Разработка современного боевого самолета — это долгое, сложное и дорогостоящее предприятие. Когда конструкторы и оборонные компании создают успешные модели, они стремятся разработать на их основе различные модификации для выполнения разнообразных задач. Особенно это актуально для авиации, где себестоимость современных боевых самолетов запредельно высока. Например, вспомним бомбардировщик МиГ-27, который был создан на основе истребителя МиГ-23. Также интересен случай с Сухим — фронтовым бомбардировщиком Су-24, на базе которого был создан тактический разведывательный самолет Су-24МР.

Сравнение с другими моделями показывает, что на базе истребителя-перехватчика Су-27 было создано множество модификаций. Это и двухместный Су-30 с его экспортными версиями, среди которых индийский Су-30МКИ, и фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34, а также множество других моделей и опытных образцов.

Что с нашими противниками?

Если поговорить о вероятных противниках, то истребители четвёртого поколения F-15, F-16 и F-18 также имеют массу модификаций. Однако с истребителем пятого поколения F-22A дела обстоят несколько иначе. Пока у этого самолета нет значительных модификаций. И это можно сказать и о нашем Су-57, который, хотя и появился позже F-22A, всё равно еще имеет возможности для доработки и адаптации.

Тем не менее, в своё время F-22A также имел шанс превратиться во что-то большее, чем просто истребитель. И вот как это происходило.

В 1999 году ВВС США выпустили белую книгу, в которой говорилось, что парку стратегических бомбардировщиков B-52, B-1 и B-2 будет достаточно до 2037 года. Но это не устроило многих членов Конгресса и командующих ВВС. Учитывая возрастание угрозы от средств противовоздушной обороны вероятных противников, возникли сомнения в безопасности существующих моделей.

В ответ на это потенциальные идеи о создании нового регионального бомбардировщика начали обсуждаться. Суть заключалась в создании самолета, который смог бы взять на себя часть задач стратегических бомбардировщиков и иметь увеличенные шансы на выживание в условиях плотной ПВО. Для этой цели были предложены три проекта: FB-22 от Lockheed Martin, FB-23 от Northrop Grumman и B-1R от Rockwell. Это был аналог игры с тактическим бомбардировщиком F-111, который был превращен в полустратегический FB-111A.

FB-22

Проект FB-22 был предложен Lockheed Martin в начале 2000-х. Исследования, которые касались осуществимости этого проекта, стартовали в 2001 году. Основное предназначение FB-22 — это проникновение в воздушное пространство противника, охраняемое современными системами ПВО, для успешного выполнения ударов по наземным целям. В то же время, bомбардировщик должен был уметь вести бой с воздушными целями.

Lockheed Martin разработала несколько концепций, которые подразумевали значительные изменения в корпусе и крыльях при сохранении большей части бортового радиоэлектронного оборудования, которое использовалось в F-22A. В первой версии FB-22-1 фюзеляж был удлинен и расширен для увеличения внутреннего объема для вооружения. При этом, аэродинамическая схема осталась идентичной.

В последующих версиях, таких как FB-22-2, FB-22-3, FB-22-4, хвостовое горизонтальное оперение было удалено, и появился аналог «бесхвостки». Разработчики также рассматривали возможность установки различных конструкций крыльев, которые позволяли бы увеличить дальность полета. Новый дизайн значительно увеличивал подъемную силу, а также позволял разместить дополнительные запасы топлива в крыльях.

Несмотря на все доработки и уникальные характеристики, не была достигнута полная унификация с F-22A по BРЭО и программному обеспечению; в данных источниках упоминается, что это составляло около 80%. Существуют данные, что было создано не четыре, а шесть версий FB-22 — однако информации о них не так много.

Максимальная боевая нагрузка FB-22 должна была составлять до 6800 кг при внутреннем расположении и до 13600 кг при использовании внешних пилонов. Также предусмотрено использование малозаметных контейнеров для крупногабаритных авиабомб, таких как GBU-37.

Сравнительно с F-22A, боевой радиус FB-22 должен был почти утроиться, увеличившись с 1100 км до более чем 3000 км. Он также был способен еще больше увеличивать дальность действия за счет использования подвесных топливных баков. Основное летное состояние — дозвуковое, но форсажные камеры позволяли достигать и сверхзвуковых скоростей. Предполагаемая максимальная скорость колебалась от 1,5 до 1,92 Маха, в зависимости от модели.

Кроме того, для обеспечения защиты в бою FB-22 был запланирован с ракетами AIM-9 Sidewinders и AIM-120 AMRAAM.

Концепция FB-22 привлекла еще и компанию Northrop Grumman, которая ранее уже предлагала свои идеи по созданию современного реактивного истребителя пятого поколения.

FB-23

С проектом FB-23 от Northrop Grumman все было сложнее. Похоже, у этой модели не было таких шансов, как у FB-22, из-за потери унификации по сравнению с F-22A, так как фактически создавался новый самолет пятого поколения. Тем не менее, Northrop Grumman уже имела опыт в разработке стратегических бомбардировщиков, и вероятность успешной реализации проекта обсуждалась тогда.

Компания предложила свой проект FB-23, основанный на отклонённом F-23, в 2004 году. По слухам, выбор в пользу F-22 был полон ошибок, и потенциал F-23 считался значительно выше, но суть оставалась в том, что правительство США продолжило поддерживать Lockheed Martin.

B-1R

Еще одним проектом, который стоит упомянуть, является B-1R от компании Rockwell. Этот бомбардировщик не совсем вписывается в обсуждаемую тему. B-1R представляет собой попытку создать региональный бомбардировщик на базе стратегического B-1B. Эта идея обошлась бы значительно дороже оригинала, поскольку уходить в такие преобразования было рискованно, а прямого увеличения живучести нельзя было ожидать. По всей видимости, этот проект не получил адекватного развития.

Проекты FB-22 и FB-23 могли бы предоставить уникальные возможности, если бы США решились на их реализацию. Благодаря своим характеристикам они могли бы стать мощным дополнением к существующим истребителям пятого поколения. Однако в наше время требования к боевым машинам растут, и стандартные истребители сталкиваются с определенными трудностями.

Сейчас, с учётом актуальных геополитических условий, мы живём в эпоху, когда появляются новые концепции и проекты, которые могут принимать различные формы и размеры, соответствующие изменяющимся требованиям воздушной войны.

Заключение

Обсуждая программы FB-22 и FB-23, можно отметить, что они могли бы мыть востребованы в своем время и привести к созданию намеченных концептов, которые, как считается, соответствовали бы идеалам и запросам современности. В ответ на актуальные угрозы, созданные аэро- и противовоздушными системами, такой подход мог бы решить множество военных задач и представить новые перспективы для ВВС.

...

Теперь у нас вопрос: действительно ли такие машины могут стать необходимыми в Воздушно-космических силах России?

Комментарии ⁰