F-16G: доступный ответ США на дефицит истребителей

[Изображение 1. Двухместный истребитель F-16D Block 70 ВВС Бахрейна.]

F-16G: зачем ВВС США снова рассматривают покупку истребителей четвёртого поколения

Lockheed Martin предложила ВВС США новый вариант F-16, обозначенный как F-16G. Он основан на экспортной модификации Block 70 и рассматривается как возможная замена старым американским F-16, срок службы которых подходит к концу. Военные пока не утвердили требования и не приняли решения о закупке, однако сама идея вернулась в обсуждение на фоне старения авиапарка, дефицита боевых самолётов и сложностей с заменой устаревшей техники.

Предложенная конфигурация предусматривает конформные топливные баки, дополнительные крыльевые баки вместимостью 600 галлонов, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей IRST, подвесной прицельный контейнер Sniper и тормозной парашют. Все эти решения уже применялись на различных вариантах F-16. Lockheed Martin представляет F-16G как возможный способ обновить парк американских ВВС без перехода каждого подразделения на F-35.

[Изображение 2. Группа истребителей F-16 Fighting Falcon на взлётно-посадочной полосе во время операции «Северный кактус» в Центре боевой подготовки Альпена.]

Почему F-16 снова оказался в повестке

Разговор о новых F-16 продолжает дискуссию о нехватке истребителей в ВВС США. Одновременно с поиском решения ведомство вкладывает значительные средства в F-15EX — ещё один самолёт четвёртого поколения, закупки которого были прекращены на долгие годы после того, как в 2000-х годах США сделали ставку на малозаметные истребители.

F-15EX занимает отдельное место в будущей структуре авиации. Его концепция не строится на малозаметности: это тяжёлый самолёт с большой боевой нагрузкой и мощным вооружением. F-16G, в свою очередь, мог бы закрывать потребности в более многочисленном и менее дорогом тактическом истребителе.

Истребители пятого поколения продолжают сталкиваться с проблемами производства, модернизации и высокой стоимости эксплуатации. Самолёты четвёртого поколения при этом сохраняют практическую ценность и способны выполнять множество задач без ожидания появления новых типов техники.

По данным Aviation Week, Lockheed Martin предложила ВВС США F-16G на базе Block 70. Компания считает его одним из вариантов замены прежних американских F-16, многие из которых приближаются к завершению ресурса.

ВВС США подчёркивают, что пока не определились ни с требованиями, ни с возможными способами решения проблемы. Обязательств закупать новые F-16 ведомство не брало. Тем не менее обсуждение продолжилось после того, как военные уже рассматривали возможность привлечения нового варианта F-16 для сокращения растущего дефицита истребителей.

В декабре 2025 года Inside Defense сообщило, что ВВС США запросили у Lockheed Martin информацию о ценах на Block 70 — актуальный экспортный вариант F-16. Переговоры не предполагали конкретного плана закупок, но, согласно публикации, идея перестала быть исключительно теоретической. Один из помощников конгрессмена рассказал изданию, что военные ищут способы «заполнить пробелы» при планировании будущей структуры вооружённых сил.

Новый Viper на базе Block 70 обошёлся бы дешевле, чем замена старых F-16 на F-35, и позволил бы сохранить значительную часть имеющихся учебных систем, инфраструктуры и накопленного персоналом опыта. Для F-35 нужны особые условия базирования и поддержки, которые заметно увеличивают общие расходы. Разница касается не только цены приобретения: обслуживание и эксплуатация Block 70 на протяжении всего срока службы обходятся дешевле, чем у F-35. При содержании целого авиапарка этот разрыв становится особенно существенным.

Предложение о новых Viper уже обсуждалось на высоком уровне в руководстве ВВС. Причина очевидна: выбывающие самолёты требуется заменять, но имеющиеся программы пока не устраняют разрыв между потребностями и доступным количеством истребителей.

В мае 2025 года сенатор Том Коттон спросил тогдашнего начальника штаба ВВС генерала Дэвида Оллвина, могут ли США приобрести F-16 «Блок 80» в американской конфигурации, если Конгресс выделит дополнительное финансирование. Оллвин не поддержал предложение напрямую, но и не исключил его. Он заявил, что необходимо оценить сроки адаптации Block 70, возможность размещения американского варианта на производственной линии Lockheed Martin и доступную поддержку со стороны промышленности. Генерал также обратил внимание, что линия Block 70/72 уже серьёзно загружена заказами иностранных военных.

На мировом рынке эти модификации стали востребованы среди стран, которые не могут или не хотят приобретать F-35. На тех же слушаниях Оллвин изложил более широкое представление о структуре ВВС. По его словам, американской авиации нужны высокотехнологичные средства для действий в Индо-Тихоокеанском регионе, но также необходимы истребители, которые «могут быть не такими совершенными, как наши самолеты пятого и шестого поколений».

Он отдельно подчеркнул, что первые совместные боевые самолёты — Collaborative Combat Aircraft, или CCA, — должны усиливать пилотируемую авиацию, а не заменять такие самолёты, как F-16.

[Изображение 3. YFQ-42 компании General Atomics — аппарат первого этапа программы ВВС США по созданию многоцелевого боевого самолёта, получивший официальное название Vengeance.]

Вместе эти обсуждения показывают, что идея нового F-16 не исчезла из дискуссии о будущем составе ВВС.

Численность и состояние истребительного парка

Закупка новых F-16 в конце 2020-х годов может показаться необычной: этот тип поступил на вооружение ВВС США в 1970-х, а новые самолёты ведомство не приобретало уже более 20 лет. Согласно ранее утверждённому плану, старые F-16 должны были постепенно уступить место F-35A. В течение длительного времени ВВС стремились создать тактическую авиацию, полностью состоящую из малозаметных истребителей. Однако бюджетные ограничения, трудности эксплуатации и проблемы производства сделали эту цель всё менее реалистичной.

F-35 требует значительных расходов, и эксплуатация авиапарка, состоящего только из этих самолётов, доступна далеко не каждой стране. Это относится и к самим США, располагающим гораздо большим количеством F-35, чем их союзники. Например, в предыдущих обсуждениях сравнивались ВВС Австралии и ВВС США. Австралийские 72 заказанных F-35 нельзя напрямую сопоставлять с 446 американскими самолётами этого типа — ни по возможностям, ни по затратам.

Средний возраст американских истребителей остаётся выше желательного. Большинству старых самолётов четвёртого поколения, если не считать некоторое количество новых F-15EX, уже более 20 лет; средний возраст составляет 27 лет. Обслуживание самых старых машин становится всё более сложным и дорогим.

У F-35 есть как успехи, так и проблемы, но своевременная замена всех устаревших истребителей и дальнейшая эксплуатация новых машин в ближайшие десятилетия выглядят всё менее надёжным планом. F-47, возможно, появится, однако сроки его создания остаются неопределёнными. Кроме того, он должен обладать возможностями, скорее сопоставимыми с F-22, чем с F-16, и будет стоить дороже истребителей, закупаемых сейчас.

Одна из главных трудностей — недостаточная численность парка. В долгосрочной оценке структуры истребительных сил, проведённой в 2025 году, указывалось, что к 2035 году ВВС потребуется 1 558 боеспособных истребителей для достижения уровня оперативных возможностей с низким риском. В мае 2026 года в составе ВВС числилось 1 098 истребителей — меньше установленного законом минимума в 1 145 единиц.

При этом ВВС намерены списывать старые самолёты, увеличивать закупки F-35A, создавать F-47, приобретать дополнительные F-15EX и вводить в строй значительное число истребителей-бомбардировщиков. Каждая программа решает свои задачи, но все они конкурируют за финансовые ресурсы, производственные мощности, персонал и инфраструктуру.

[Изображение 4. Беспилотник MQ-28 Ghost Bat компании Boeing Defence Australia и истребитель F-15EX Eagle II ВВС США на учениях Valiant Shield 2026 над Филиппинским морем, 27 июня 2026 года.]

Для ВВС важно не только то, способен ли F-16 выполнять боевые задачи. Необходимо понять, может ли он помочь восполнить нехватку авиационных средств, пока задерживается выпуск F-35 и из эксплуатации выводятся A-10. Списание последних также создаёт дополнительную брешь в авиапарке.

Некоторые старые F-16, которые предполагалось вывести из состава ВВС, вместо этого модернизируют. В частности, на них устанавливают новые радары и комплексы радиоэлектронной борьбы, продлевая срок службы.

[Изображение 5. Старший сержант ВВС США Дэвид Дюссо, специалист по авионике 52-й эскадрильи технического обслуживания самолётов, устанавливает новую радиолокационную систему с активной фазированной антенной решёткой на F-16C Fighting Falcon 480-й истребительной эскадрильи на авиабазе Шпангдалем в Германии, 23 мая 2022 года.]

Радар с активной фазированной антенной решёткой, или AESA, заметно повышает боевые возможности F-16. Он улучшает работу пилота, усиливает возможности противовоздушной обороны и помогает самолёту выживать при столкновении с противником. Однако ВВС оказываются перед сложным выбором: старые истребители необходимо списывать, но до появления им полноценной замены нужно сохранять в строю достаточное число самолётов.

Поэтому F-16 вновь рассматривается как способ частично закрыть дефицит при помощи хорошо знакомой платформы. Такой подход позволил бы не заменять каждый старый истребитель на F-35 или F-15EX.

Действующая линия производства

Ещё один довод в пользу возможных закупок — наличие у Lockheed Martin действующего производства F-16 в США. Завод в Гринвилле, штат Южная Каролина, выпускает Block 70/72 для зарубежных заказчиков и сейчас является единственным в мире предприятием, производящим F-16.

ВВС США участвовали в запуске этой линии в рамках более широкой программы сохранения промышленной базы F-16 за счёт зарубежных военных продаж. Производство перенесли в Гринвилл после того, как крупный завод Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, где F-16 строили десятилетиями, полностью переключился на выпуск F-35.

Следовательно, для новых F-16 не пришлось бы восстанавливать законсервированный завод или разворачивать отдельную производственную программу с нуля. Основная инфраструктура уже есть. Чтобы подготовить самолёт для американских ВВС, вероятно, потребовались бы лишь ограниченные изменения существующего Block 70, а не масштабные проектирование, испытания и интеграция вооружений.

[Изображение 6. Двухместный F-16D Block 70 на производственной линии в Гринвилле.]

Возможность использовать новую линию обсуждалась в ВВС и раньше. В 2021 году тогдашний помощник министра ВВС по закупкам Уилл Ропер предлагал рассмотреть производство F-16 как один из способов справиться с нехваткой самолётов. Он отдельно указывал на преимущества действующей линии в Южной Каролине.

При этом завод в Гринвилле не простаивает в ожидании американского заказа. У Lockheed Martin сформирован крупный портфель заказов на Block 70/72 для иностранных эксплуатантов. Компания сообщала о более чем 100 самолётах в очереди и допускала получение новых международных контрактов. Поэтому вопрос Оллвина о том, где именно на производственной линии разместить американский заказ, остаётся актуальным. Даже если ВВС примут решение о закупке, им придётся конкурировать за мощности с зарубежными заказчиками и параллельно адаптировать самолёт, испытывать его и интегрировать оборудование в соответствии с требованиями США.

Чем новый F-16 отличается от прежнего

Предлагаемый F-16G — не просто обновлённый F-16C/D, уже состоящий на вооружении американских ВВС. В конфигурацию, которую описала Lockheed Martin, входят конформные топливные баки, крыльевые баки вместимостью 600 галлонов, система IRST и современный прицельный контейнер Sniper. Все эти компоненты уже существуют и применяются, поэтому создавать их с нуля не требуется.

Такая конфигурация должна дать самолёту больше гибкости при выборе аэродромов, увеличить дальность, повысить живучесть и расширить возможности обнаружения целей и применения оружия. Это важно для оценки того, какую роль F-16G мог бы занять в будущей структуре ВВС: F-16 давно перестал быть лёгким истребителем в том виде, каким он был на раннем этапе службы.

[Изображение 7. Техник ВВС США, сержант Райан Кил, специалист по авионике, готовит к установке на F-16 Fighting Falcon систему целеуказания Sniper Advanced Targeting Pod.]

Современные F-16 существенно отличаются от самолётов, поступивших на вооружение около полувека назад. Их возможности расширили радары AESA, средства радиоэлектронной борьбы, цифровая архитектура, каналы передачи данных, обновлённые кабины и современное вооружение. Предполагаемый F-16G стал бы очередным этапом этой эволюции, но занимал бы иную нишу, чем F-35 и будущий F-47.

F-35 обладает качествами, которые F-16 воспроизвести не сможет, прежде всего сочетанием малозаметности и передовых сенсорных систем. Однако далеко не каждая задача требует прорыва хорошо защищённого воздушного пространства противника. ВВС должны обеспечивать оборону страны, проводить подготовку, вести противовоздушную оборону и выполнять ряд ударных задач, в том числе в условиях, когда противник не оказывает серьёзного сопротивления.

Даже крупная операция не сводится к действиям одного истребителя. Примером служит операция «Полуночный молот» — удары B-2 по иранской ядерной программе. F-16, F-22 и F-35 проникали вглубь территории, чтобы расчистить путь ударной группе B-2. ВВС США уже применяют широкий спектр самолётов четвёртого и пятого поколений и считают, что их возможности могут взаимно дополняться, а не только компенсировать недостатки друг друга.

F-16 не заменит F-35. Но он способен помочь ВВС распределять ограниченное количество всё более дорогих самолётов пятого поколения и будущих машин шестого поколения, одновременно сохраняя более многочисленный парк истребителей.

Беспилотные системы и роль самолётов четвёртого поколения

Совместные ударные авиационные системы могут изменить представление о возможностях F-16. Малозаметные и, если потребуется, одноразовые ударные беспилотники способны действовать вместе с таким самолётом, как F-16G. В этом случае часть задач по обнаружению целей, применению оружия и принятию риска перейдёт к беспилотным платформам. Это может повысить живучесть и ударные возможности пилотируемого истребителя в сценариях, где в одиночку он оказался бы в менее выгодном положении.

Таким образом, современные ударные беспилотники могут оказаться полезны не только самолётам пятого поколения, но и машинам четвёртого поколения. Наличие таких систем усиливает аргументы в пользу F-16G.

Хотя первыми CCA, как предполагается, начнут использовать F-22 и F-35, F-16G можно было бы подготовить к взаимодействию с беспилотниками. Это повысило бы возможности одного из наиболее доступных пилотируемых тактических самолётов. В дальнейшем CCA могли бы поддерживать F-16G при выполнении задач по обороне страны и других менее сложных миссий.

Возможная роль Национальной гвардии

Новые Block 70 могут быть особенно востребованы в Национальной гвардии ВВС США, которая продолжает активно эксплуатировать F-16. Её персонал, оборудование, тренажёры и инфраструктура технического обслуживания уже приспособлены для этих самолётов. Поэтому новый F-16 способен заменить старую машину без столь масштабной организационной перестройки, какая потребовалась бы при переходе на совершенно другой истребитель. Особенно заметна разница при сравнении с крайне сложным самолётом пятого поколения, для которого нужны особые условия поддержки.

Переоснащение существующей эскадрильи на Block 70 могло бы снизить расходы на обучение и создание инфраструктуры: значительную часть имеющихся систем и накопленного опыта удалось бы сохранить.

[Изображение 8. Слева — два F-16C ВВС США из 177-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Нью-Джерси и два F-35A из 158-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Вермонта; самолёты следуют за заправщиком KC-135.]

ВВС всё равно пришлось бы оплачивать новые машины и их обслуживание. Однако ведомству не понадобилось бы строить всю эксплуатационную инфраструктуру заново, а модернизированный F-16 четвёртого поколения стал бы шагом вперёд по сравнению со старыми самолётами.

Ранее также обсуждалась возможность заменять устаревшие F-16 дополнительными F-15EX. Но такой вариант обходится дороже при покупке и эксплуатации, а также требует перехода на другой тип планера вместо замены самолёта в рамках уже существующей системы.

Ресурс и стоимость эксплуатации

Новый F-16 Block 70 представляет собой свежий планер, рассчитанный ещё на 12 000 лётных часов до необходимости модернизации конструкции. Это вдвое больше ресурса первоначального F-16. Самолёты, уже находящиеся на службе, десятилетиями подвергались нагрузкам и усталостному износу, но конструктивные обновления позволяют им продолжать полёты. Разница в остаточном ресурсе — одно из наиболее весомых преимуществ нового самолёта по сравнению с модернизацией старого.

[Изображение 9. Техник ВВС США сержант Чейз Брозия и рядовой первого класса Вэнс Уивер, специалисты по авиационному вооружению, заряжают 20-мм пушку M61A1 «Вулкан» на F-16 Fighting Falcon.]

Как и в случае с F-15EX, разработку F-16 Block 70 в значительной мере на протяжении многих лет оплачивали иностранные заказчики. Поэтому для ВВС США это готовое решение, что особенно привлекательно при ограниченных средствах.

Расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию F-16 намного ниже, чем у F-35. Это справедливо даже для старых F-16, а для новых машин разница может быть ещё заметнее.

Почему не просто увеличить закупки F-35

На первый взгляд, очевидный способ решить проблему — ускорить покупку F-35A. Однако этот самолёт не является прямой заменой F-16, которую можно без затруднений провести по мере завершения ресурса старых машин.

Производство F-35A фактически ограничено, а портфель заказов заполнен. Дополнительным фактором стали широко известные трудности с модернизацией Block 4. Именно эти проблемы в числе прочего заставляют ВВС изучать альтернативы, включая F-16G. По действующим планам структуры сил ведомству требуется больше истребителей, однако параллельно оно развивает программы F-35A, F-15EX и F-47.

[Изображение 10. Истребитель F-15EX Eagle II ВВС США над Мексиканским заливом.]

Обсуждение модернизации F-16 связано не только с ценой новых самолётов. ВВС также беспокоят сроки поставок F-35, на которые повлияли трудности с модернизацией Joint Strike Fighter. В то же время обновление старых F-16 постепенно становится менее привлекательным способом восполнить дефицит.

Поэтому вопрос состоит не столько в выборе F-16 вместо F-35, сколько в том, целесообразно ли использовать оба самолёта для разных задач и частей авиапарка. ВВС уже некоторое время придерживаются подобного подхода в отношении F-15EX. Они признали, что модернизированный самолёт четвёртого поколения может выполнять свои задачи параллельно с F-35 и F-22, а не каждый новый истребитель обязан быть малозаметным.

Новый F-16 мог бы распространить эту логику на более дешёвый сегмент авиации. Тогда F-35 можно было бы направлять туда, где особенно важны их уникальные качества, а численность остальных сил поддерживать за счёт более доступных самолётов.

Что должно произойти для закупки

Даже если руководство ВВС решит, что F-16G подходит для боевого применения, вопрос финансирования останется за Конгрессом.

В отчёте за декабрь 2025 года обозначалась важная задача для сторонников закупки: законодатели хотят увидеть доказательства того, что приобретение новых самолётов предпочтительнее дальнейшей модернизации уже имеющихся F-16. Кроме того, предложение предстоит сопоставить с программами F-35 и CCA.

Если сравнительно недорогие обновления позволяют сохранять старые F-16 в рабочем состоянии, новый самолёт должен оправдать как расходы на покупку, так и последующее обслуживание. Но если содержание стареющего парка не даёт существенной экономии в долгосрочной перспективе, новый Block 70 может выглядеть выгоднее.

[Изображение 11. F-16 Fighting Falcon ВВС США взлетает с авиабазы в зоне ответственности Центрального командования.]

Между демонстрацией F-16G со стороны Lockheed Martin и возможной закупкой самолёта американскими ВВС пока остаётся значительный промежуток. ВВС сообщили, что «находятся на начальном этапе анализа вариантов для следующей оборонной программы на ближайшие годы». Представитель ведомства добавил: «На данном этапе мы не определили ни конкретные требования к задачам, ни спектр вариантов, которые могли бы их решить».

Это соответствует сведениям Inside Defense, опубликованным девятью месяцами ранее. Тогда ВВС не планировали закупать Block 70, а переговоры с Lockheed Martin находились на предварительной стадии. Даже если высокопоставленные военные в будущем поддержат этот вариант, включить программу в оборонный план, по информации Inside Defense, получится не раньше 2028 финансового года: бюджет на 2027 финансовый год уже был утверждён, и изменить его было нереалистично.

Пока F-16G остаётся предложением, а не утверждённой программой. Однако сохранение интереса к этой идее само по себе показательно. Закупка F-15EX также стала результатом сходных обсуждений, а преимущества такого решения в итоге оказались очевидны.

В соответствии с новым предложением некоторые подразделения Национальной гвардии и резерва могли бы заменить старые F-16 на значительно улучшенные самолёты того же семейства. Логика была бы близка к той, по которой приобретались F-15EX. При этом заводская линия в Гринвилле продолжила бы работу. Экономический эффект оценивался бы не только по цене покупки, но и по расходам на техническое обслуживание, которые представляют собой более серьёзную долгосрочную проблему.

Возвращение F-16 также показывает, что ВВС фактически отошли от идеи полностью малозаметной тактической авиации. На протяжении многих лет F-35 называли заменой американскому парку F-16. Теперь же ВВС сталкиваются одновременно со старением этих самолётов, задержками и ограничениями производства новых истребителей, увеличением заявленной потребности в их общем количестве и продолжительным переходом к F-47 и беспилотным боевым системам.

В таких условиях новый F-16 стал бы промежуточным решением между продлением службы старых машин и покупкой наиболее современных истребителей. Его приобретение, вероятно, столкнулось бы с конкуренцией за деньги и производственные ресурсы: у американских вооружённых сил достаточно других приоритетов. Сторонники более современных решений могут настаивать, что средства нужно направлять на передовые истребители и беспилотные платформы, способные лучше противостоять главной угрозе для США — Китаю. Китай быстро развивает авиацию, оснащая её малозаметными истребителями и современными беспилотниками. При поверхностной оценке возвращение F-16 на этом фоне может показаться неудачным решением.

Однако предполагается, что F-16 останется на вооружении в количестве сотен самолётов ещё десятилетиями, и это меняет масштаб спора. F-16G — потомок самолёта, противостоявшего советскому Су-27; от Су-27 ведут происхождение J-15 и родственные ему машины. Примечательно, что F-16 должен был покинуть рынок истребителей США много лет назад, но всякий раз, когда ВВС сравнивают имеющееся количество самолётов с необходимым, этот тип снова оказывается в центре обсуждения.

Поэтому до окончательного ухода F-16 на пенсию может быть ещё далеко. Ситуация необычна: она напоминает начало 1990-х годов, когда в строю находились F-15, F-16 и C-17, но нынешний этап не сопровождается теми же современными проблемами с работоспособностью самолётов.

Остаётся также открытым вопрос цены нового Block 70/72, или F-16G, в сравнении с другими современными истребителями и восстановлением наиболее новых старых Viper. Установка радара с активной фазированной антенной решёткой на старые самолёты, которым осталось служить максимум около десяти лет, либо на машины, вскоре подлежащие модернизации, обходится в 20–30 миллионов долларов. Новый самолёт может стоить от 80 миллионов долларов, зато прослужит дольше, чем продлённый модернизацией старый F-16. Оба варианта остаются практически осуществимыми, а окончательный выбор будет зависеть от стоимости, сроков и реальных потребностей ВВС США.

Комментарии ⁰