиска. Испытатели проверили два способа его увеличить.

Первый вариант предусматривал выключение одного двигателя во время барражирования. Методику испытывали в полётах 1970–1972 годов. В условиях испытаний время патрулирования увеличивалось на 20–30 процентов. Однако в повседневной эксплуатации этот способ почти не использовали; доступные источники не объясняют причин.

Второй путь — дозаправка в воздухе. В 1974–1977 годах испытания проходили самолёты Ил-38М, оборудованные для дозаправки, и Ил-38МЗ, предназначенный для роли заправщика. Испытания показали, что патрулирование можно продлить на 1,5–2 часа. Флот программу не принял: обе машины остались опытными и на вооружение не поступили.

Позднее развитие Ил-38 пошло не по пути увеличения длительности полёта, а через расширение возможностей обнаружения и обработки информации.

«Новелла», служба в Индии и применение на Камчатке

Работы над новым противолодочным комплексом «Новелла» начались в конце 1980-х годов. В 1990-е финансирование программы было нестабильным. Ил-38Н, оборудованный системой «Новелла-П-38», впервые полетел 4 апреля 2001 года. Старый планер получил электронику нового поколения.

Открытые сведения подтверждают передачу пяти серийно модернизированных самолётов по контракту 2012–2015 годов; последний из них сдали 30 июня 2015 года. Ещё две машины передали в декабре 2016 года. Таким образом, по этим двум партиям подтверждается модернизация семи Ил-38. Проверенные открытые данные не позволяют установить общее число переданных самолётов и нынешний состав парка.

Начальник морской авиации ВМФ обозначал предполагаемый масштаб программы как «около 30 машин». Это плановый ориентир, а не подтверждённый итог его выполнения. В сентябре 2026 года пресс-служба Тихоокеанского флота сообщила, что Ил-38Н участвовал в учении у Камчатки и обнаружил условную подводную лодку. Самолёты этого типа продолжают службу.

Отдельную историю эксплуатации прошли индийские Ил-38. С 1 октября 1977 года они служили в 315-й эскадрилье ВМС Индии. На позднем этапе эксплуатации машины применяли для испытаний торпед и для работы со сбрасываемыми грузовыми контейнерами Sahayak, предназначенными для снабжения сил в море. 31 октября 2023 года индийские Ил-38SD официально проводили со службы после 46 лет полётов.

Ил-38 был не единственным противолодочным самолётом, созданным на базе пассажирского лайнера. Американский Lockheed P-3 Orion, поступивший на вооружение ВМС США в 1962 году, разработали на основе турбовинтового авиалайнера Model 188 Electra. Британский Nimrod HS801, прототип которого впервые поднялся в воздух 23 мая 1967 года, использовал планер реактивного de Havilland Comet 4C. При этом самолёт получил новую нижнюю часть фюзеляжа с радиолокатором, хвостовой магнитометр и турбовентиляторные двигатели Spey.

Во всех трёх случаях для противолодочной авиации адаптировали пассажирские самолёты. Это объяснялось сходством задач и выбором уже существовавших платформ.

История Ил-38 показывает, что готовность самолёта и готовность его боевого комплекса могли наступать в разное время. Первый полёт состоялся в сентябре 1961 года, серийные машины начали выпускать в 1967-м, а комплекс приняли на вооружение в январе 1969-го. Комиссия ещё в 1965 году отдельно оценила лётные характеристики носителя и надёжность «Беркута»: задержку вызвала не конструкция самолёта, а необходимость довести аппаратуру, обрабатывавшую акустическую, радиолокационную и навигационную информацию. В испытаниях по очереди и одновременно отказывали буи, датчики, РЛС и ЦВМ. После принятия первого комплекса Ил-38 продолжил служить с модернизированным оборудованием.

Комментарии ⁰