Эсминцы 1936A(Mob): мощь, скорость и цена компромиссов

Эсминец Z-37 на стапеле верфи «Germaniawerft» в Киле

Эсминцы типа 1936A(Mob): возможности и ограничения#

От проекта 1938B к мобилизационной серии#

После отказа Кригсмарине от проекта океанского эсминца 1937 года немецкий флот продолжил развитие типа 1936A. Эти корабли по сравнению с предшественниками получили более мощное вооружение, включая 150-мм орудия.

В апреле 1939 года решили построить девять эсминцев типа 1938B. Контракт подписали 26 июня того же года; на следующий год планировалось заказать ещё три корабля. Всем двенадцати присвоили стапельные номера, но строительство ни одного из них не началось. Командование флота пересмотрело решение и вернулось к проекту 1936A: британские эсминцы типов Tribal и J, а также французские корабли типа Le Hardi теоретически имели значительное преимущество над типом 1938B.

19 сентября 1939 года десять кораблей с номерами Z-31—Z-40 перезаказали по проекту 1936A. Их постройку поручили верфям, хорошо проявившим себя при строительстве предыдущих серий. Работы финансировались из средств, которые рейхстаг выделил на ведение войны, поэтому проект получил обозначение 1936A(Mob), то есть «мобилизационный». По основным характеристикам новые корабли почти не отличались от довоенных эсминцев типа 1936A. Изменения сводились преимущественно к упрощению технологии строительства и замене некоторых материалов вспомогательных механизмов на менее дефицитные.

Корпус Z-37 перед спуском на воду. Кильн, 24 февраля 1941 года#

Z-37 во время достройки, весна 1941 года#

Начавшаяся Вторая мировая война нарушила график работ: верфи испытывали нехватку материалов, особенно цветных металлов. 14 июня 1940 года из кораблестроительной программы исключили Z-35, Z-36, Z-40, Z-41 и Z-42. Этим объясняется отсутствие этих номеров в дальнейшем.

После кампании в Норвегии, не принесшей немецкому флоту убедительного успеха, возникла острая нехватка эсминцев. Потери требовалось восполнять, и 5 октября 1940 года приняли решение вновь готовить к закладке Z-40, а также ускорить строительство Z-33, Z-34 и Z-39. Несмотря на это, работы в целом продвигались медленно.

Достройка Z-37, лето 1942 года#

К концу 1940 года появились первые сведения об эксплуатации эсминцев типа 1936A. Они заставили пересмотреть проект. Корабли плохо держались на открытом море, а обслуживать 150-мм артиллерию при волнении было сложно. Кроме того, требовалось усиливать зенитное вооружение и устанавливать радиоэлектронное оборудование. В результате конструкторы вернулись к более лёгким 127-мм орудиям. Переработанный вариант получил обозначение 1936B.

В начале 1942 года решили достроить по проекту 1936B корабли с низкой степенью готовности — Z-35 и Z-36. Однако приоритеты постепенно смещались к строительству подводных лодок. Серия 1936A(Mob) стала последней серией немецких эскадренных миноносцев, построенной во время войны.

Конструкция и размещение помещений#

Стандартное водоизмещение первых двух кораблей составляло 2600 тонн, полное — 3600 тонн. Установка дополнительного вооружения и оборудования позднее увеличивала эти показатели.

Корпус имел три надстройки. Силуэт кораблей определяли две крупные дымовые трубы с козырьками и надстройки, расположенные в носовой, средней и кормовой частях. На нижнем уровне носовой надстройки находились канцелярия, шифровальная и радиорубки. Выше размещались помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой надстройке располагались каюта командира и офицерская кают-компания. На шельтердеке между 152-мм орудиями находилось помещение элеваторов, которое одновременно использовали как каюту коков и вестовых.

От края полубака до кормовой надстройки тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 метра. На нём располагались торпедные аппараты и средняя надстройка с площадками для 37-мм зенитных пушек, 20-мм автоматов и второго дальномера главного калибра.

В районе машинно-котельных отделений, занимавших примерно половину длины корабля, было устроено двойное дно. Междудонное пространство высотой 1,1 метра служило для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 15 отсеков; нумерация, по немецкой традиции, шла от кормы к носу.

В первом отсеке на нижней палубе находился кубрик, а ниже — рулевая машина с ручным штурвалом. Отсеки 2 и 3 занимали помещения фельдфебелей и офицеров; под ними располагались боезапасные погреба. В носовых отсеках 11–14 на главной и нижней палубах размещались командные кубрики. На днище находились погреба главного калибра, провиантный холодильник и ящик якорной цепи. Форпик использовали для хранения боцманского имущества.

Схема энергетической установки была характерна для германского флота и не применялась в таком виде другими странами. Машинные отделения располагались в отсеках 4 и 6, котельные — в отсеках 8, 9 и 10. Находившиеся между ними отсеки 5 и 8 выполняли роль своеобразных коффердамов. В пятом размещались вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция. В восьмом находились вспомогательный котёл, дизель-генераторы и трансформаторная. Такая компоновка повышала живучесть по сравнению с обычным линейным расположением машинных отделений. Кроме того, валопровод носовой машины получился заметно короче.

Переборки доходили до верхней палубы, а в носу — до палубы полубака. В конструкции применялась поперечная система набора. Непрерывной была только верхняя палуба; нижняя проходила лишь в оконечностях. Все палубы имели водонепроницаемую конструкцию. Особенно усилили корпус в носовой части, где размещалась башня. По сравнению с типом 1936A у кораблей 1936A(Mob) были лишь небольшие изменения внутренних помещений и некоторые усовершенствования силовой установки.

Схема эсминца Z-39 типа 1936A(Mob). 1 — мины; 2 — счетверённая 20-мм установка Vierling; 3 — одноствольная 150-мм/48 установка; 4 — камбуз и каюты коков и стюардов; 5 — параван; 6 — кормовой дальномер; 7 — антенна радара FuMo-63; 8 — кормовая труба; 9 — 20-мм/65 автомат; 10 — глубинные бомбы; 11 — передний 533-мм торпедный аппарат; 12 — катер; 13 — деррик-кран; 14 — передняя труба; 15 — прожектор; 16 — антенна радара FuMo-21/24; 17 — носовой дальномер; 18 — мостик; 19 — рулевая рубка; 20 — 37-мм автомат; 21 — 150-мм башенная установка; 22 — кубрики экипажа; 23 — третье котельное отделение; 24 — второе котельное отделение; 25 — отсек вспомогательного котла; 26 — первое котельное отделение; 27 — второе турбинное отделение; 28 — задний 533-мм торпедный аппарат; 29 — первое турбинное отделение; 30 — валопроводы; 31 — кормовая надстройка с кают-компанией и каютой капитана; 32 — винт; 33 — руль.

Отдельно был оборудован флагманский эсминец Z-28. Вместо носовой 150-мм башни на нём поставили обычное орудие со щитом. 150-мм орудие с позиции № 3 перенесли на удлинённый шельтердек перед мостиком — как на кораблях типа 1936. Освободившееся место в кормовой надстройке занял дополнительный жилой блок длиной 12 метров, предназначенный для штаба и офицерских кают. Моряки называли его «пульмановским вагоном», а Z-28 получил прозвище «канцелярский эсминец». Эти изменения сделали его, по репутации экипажей, наиболее мореходным кораблём среди эсминцев типов 1936A и 1936A(Mob).

Толщина бортовой обшивки составляла 6–11 мм, палубной — до 13 мм. Такая защита могла выдержать крупнокалиберные авиационные пули и осколки.

Энергетическая установка и ходовые качества#

На эсминцах типов 1936A и 1936A(Mob) стояли шесть котлов, сгруппированных в трёх котельных отделениях. Котлы размещались по бортам без продольной переборки. Котлам правого борта присваивали нечётные номера, левого — чётные: K11 и K12 находились в кормовом отделении, K21 и K22 — в среднем, K31 и K32 — в носовом. Носовые котлы были меньше и имели более низкую паропроизводительность. Для снабжения корабля паром во время стоянки служил вспомогательный котёл в отсеке VIII.

Турбозубчатые агрегаты системы Wagner относились к активно-реактивному типу. Каждый агрегат состоял из четырёх частей, размещённых в отдельных корпусах: турбины высокого давления переднего хода; турбины высокого давления заднего хода, соединённой с первой общим валом; турбин низкого давления переднего и заднего хода в общем корпусе; турбины среднего давления переднего хода. Для повышения экономичности на полном переднем ходу пар одновременно подавался в обе части турбин высокого давления, а на маршевом — последовательно.

Проектная суммарная мощность турбозубчатых агрегатов равнялась 70 000 л. с. При форсированном режиме кратковременно можно было получить до 78 000 л. с. Испытания показали высокую скорость: Z-23 и Z-24 развили 37,5 узла, Z-29 и Z-30 — 36,1 узла. В боевых условиях фактическая максимальная скорость эсминцев типа 1936A/1936A(Mob) составляла 35–36 узлов — в чистой воде и при благоприятной погоде.

Установка тяжёлых носовых башен с 150-мм орудиями ухудшила мореходность и скорость. В открытом море корабли не развивали более 33 узлов. Одна только башня создавала нагрузку массой около 60 тонн: люлька весила 4300 кг, фундамент — 22 250 кг, прицел с дальномером — 650 кг, электропривод — 2400 кг, броня — 13 750 кг. Подобная нагрузка в носу закономерно сказывалась на ходовых качествах.

Силовые установки с высокими параметрами пара в эксплуатации не оправдали ожиданий. В значительной степени причиной были сами капризные механизмы. Экипажи электромеханических боевых частей порой получали награды не за действия против неприятеля, а за устранение аварий собственных двигателей. Выход энергетической установки из строя в бою мог иметь для корабля тяжёлые последствия. Её состояние также сокращало автономность: на практике она не превышала пяти-шести суток. Если переход требовал большего времени, вероятность поломки механизмов резко возрастала, что отрицательно влияло и на боеспособность экипажа.

Ограниченной оставалась и дальность плавания. Нефтяные цистерны кораблей типа 1936A(Mob) вмещали до 800 тонн — больше, чем у предшествующих серий, — однако проектных 4400 миль при скорости 19 узлов достичь не удавалось. Расчёты для Z-37, сделанные в конце 1943 года, давали дальность 2950 миль. Американские специалисты, обследовавшие захваченный Z-39, оценили её в 2200–2500 миль.

По дальности немецкие эсминцы находились примерно в одной категории с итальянскими и французскими кораблями, которые изначально не проектировали для дальних походов. Британским, а тем более японским эсминцам типа 1936A(Mob) уступали.

Главный калибр#

На эсминцах типов 1936A и 1936A(Mob) главный калибр сменили с 127 на 150 мм. Предполагалось, что при почти одинаковой скорострельности — 8–10 выстрелов в минуту — мощность огня увеличится в три-четыре раза, а дальность возрастёт на 30 процентов.

Орудие имело лейнированный ствол и горизонтальный скользящий затвор с ручным управлением. Снаряд заряжали и досылали вручную, выстрел производился электромагнитным способом. Технически система могла обеспечивать до 12 выстрелов в минуту, но это значение было достижимо лишь в идеальных условиях. В бою результат зависел от подачи боеприпасов, выносливости заряжающих, скорости корабля и волнения. При движении примерно 17–19 узлов и волнении 2–4 балла практическая скорострельность не превышала 7–8 выстрелов в минуту.

Использовались полубронебойные снаряды массой 45,5 кг с донным взрывателем мгновенного действия, фугасные массой 45,3 кг с головным взрывателем и зенитные массой 44,7 кг с головным дистанционным взрывателем. Начальная скорость снарядов составляла 835 м/с. Одноствольная установка при угле возвышения 30 градусов стреляла на 21 950 метров, башенная при угле 47 градусов — на 23 500 метров.

По дальности стрельбы такие орудия приближались к крейсерской артиллерии, но крейсер водоизмещением до 10 000 тонн был устойчивее как артиллерийская платформа и мог вести более точный огонь. Эсминец водоизмещением около 2000 тонн сильно раскачивало на волнах, поэтому при волнении свыше четырёх баллов рассчитывать на точную стрельбу было трудно.

В 1939 году четыре установки LC/36 испытали на эсминце Z-8 «Бруно Хайнеманн», установив их на позициях № 1, 2, 3 и 5. Испытания проходили на малой скорости и в хорошую погоду, поэтому не охватывали весь спектр условий, в которых предстояло применять орудия.

На кораблях типа 1936A планировали установить пять стволов, в том числе два в закрытой двухорудийной башне LC/38. Производство башен задерживалось. В итоге адмирал Редер распорядился завершать строительство без них. Поэтому все восемь эсминцев типа 1936A и головной корабль серии 1936A(Mob), Z-31, вошли в строй с четырьмя 150-мм орудиями. При этом башни рассчитывали установить позднее, поэтому носовое орудие монтировали на постаменте вокруг незавершённого барбета. Три остальных орудия стояли в кормовой части, как и на более ранних сериях.

Наводили орудия по горизонтали с помощью электропривода, по вертикали — гидравлического. У каждого было два элеватора подачи боезапаса — основной и резервный. Они могли подавать 7–8 выстрелов в минуту. Боеприпасы были раздельного заряжания, что ограничивало темп стрельбы. Цепной подъёмник доставлял к орудию либо снаряд, либо заряд. Их передавали в перегрузочные посты, а затем вручную укладывали на полукруглые лотки вокруг орудия. В каждом посту находилось также по 6–10 готовых выстрелов.

Двухорудийную установку LC/38 разработали как облегчённый вариант башен линкоров «Шарнхорст» и «Бисмарк». За основу взяли уже освоенную конструкцию, уменьшив массу со 120 до 60 тонн за счёт более тонкой брони: 30 мм в лобовой части, 20 мм по бортам и на крыше, 15 мм в кормовой части.

150-мм орудия линкора «Шарнхорст»#

150-мм орудия линкора «Бисмарк»#

Первым эсминцем типа 1936A, получившим башню, стал Z-23: её установили во время ремонта в 1942 году. Башня заметно ухудшила мореходность корабля. Кроме того, выяснилось, что она не водонепроницаема. На линкоре такая конструкция располагалась на несколько метров выше ватерлинии, а на эсминце находилась гораздо ближе к воде. Проникавшая внутрь вода вызывала короткие замыкания, обесточивала башню и лишала расчёт возможности управлять ею.

Начальник эсминцев контр-адмирал Э. Бей добивался отмены переоборудования Z-27, Z-29 и Z-30 и выступал против установки башен на строившихся Z-33 и Z-38. После долгой переписки Z-27 и Z-30 избежали этой модернизации, а Z-29 получил башню только в 1945 году. Корабли типа 1936A(Mob), несмотря на накопившиеся сомнения, всё же вступали в строй с предусмотренным проектом вооружением.

Зенитная артиллерия#

По проекту корабли типов 1936A и 1936A(Mob) имели два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30. Их ставили на площадках по бокам второй дымовой трубы. SK C/30 стала первой зенитной пушкой, поступившей на вооружение немецкого флота после Первой мировой войны.

Поскольку пушка была полуавтоматической, практическая скорострельность не превышала 40 выстрелов в минуту. При этом она отличалась высокими баллистическими характеристиками. 37-мм патрон весил 2,1 кг и комплектовался осколочно-фугасным или бронебойным снарядом массой 0,742 кг. Содержание взрывчатого вещества составляло 22–27 граммов; снаряды могли иметь трассер. Начальная скорость достигала 1000 м/с, дальность стрельбы — 8500 метров, досягаемость по высоте — 6800 метров. Трассер горел на дистанции до 4800 метров.

Спаренные установки LC/30 считались спорным решением. Их особенностью была гироскопическая стабилизация в трёх плоскостях. Масса установки составляла 3670 кг, в том числе 630 кг приходились на электропривод. Однако слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать резкие рывки и бортовую качку. Открытые установки заливало водой, из-за чего в ненастную погоду возникали короткие замыкания.

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30#

20-мм/65 автомат C/38 в одноствольной установке C/38#

В годы войны 20-мм автоматами C/30 вооружили почти все корабли Кригсмарине. По сравнению со швейцарским «Эрликоном» немецкая система использовала более тяжёлый снаряд и имела большую дальность стрельбы и высотную досягаемость, но значительно уступала в скорострельности. Она производила около 120 выстрелов в минуту. На темп влияли неудачная конструкция затвора и магазин всего на 20 патронов. Ресурс ствола, напротив, был высоким — около 20 000 выстрелов.

Патрон весил 320 граммов. Осколочный снаряд имел массу 256 граммов, включая 5,9 грамма взрывчатки; осколочно-зажигательный весил 265 граммов и содержал 6 граммов взрывчатки и 14 граммов зажигательного состава. Масса бронебойного снаряда составляла 326 граммов. Начальная скорость осколочных снарядов равнялась 835 м/с, бронебойного — 800 м/с. Дальность стрельбы достигала 4900 метров, высотная досягаемость — 3700 метров.

Наиболее удачным вариантом стала установка Vierling C/38, созданная фирмой «Маузер» в 1941 году. Она объединяла четыре 20-мм автомата C/38. При массе 2150 кг установка могла выпускать до 880 выстрелов в минуту. Наводили её вручную; расчёт насчитывал 6–8 человек.

По первоначальному проекту зенитное вооружение эсминцев типа 1936A(Mob) включало десять 20-мм/65 автоматов C/38: два счетверённых Vierling на носовой и кормовой надстройках и ещё две установки на площадках у второй дымовой трубы. Фактическое вооружение могло отличаться от проектного, а во время службы состав зенитных средств нередко существенно менялся. Боекомплект для зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 фугасных или трассирующих снарядов на ствол.

Счетверённая 20-мм/65 установка Vierling#

Торпеды, мины и глубинные бомбы#

Стандартное торпедное вооружение кораблей типа 1936A(Mob) состояло из двух четырёхтрубных аппаратов калибра 533 мм. Они могли приводиться в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи гидравлического привода.

При скорости корабля до 28 узлов торпеды разрешалось запускать в секторе от 30 до 150 градусов на каждом борту. На большей скорости сектор сужался до 45–135 градусов. Поворот аппарата на 90 градусов занимал 50 секунд. Для выстрела применялись сжатый воздух или пороховой заряд. Пост торпедного наводчика был оснащён механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Немецкие надводные корабли применяли 533-мм парогазовые торпеды G7a, принятые на вооружение в 1938 году. Боевая часть содержала 280 кг «триалена» (TGA) — смеси 50 процентов тротила, 25 процентов гексогена и 10 процентов алюминиевого порошка — либо гексанита. Торпеда весила 1528 кг и имела длину 7,186 метра. Предусматривались три режима движения: 6000 метров при 44 узлах, 8000 метров при 40 узлах или 14 000 метров при 30 узлах. Глубину хода можно было задавать от 1 до 52 метров с шагом в один метр. Торпеда оснащалась контактным или магнитным взрывателем. На эсминце были контейнеры для восьми запасных торпед и оборудование для их перезарядки.

Все немецкие эсминцы имели стационарные минные рельсы. Стандартная нагрузка составляла 60 якорных мин — контактных EMC, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMB — либо 80–100 минных защитников типов RB и EMR.

По проекту корабли также оснащались двумя кормовыми сбрасывателями глубинных бомб и несли 18 бомб. Позднее боезапас увеличили до 30–36, а по некоторым сведениям — до 60 единиц. В районе кормовой надстройки стали устанавливать четыре бомбомёта. На вооружении имелись глубинные бомбы типов WBF и WBG. У обоих типов заряд весил 60 кг, но различались общая масса, скорость погружения и рабочая глубина.

Торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 году посты торпедистов закрыли и оборудовали сферическими куполами из оргстекла

Мины на палубе Z-31#

Бомбомёт на Z-31#

Управление огнём и обнаружение целей#

На эсминцах имелось два поста управления артиллерийским огнём: на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый оборудовали четырёхметровым стереоскопическим дальномером производства Carl Zeiss и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Визир включал бинокулярный прицел, устройства контроля готовности орудий и управления цепью стрельбы, а также автомат ВИР с датчиками прицела и целика и корректорами. Это позволяло вести огонь в упрощённом режиме без центрального поста. Дальномер и вычислитель обслуживали три человека.

Центральный артиллерийский пост находился на нижней палубе. В его состав входила «артиллерийская решающая станция» Artillerierechtenstelle типа C34/Z, также изготовленная Carl Zeiss. В целом система не обеспечивала высокой эффективности: в столкновениях с британскими кораблями немецкие эсминцы регулярно показывали меньшую долю попаданий.

Полноценной системы управления зенитным огнём фактически не было. При стрельбе 150-мм снарядами с дистанционным взрывателем по самолётам его настраивали по показаниям дальномерного барабана. Для 37-мм установок и 20-мм автоматов использовались ручные дальномеры с базой соответственно 1,25 и 0,70 метра.

Средняя надстройка Z-39 с дальномером и площадками зенитных автоматов. Чехлом закрыт двухствольный 37-мм/83 полуавтомат C/30; рядом находится одноствольный 37-мм/69 автомат M42. Также показаны радар FuMO-63 «Hohentwiel-K» и кормовой дальномер под чехлом

Торпедным огнём управляли с поста, находившегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика размещались торпедные прицелы TZA-2 со стабилизированной оптикой. Они определяли курсовой угол и скорость цели, а дальность до неё измеряли дальномером или радаром.

Полученные данные поступали в торпедную решающую станцию Torpedorechtenstelle фирмы Carl Zeiss. В её состав входили планшет и электромеханический калькулятор для расчёта торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, который задавал интервалы между торпедами при запуске веером. Минимальный интервал составлял две секунды.

Носовая надстройка Z-39 с радиоэлектронной аппаратурой. 1 — антенна FuMO-24/25; 2 — антенна FuMB-81 «Berlin-С»; 3 — антенна FuMB-3 «Bali»; 4 — антенна FuMB-4 «Sumatra»; 5 — инфракрасный детектор; 6 — антенна FuMB-26 «Tunis»

Радиоэлектронные средства и гидроакустика#

Первоначально гидроакустическое оборудование немецких эсминцев ограничивалось шумопеленгаторной станцией GHG. Она включала 36 гидрофонов, размещённых вдоль бортов, усилитель и компенсатор. Считалось, что при среднем ходу станция обнаруживает шум торпеды с 2000 метров, а подводную лодку — с 500–700 метров. Боевой опыт показал, что действительные возможности были скромнее.

В 1938 году фирма GEMA закончила разработку гидролокатора S-Gerat — аналога британской системы Asdic. Эсминцы типов 1936A и 1936A(Mob) получали его на этапе строительства либо перед вступлением в строй.

С осени 1940 года корабли стали оснащать радарами FuMO-21. Для станции на верхнем мостике позади площадки дальномера оборудовали небольшую рубку. Радар использовал антенну «матрасного» типа размером 4 × 2 метра, работал на частоте 368 МГц при длине волны 81,5 см и обнаруживал надводные цели примерно на дистанции 5,5 мили. Из-за установки громоздкой антенны прожекторы пришлось снять с мачт, а четырёхметровые дальномеры заменить трёхметровыми.

С 1943 года FuMO-21 сменяли более совершенные FuMO-24 и FuMO-25 с антенной размером 6 × 2 метра. В конце 1944-го — начале 1945 года большинство уцелевших эсминцев дополнительно получило радар FuMO-63 «Hohentwiel-K». Его устанавливали за второй дымовой трубой вместо прожектора.

Во время войны радары стали важным средством навигации и целеуказания. Однако немецкие радиолокационные станции значительно уступали американским. Пеленг цели определялся с точностью до 3 градусов, погрешность измерения дальности достигала 70 метров. Если две цели находились близко друг к другу, их отметки сливались в одно эхо, что исключало возможность «слепой стрельбы». Немецкие радары были капризны, сложны в обслуживании и часто выходили из строя; эти проблемы сыграли роль, в частности, в гибели «Шарнхорста». Отставание Германии в радиоэлектронном оборудовании стало заметно с 1942 года и затем продолжало увеличиваться.

В обязательное радиоэлектронное оснащение входили станции радиотехнической разведки, или пассивные детекторы: FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau» и FuMB-7 «Timor». Они принимали излучение вражеских радаров.

Экипаж и условия размещения#

По штатному расписанию экипаж насчитывал 11 офицеров, 332 унтер-офицера и матроса. По мере усиления зенитного вооружения численность личного состава увеличивалась. В конце службы экипажи включали 11–15 офицеров и 320–335 матросов.

Планировка жилых помещений на кораблях была сходной. На две трети кормовой надстройки приходилась каюта командира. Ближе к носу располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Офицерские помещения состояли из десяти одно- и двухместных кают, рассчитанных в общей сложности на 15 человек. Фельдфебели жили в шести двухместных каютах рядом с кают-компанией.

Матросов размещали в девяти кубриках. Около 70 человек занимали кубрик на нижней палубе в корме, остальные жили в носовой части на верхней и нижней палубах. В полубаке располагались кубрики унтер-офицеров на восемь-десять мест.

Бытовые условия нельзя было назвать удобными. Однако во время стоянок моряки жили в береговых казармах, поэтому практичная и аскетичная обстановка на кораблях считалась обычной.

Изменения зенитного вооружения#

В апреле 1941 года началась замена 20-мм автоматов C/30 на более совершенные C/38. Эсминцы типа 1936A(Mob) вступали в строй с десятью-двенадцатью 20-мм автоматами. Обычно среди них были две счетверённые установки; на Z-32 первоначально имелась только кормовая.

К середине 1944 года опасность авиационных ударов союзников заставила усилить зенитное вооружение. На вооружение поступили 37-мм/69 автомат M42 и 37-мм/57 автомат M43, разработанные концерном Rheinmetall-Borsig AG. Они имели более высокую скорострельность, но существенно различались конструкцией и боеприпасами.

37-мм/69 M42 был морской версией армейской зенитной пушки 3.7 cm Flak 36 с удлинённым стволом. Автомат 37-мм/57 M43, который параллельно разрабатывался для армии и флота, представлял собой вариант 30-мм авиационной пушки MK-103, оснащённой 37-мм стволом. Под конец войны на корабли устанавливали то, что удавалось получить. Это приводило к проблемам с боеприпасами; особенно заметным беспорядок стал в конце 1944 года, когда до окончания войны оставалось немного времени.

Необычную модернизацию провели на Z-31 во время ремонта в Осло в начале 1945 года. Повреждённую в бою с британскими крейсерами 150-мм башню сняли и заменили одноствольным 105-мм/45 универсальным орудием SK C/32 в щитовой установке C/32gE. Перед носовой надстройкой, на палубе бака и перед мостиком, установили четыре спаренных 37-мм/69 автомата M42.

Для остальных кораблей был предусмотрен план перевооружения «Барбара». Эсминцы типа 1936A(Mob) должны были получить 14 37-мм автоматов — шесть спаренных и два одноствольных; десять 20-мм автоматов — один Vierling и три спаренные установки; а также четыре установки для 86-мм неуправляемых ракет RAG, или Raketten Abschuss Genite.

Спаренные 37-мм автоматы предполагалось разместить перед мостиком, на штатных местах и вместо 150-мм орудия № 3. Одноствольные установки должны были заменить прежние одноствольные 20-мм автоматы на средней надстройке. Спаренные 20-мм LM44 планировалось поставить на полубаке и крыльях мостика, а Vierling оставить на прежнем месте.

Из-за тяжёлого положения Германии план «Barbara» не выполнили. Среди кораблей типа 1936A(Mob) полное переоборудование прошли только Z-29 и Z-39; оба лишились 150-мм орудия № 3.

Боевая служба кораблей#

Z-31#

Z-31 ввели в строй 11 апреля 1942 года. Затем корабль, как и другие немецкие эсминцы военного времени, проходил доводочные работы. 6 ноября 1942 года он столкнулся со шхуной, после чего ремонтировался. В декабре его направили в оперативную флотилию, действовавшую в норвежских водах.

30 декабря Z-31 вышел из Альта-фьорда на севере Норвегии вместе с тяжёлыми крейсерами «Адмирал Хиппер» и «Лютцов», а также эсминцами «Фридрих Экольдт», «Рихард Бейтцен», «Теодор Ридель», Z-29 и Z-30. Корабли участвовали в операции «Регенбоген», целью которой была атака арктического конвоя JW 51B.

Утром 31 декабря немецкие корабли обнаружили конвой и в условиях плохой видимости вступили в бой с его охранением в Баренцевом море. «Хиппер» потопил британский эсминец «Ахатес» и тральщик «Брэмбл», а также повредил эсминцы «Онслоу» и «Обдурейт». «Лютцов» нанёс повреждения эсминцу «Обдиент», но немцы прекратили бой после того, как британские крейсеры «Шеффилд» и «Ямайка», прикрывавшие конвой, повредили «Хиппер» и потопили «Ричард Байтцен». Ни одно из 15 торговых судов конвоя не пострадало.

5–6 февраля 1943 года Z-31, «Теодор Ридель» и минный заградитель «Бруммер» поставили минное поле у острова Кильдин. 10–11 марта два эсминца сопровождали «Лютцов» из Каафьорда в Нарвик.

6 сентября Z-31 вышел из Альта-фьорда в составе соединения с линкорами «Тирпитц» и «Шарнхорст» и девятью эсминцами. Оно направлялось на операцию «Цитронелла» — рейд на контролируемый союзниками Шпицберген. 8 сентября у Баренцбурга корабль получил восемь попаданий береговой артиллерии. Один член экипажа погиб, ещё один был ранен.

В ноябре Z-31 перевели в южную Норвегию, где он патрулировал побережье. С 4 по 7 декабря эсминец участвовал в постановке оборонительных минных заграждений у входа в Скагеррак.

После этого корабль проходил ремонт в Везермюнде, который продолжался до августа 1944 года. Затем Z-31 вернулся в Норвегию. 29 августа, во время атаки британской палубной авиации на «Тирпиц» в Альта-фьорде, эсминец получил повреждения. В октябре 1944 года он участвовал в сопровождении кораблей, эвакуировавших 20-ю горную армию из северной Финляндии и Норвегии после советского Петсамо-Киркенесского наступления.

До конца года Z-31 продолжал сопровождать корабли и патрулировать. Кроме того, он участвовал в минных операциях у Хоннингсвога: 16 декабря вместе с Z-29 и 27 декабря вместе с Z-33. 3 января 1945 года Z-31 и Z-33 поставили мины у Хаммерфеста.

25 января немецкая 4-я флотилия эсминцев — Z-31, Z-34 и Z-38 — вышла из Тромсё в Балтийское море. 28 января британские крейсеры «Маврикий» и «Диадема» перехватили немецкие корабли в Согне-фьорде к северу от Бергена. В бою Z-31 получил семь попаданий. Его носовая башня была разрушена, 55 человек погибли, 24 получили ранения. Z-34 также был повреждён. Z-31 отошёл в Берген для временного ремонта, после чего работы продолжились в Хортене и Осло. Затем эсминец добрался до Балтийского моря.

22 марта Z-31 вместе с Z-34 и крейсером «Лютцов» обстреливал наступавшие советские войска в районе Готенхафена в Западной Пруссии — современной Гдыни в Польше. На следующий день эсминец отбуксировал корпус линкора «Гнейзенау» ко входу в порт Готенхафена, чтобы затопить его и использовать как блокшив.

27 марта 150-мм снаряд преждевременно разорвался в одном из орудий Z-31. Четверо моряков погибли, 18 были ранены. Несмотря на повреждения, корабль продолжил эвакуировать немецких военных и гражданских из Готенхафена и Хелы. 8 апреля он пострадал от советских бомб и отошёл на запад вместе с «Принцем Ойгеном» и «Лютцовым». 10 апреля Z-31 начал ремонт в Свинемюнде. 27 апреля, следуя в Киль, корабль вновь был повреждён советской авиацией. 30 апреля он прибыл в Брунсбюттель и оставался там до окончания войны 8 мая.

После войны Z-31 передали Великобритании. 2 февраля 1946 года в Шербуре его передали французскому флоту и 1 апреля ввели в строй под названием Marceau. В 1948–1950 годах корабль прошёл капитальный ремонт: носовое 150-мм орудие заменили новым, зенитное вооружение — восемью 40-мм пушками «Бофорс», также установили американский радар.

Получивший название Marceau корабль базировался в Тулоне и несколько лет служил во французском флоте. В 1953 году его вывели в резерв, 1 февраля 1954 года поставили на прикол. 2 января 1958 года эсминец исключили из состава флота и в том же году продали на металлолом. Разборка состоялась в начале 1960-х годов.

Z-32#

После ввода в строй и завершения доводки Z-32 включили в 8-ю флотилию эсминцев. С 5 по 8 марта 1943 года её перебросили через Ла-Манш к атлантическому побережью Франции в рамках операции «Карин». Британская береговая артиллерия обстреливала корабли у Дувра, однако 8 марта флотилия без потерь дошла до Бордо.

28 марта Z-32 вошёл в группу из четырёх эсминцев, назначенных для сопровождения итальянского прорывателя блокады «Гималайя». Корабли вышли из Бордо вместе с девятью торпедными катерами, но вернулись после обнаружения британской воздушной разведкой.

30 марта Z-32 вместе с Z-23, Z-24 и Z-37 вышел на встречу с прорывателем блокады «Пьетро Орсеоло». Немецкие корабли отбили британские воздушные атаки, но 2 апреля «Пьетро Орсеоло» получил повреждения от торпеды американской подводной лодки «Шэд», прежде чем достиг безопасного места в устье Жиронды. 9 апреля Z-32 снова прикрывал попытку «Гималайи» прорваться, однако действия немецких кораблей вновь сорвала британская авиация. Эсминец также участвовал в других операциях, в том числе сопровождал немецкие подводные лодки при выходе с французских баз и возвращении туда.

24 декабря 1943 года в море вышли шесть эсминцев 8-й флотилии, включая Z-32, и шесть торпедных катеров 4-й флотилии. Их задачей было встретить прорвавший блокаду корабль «Озорно». Соединения встретились 25 декабря и, несмотря на массированные воздушные атаки, довели судно до Жиронды. Там «Озорно» натолкнулся на подводное препятствие. Чтобы спасти груз, судно пришлось выбросить на берег.

26 декабря 8-я флотилия эсминцев, в которую вновь входил Z-32, и 4-я флотилия торпедных катеров отправились перехватывать ещё один прорвавшийся корабль — «Альстеруфер». Немцы не знали, что 27 декабря его атаковал бомбардировщик B-24 Liberator из 311-й эскадрильи Королевских ВВС. Судно загорелось, и экипаж оставил его.

Около полудня 28 декабря британские крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз», патрулировавшие Бискайский залив в поисках блокадопрорывателей, встретились с немецкими эсминцами и торпедными катерами. Начался бой в Бискайском заливе. Немцы пытались окружить британские корабли, но сильное волнение помешало этому манёвру. Эсминец Z-27 и торпедные катера T-25 и T-27 были потоплены. Z-33 выпустил по крейсерам шесть торпед, но не попал.

Обломки Z-32 на острове Бац#

30 января 1944 года Z-32 проводил учения вместе с Z-23 и Z-37 на юге Бискайского залива и столкнулся с Z-37. На Z-32 начался пожар на баке: причиной стали рассыпавшиеся зенитные боеприпасы. В это же время одна торпеда Z-37 взорвалась, вызвав пожар и затопление. Z-32 ремонтировали до 2 мая. Z-37 сочли не подлежащим восстановлению и разоружили.

5 мая Z-32 вновь повредил корпус, сев на мель. Ремонт занял ещё месяц. После высадки союзников в Нормандии, 6 июня 1944 года, 8-я флотилия — эсминцы Z-32, Z-24 и ZH-1, а также торпедный катер T-24 — направилась в Брест для борьбы с флотом вторжения. По дороге корабли атаковали британские самолёты, и Z-32 пострадал от ракет.

8 и 9 июня четыре немецких корабля вышли из Бреста в направлении Шербура. Восемь эсминцев союзников перехватили их в бою у Уэссана. ZH-1 был потоплен торпедами британского эсминца «Ашанти». Канадские эсминцы «Хайда» и «Хирон» преследовали Z-32. Немецкий корабль сел на мель и разбился у острова Бац. Два других немецких корабля вернулись в Шербур, а британский эсминец «Тартар» получил повреждения.

Z-33#

Z-33 вступил в строй 6 февраля 1943 года. После завершения доводки 22 июля он вскоре отправился в Норвегию. В сентябре эсминец участвовал в операции «Цитронелла» — немецком рейде на Шпицберген. Корабль попал под огонь береговой артиллерии: три моряка погибли, 25 были ранены.

25 декабря Z-33 сопровождал линкор «Шарнхорст» в операции «Восточный фронт» — попытке перехватить британский конвой JW-55B, следовавший в Советский Союз. На следующий день корабли эскорта отозвали, чтобы повысить шансы на перехват конвоя. Поэтому они не участвовали в последующем сражении у мыса Нордкап. Z-33 оставался в норвежских водах до 1944 года.

17 июля 1944 года, во время операции «Талисман» — воздушной атаки на линкор «Тирпиц», — эсминец обстреляли истребители авиации Королевского военно-морского флота. Он получил только поверхностные повреждения. С октября Z-33 сопровождал конвои во время операции «Нордлихт», связанной с эвакуацией из Северной Норвегии.

27 декабря Z-33 и однотипный Z-31 поставили минное заграждение у Хоннингсвога. 3 января 1945 года они установили ещё одно у Хаммерфеста.

5 февраля Z-33 направился в Германию, но через два дня сел на мель в Брю-фьорде. Удар повредил левый гребной вал и винт, вывел из строя обе турбины и вызвал затопление. Через два дня эсминец буксировали в Тронхейм. Когда он стоял на якоре в Фёрде-фьорде, его атаковали союзные истребители-бомбардировщики Bristol Beaufighter. Z-33 получил новые повреждения, но его экипаж и корабли сопровождения сбили семь «Бофайтеров». Позднее участвовавшие в атаке эскадрильи называли её авиаударом «Чёрная пятница» из-за больших потерь.

После ремонта, завершённого 26 марта, Z-33 направился в Свинемюнде и 2 апреля прибыл туда. Из-за нехватки топлива в Германии корабль законсервировали, и в боевых действиях он больше не участвовал. Вскоре после прибытия все его зенитные орудия сняли. Перед выходом из Свинемюнде 27 апреля, когда эсминец направлялся в Куксхафен для вывода из эксплуатации, его зенитное вооружение заменили орудиями с затонувшего «Лютцова».

После войны Z-33 прибыл в Вильгельмсхафен. Корабль отремонтировали, чтобы сохранить его мореходность на время, пока союзники решали, как распределить уцелевшие суда Кригсмарине в качестве репараций. В конце 1945 года эсминец передали Советскому Союзу. 2 января 1946 года он вышел в Лиепаю. Кораблю присвоили имя «Проворный» и включили его в Краснознамённый Балтийский флот.

«Проворный» в Ленинграде, 1953 год#

30 ноября 1954 года корабль ненадолго стал учебным, а 22 апреля 1955 года его переклассифицировали в плавучую базу. В 1960 году на «Проворном» произошёл крупный пожар, после которого корабль затонул у причала. Через два года его подняли и отправили на слом.

Z-34#

Z-34 вступил в строй 5 июня 1943 года. После завершения доводки 1 ноября корабль вскоре отправился в Норвегию. В декабре он сопровождал линкор «Шарнхорст» во время операции «Остфронт», начатой 25 декабря для перехвата британского конвоя JW-55B, следовавшего в Советский Союз. На следующий день корабли сопровождения отозвали, чтобы увеличить вероятность встречи с конвоем. Поэтому Z-34 не участвовал в сражении у мыса Нордкап.

В течение 1944 года корабль оставался в Арктике и защищал повреждённый линкор «Тирпиц». Во время британских воздушных ударов 17 июля и 29 августа Z-34 получил повреждения. В ходе второй атаки экипаж помог тушить пожар на нефтеналивном танкере «C. A. Larsen».

С октября Z-34 участвовал в сопровождении конвоев в рамках операции «Северный свет» — эвакуации из северной Норвегии. 1 декабря он отбуксировал повреждённый транспорт в Хаммерфест, затем продолжил путь в Тромсё и 11 декабря встал на ремонт.

22 января 1945 года Z-31, Z-34 и Z-38 поставили мины в районах Магерёйе, Лаафьорда и Брей-Саундс. 25 января три эсминца вышли из Тромсё в Балтийское море. Через три дня у Согне-фьорда их перехватила британская эскадра, в которую входили лёгкие крейсеры «Диадема» и «Маврикий».

В бою 28 января Z-31 серьёзно пострадал. Z-34 получил лёгкие повреждения, но предпринял несколько безуспешных торпедных атак, прикрывая отход Z-31. Немецкие эсминцы поставили дымовую завесу и, благодаря большей скорости, оторвались от крейсеров. Они укрылись в Асп-фьорде, защищённом немецкой береговой артиллерией.

3 февраля Z-34 доставил из Киля в Готенхафен 200 артиллеристов. Через неделю он сопровождал тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», обстреливавший советские позиции у Фрауэнбурга в поддержку 4-й армии. В последующие месяцы Z-34 эвакуировал беженцев из Кольберга, сопровождал крейсеры «Адмирал Шеер», «Лютцов» и «Принц Ойген» при артиллерийских операциях, а также сам обстреливал Дивенов и Толкемит. Во время одной из этих операций кораблю приписали уничтожение 12 танков и четырёх противотанковых орудий. 29 марта советская авиация нанесла ему небольшие повреждения.

Два дня спустя Z-34 стал первым немецким кораблём, применившим ракеты против авиации. В начале апреля он сопровождал океанские лайнеры «Дойчланд» и «Претория», перевозившие в Копенгаген 17 000 беженцев. 4 апреля эсминец прошёл краткий ремонт в Свинемюнде, а 10 апреля обстрелял советские позиции у Гросендорфа.

Во время артиллерийской дуэли с советской береговой батареей в Оксхёфте 150-мм снаряд преждевременно разорвался в стволе и вывел орудие из строя. Его заменили пушкой, снятой с выведенного из эксплуатации Z-33.

В ночь с 15 на 16 апреля Z-34 возвращался в Хелу после очередного сопровождения и был атакован двумя советскими торпедными катерами. Эсминец уклонился от одной торпеды, но вторая попала в корабль. Затопило кормовое машинное отделение, обе турбины перестали работать, эсминец потерял ход и получил крен на левый борт. На следующий день, когда Z-34 дрейфовал, его атаковали советские самолёты. Выпущенная штурмовиком ракета взорвалась на палубе: восемь членов экипажа погибли, 14 получили ранения.

Торпедный катер T-36 и тральщик M-204 отбуксировали Z-34 в Свинемюнде, где провели аварийный ремонт. Лёгкое зенитное вооружение пополнили орудиями с затонувшего «Лютцова». 4 мая эсминец прибыл в Копенгаген с полным грузом беженцев. 10 мая его вывели из эксплуатации в Киле.

В конце 1945 года уцелевшие корабли Кригсмарине распределяли между союзниками, и Z-34 достался Соединённым Штатам. Из-за плохого состояния корабля ВМС США отказались принимать его на службу. 26 марта 1946 года эсминец затопили в Скагерраке вместе с грузом химического оружия.

Z-37#

Z-37 первоначально заказали как корабль типа 1938B в июне 1939 года. В сентябре того же года немецкий флот отменил заказ, а 19 сентября переоформил его на эсминец типа 1936A(Mob). Строительство и достройка затянулись: в строй Z-37 вступил лишь в июле 1942 года.

23 января 1943 года корабль вышел из Балтийского моря в Норвегию в составе эскорта линкора «Шарнхорст» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». Операцию отменили после того, как соединение обнаружила британская авиация.

5 марта 1943 года 8-я флотилия — Z-23, Z-24, Z-32 и Z-37 — прошла через Ла-Манш к атлантическому побережью Франции в рамках операции «Карин». Британские береговые батареи и торпедные катера атаковали соединение, но оно преодолело Дуврский пролив без повреждений. 6 марта Z-37 сел на мель в Гавре и повредил правый гребной винт. Ремонт продолжался до 18 марта.

28 марта Z-37 вошёл в группу из четырёх эсминцев, сопровождавших итальянский прорыватель блокады «Гималайя» из Бордо на Дальний Восток. Девять торпедных катеров обеспечивали непосредственное прикрытие. После обнаружения британской воздушной разведкой отряд повернул назад.

30 марта Z-37 вместе с Z-23, Z-24 и Z-32 вышел на встречу с «Пьетро Орсеоло». Немецкие корабли отразили интенсивные атаки британской авиации, однако американская подводная лодка «Шэд» торпедировала прорыватель блокады. 2 апреля он укрылся в устье Жиронды. 9 апреля Z-37 вновь пытался прикрыть выход «Гималайи», но британская авиация сорвала и эту попытку.

24 декабря 1943 года шесть эсминцев 8-й флотилии, в том числе Z-37, и шесть торпедных катеров 4-й флотилии отправились навстречу «Озорно». 25 декабря корабли встретились и, несмотря на массированную воздушную атаку, сопроводили судно до Жиронды. Там «Озорно» натолкнулся на подводное препятствие. Чтобы сохранить груз, сухогруз пришлось посадить на мель.

26 декабря 8-я флотилия, снова с Z-37 в составе, и 4-я флотилия торпедных катеров вышли в море для перехвата «Альстеруфера». Немцы не знали, что 27 декабря судно атаковали и подожгли бомбардировщики Королевских ВВС, после чего экипаж его покинул.

Около полудня 28 декабря британские крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз», патрулировавшие Бискайский залив, встретились с немецкими эсминцами и торпедными катерами. Завязался бой. Сильное волнение не позволило немцам использовать их теоретическое превосходство в скорости и огневой мощи. Z-27, T-25 и T-27 были потоплены. Z-37 выпустил по британским крейсерам шесть торпед, но ни одна не попала в цель.

30 января 1944 года Z-37 проводил учения с Z-23 и Z-32 на юге Бискайского залива и столкнулся с Z-32. Одна из торпед Z-37 взорвалась. Начавшийся пожар вызвал детонацию части зенитных боеприпасов и сильное затопление. Корабль отбуксировали в Бордо, но повреждения признали слишком серьёзными для ремонта. Орудия сняли и использовали для усиления береговой обороны устья Жиронды, а экипаж направили в сухопутные войска. 24 августа Z-37 вывели из эксплуатации, затем затопили. Остатки корабля разобрали в 1949 году.

Z-38#

Z-38 вступил в строй 20 марта 1943 года и был включён в 4-ю флотилию эсминцев. В августе он служил учебной целью при отработке торпедных атак на учебных крейсерах «Нюрнберг» и «Эмден».

24 сентября Z-38 вышел из Засница в Треллеборг, чтобы сопровождать «Лютцов» в операции «Гермелин». В эскорте также участвовали немецкие эсминцы Z-5, Z-14, Z-15 и Z-27. 22 октября Z-38 отправился из Свинемюнде в Каафьорд.

25 декабря оперативную группу контр-адмирала Эриха Бея — линкор «Шарнхорст» и эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34 и Z-38 — направили на перехват конвоя JW-55A из 19 судов. Из-за штормовой погоды эсминцам приказали возвращаться на базу. «Шарнхорст» обнаружили британские крейсеры, и в последовавшем бою у мыса Нордкап линкор был потоплен британским флотом.

С 30 по 31 мая 1944 года Z-29, Z-33, Z-34 и Z-38 патрулировали район между Медвежьим островом и Северным мысом. С 30 июня по 1 июля Z-29, Z-31, Z-33, Z-34 и Z-38 совершили выход к Медвежьему острову. 31 июля линкор «Тирпиц» и эсминцы Z-29, Z-31, Z-33, Z-34 и Z-38 покинули Альта-фьорд и вышли на патрулирование в Северный Ледовитый океан.

С 21 по 31 октября Z-29, Z-31, Z-33, Z-34 и Z-38 прикрывали эвакуацию подразделения Горного корпуса из района Мурманска в Норвегию. С 6 по 17 ноября Z-31, Z-33, Z-34 и Z-38 обеспечивали отход немецких войск из Тана-фьорда.

22 января 1945 года Z-31, Z-34 и Z-38 поставили мины у Магерёйе, Лаафьорда и Брей-Саундс. 25 января они вышли из Тромсё в Балтийское море. 28 января у Согне-фьорда британские корабли, в том числе лёгкие крейсеры «Диадема» и «Маврикий», перехватили три эсминца. На Z-38 повредило одну котельную установку. Корабль вышел из боя и вместе с Z-34 направился в Киль. Там Z-38 взял на борт 200 береговых артиллеристов и доставил их в Готенхафен.

С 16 по 20 февраля Z-34, Z-38, T-5 и T-6 сопровождали пассажирский лайнер «Гамбург» до Засница. 22 февраля Z-38 сопроводил туда немецкий пароход «Дойчланд».

18 и 19 февраля Z-38, крейсер «Адмирал Шеер», эсминец Z-43 и миноносцы T-28 и T-35 обстреливали позиции советской 39-й армии у Пейсе и Гросс-Хейдекруга на южном побережье Земланда. 23 февраля Z-38, Z-43 и T-28 снова вели огонь по этим районам.

В какой-то момент между Кёнигсбергом и Фишхаузеном Z-38 и T-8 вмёрзли в лёд; их освободили буксиры. С 4 по 6 марта Z-38 обстреливал советскую бронетехнику и позиции у Воллина, после чего перевозил беженцев из Пиллау в Готенхафен.

7 марта Z-35, Z-38 и T-28 сопровождали пароход «Претория» в Копенгаген. 13 марта, вернувшись в Готенхафен, Z-38 обстрелял Гроссендорф. 4 апреля в результате авиационного налёта эсминец получил повреждения палубы. 9 апреля он сопровождал крейсеры «Лютцов» и «Принц Ойген» из Данцигской бухты в Свинемюнде. С 28 апреля по 4 мая Z-38 участвовал в защите канала Дивенов на реке Одер.

3 мая Z-38 и Z-39 сопровождали старый линкор «Шлезиен», подорвавшийся на мине у Грайфсвальдер-Ойе, до Свинемюнде. На следующий день Z-38 забрал беженцев в Свинемюнде и направился в Копенгаген. В тот же день он и T-33 спасли экипаж учебного корабля «Гектор», серьёзно повреждённого авиационным налётом.

7 мая Z-38 вернулся в Свинемюнде и доставил в Копенгаген новую группу беженцев. 8 мая Z-6, Z-10, Z-14, Z-20, Z-25, Z-38 и Z-39, а также T-17, T-19, T-23, T-28 и T-33 вышли из Хелы в Глюксбург, взяв на борт 20 000 солдат и гражданских лиц. В тот же день они прибыли в пункт назначения, а Z-38 вывели из эксплуатации.

Позднее корабль доставили смешанным немецко-британским экипажем в Вильгельмсхафен. 6 июля 1945 года Z-38 отправился в Портсмут, где его использовали для испытаний. Немецкий экипаж оставался на борту до 22 сентября 1946 года.

В британском флоте корабль получил название Nonsuch и использовался для испытательных работ. Сначала ему присвоили бортовой номер R40, позднее — D107. После прибытия в Англию Z-38 прошёл различные испытания и оценки в Ферт-оф-Клайд, а затем его законсервировали в Портчестерском заливе.

В декабре 1946 года решили отправить эсминец на слом после демонстрации его вспомогательных механизмов британским судостроителям и демонтажа части оборудования. В марте 1949 года корабль использовали как мишень. После подрывных экспериментов решили разобрать Z-38 на берегу. 8 ноября 1949 года его продали компании Arnott Young & Co Ltd.

Z-39#

Z-39 заказали 26 июня 1939 года, однако к полноценной службе он был готов лишь в январе 1944 года. Между спуском на воду и вводом в строй корабль переоборудовали по плану «Барбара». На нём установили три пары 37-мм зенитных орудий: одну перед мостиком, одну за дымовой трубой и одну перед ней. На кормовой платформе дымовой трубы разместили ещё пару одноствольных 37-мм орудий. На крыльях мостика установили спаренные 20-мм автоматы. Удлинённую рубку на позиции орудия № 3 заняли пара счетверённых 20-мм установок и пара одноствольных автоматов того же калибра.

После вступления в строй Z-39 ставил мины в проливах Скагеррак и Каттегат и оставался там до марта 1944 года. Затем эсминец перевели в Ревель и включили в 6-ю флотилию вместе с Z-25, Z-28 и Z-35.

С 12 по 13 февраля Z-39, два других эсминца и три минных заградителя участвовали в постановке заграждения «Доротея А». 10 марта корабль вместе с двумя другими эсминцами участвовал в новой минной операции. С 11 по 12 марта он обстреливал советские войска у Нарва-Йыэсуу.

С 13 марта по 22 апреля Z-39 участвовал в шести минных операциях. Одна из них прошла 13–14 апреля: Z-39, два других эсминца и шесть минных заградителей поставили заграждение «Зееигель 3d» к югу от Суур-Тютярсаари. 16–17 апреля те же три эсминца и шесть заградителей установили поле «Зеегель 3b» у острова Вигрунд в Нарвском заливе. Чтобы защитить корабли от советской береговой артиллерии, выставили дымовую завесу.

Операцию 21–22 апреля с участием Z-39, двух других эсминцев и шести минных заградителей пришлось прервать после того, как один из заградителей подорвался на мине и затонул. 23–24 апреля Z-39 и два эсминца сопровождали уже восемь заградителей при постановке поля «Зеегель 7b/3» в Нарвском заливе. 25–26 апреля три эсминца и девять заградителей поставили поле «Seeigel 8b» к юго-западу от Суур-Тюрсаари. За период с 13 по 26 апреля установили в общей сложности 2831 мину и 1174 минных защитника.

23 июня советские бомбардировщики повредили Z-39, стоявший на якоре у Палдиски. Корабль доставил в Либаву Z-28. 29 июня Z-39 направился из Либавы в Киль на ремонт через Пиастский канал у Свинемюнде. 24 июля, когда эсминец находился в порту Киля, британская авиация сбросила на него бомбу. Был повреждён квартердек, и корабль пришлось отбуксировать обратно в Свинемюнде. Ремонтировали его с использованием деталей, снятых с Z-44 и Z-45.

28 февраля 1945 года Z-39 приказали отправиться в Копенгаген для капитального ремонта. Из-за нехватки топлива в Германии он вместо этого ушёл в Засниц. Кригсмарине, и без того испытывавшая постоянный дефицит топлива, к этому времени столкнулась с его критической нехваткой. 25 марта ремонт Z-39 завершили в Свинемюнде, а 1 апреля эсминец возобновил службу.

С 5 по 7 апреля он сопровождал транспорты и часть оперативной группы «Тиле» в Данцигской бухте. 8–9 апреля Z-39 оказывал огневую поддержку немецкой армии. 10 апреля вместе с T-33 он сопровождал повреждённый минами и бомбами Z-43 до Варнемюнде и Свинемюнде.

С 1944 года немецкие надводные силы должны были поддерживать группу армий «Север» на балтийском побережье. Часто это означало обстрел наземных целей — задачу, к которой немецкие экипажи не были подготовлены. Использовать крейсеры, эсминцы и торпедные катера в ограниченных водах Балтийского моря было сложно, однако такое применение позволяло сохранять значение надводного флота. Этому способствовало и продвижение советских войск вдоль восточного побережья Балтики.

С весны 1945 года почти до конца войны главными задачами немецких надводных сил стали снабжение и поддержка гарнизонов на балтийском побережье. После марта Кригсмарине начала вывозить с востока сотни тысяч гражданских лиц и солдат, спасая их от наступавших советских войск. Z-39 участвовал в нескольких таких операциях.

15 апреля Z-39 вместе с двумя эсминцами и четырьмя торпедными катерами сопровождал в Копенгаген пароходы «Претория», «Аскари», «Маттиас Штиннес» и «Эберхард Эссбергер». На борту находилось 20 000 беженцев. 2 мая эсминец обстрелял позиции Советской армии, вытеснившей силы Вермахта из устья Одера.

3 мая Z-39 и линкор «Шлезиен» направились защищать мост через реку Пеене у Вольгаста. В тот же день «Шлезиен» подорвался на мине возле Грайфсвальдер-Ойе. Z-39 отбуксировал его в Свинемюнде, где линкор намеренно посадили на мель. Его расположили так, чтобы орудия могли прикрывать дороги к городу.

На следующий день Z-39, ещё три эсминца, торпедный катер, судовой тендер, вспомогательный крейсер, зенитный корабль и пять пароходов вышли в Копенгаген. Они везли 35 000 раненых солдат и беженцев. Германия капитулировала 8 мая, но эвакуация отдельных подразделений продолжалась. В тот день Z-39, шесть эсминцев и пять торпедных катеров покинули Хелу с 20 000 солдат и гражданских лиц и прибыли в Глюксбург 9 мая. 10 мая Z-39 исключили из состава Кригсмарине в Киле.

Американская и французская служба Z-39#

После войны Z-39, точная дата неизвестна, смешанный немецко-британский экипаж сначала доставил в Вильгельмсхафен, а затем в Плимут. Предполагается, что это произошло в первой половине июля 1945 года. США заявили права на эсминец, и 30 июля он вышел в Бостон, куда прибыл 7 августа.

14 сентября, после подробных испытаний, корабль включили в состав ВМС США под обозначением DD-939. Американцы использовали его для проверки оборудования, в частности паровой силовой установки высокого давления. В ноябре 1947 года ВМС США признали корабль устаревшим и передали его французскому флоту.

В январе 1948 года эсминец прибыл в Касабланку, затем его направили в Тулон. Там DD-939 переименовали в Q-128. Позднее корабль разобрали на запасные части, использовавшиеся при ремонте французских эсминцев «Клебер» — бывшего Z-6 «Теодор Ридель», «Хох» — бывшего Z-25 и «Марсо» — бывшего Z-31. Французский флот предпринял неудачную попытку вернуть Q-128 в строй. Затем корабль служил понтоном для тральщиков неподалёку от Бреста. В 1964 году его разобрали.

Итоги проекта#

Эсминцы типов 1936A и 1936A(Mob) относились к крупнейшим кораблям своего класса во Второй мировой войне. По водоизмещению с ними могли сравниться лишь французские лидеры эсминцев, американские корабли типов «Флетчер» и «Гиринг» и японские эсминцы типа «Акизуки». Почти все эти корабли превосходили немецкие по совокупности тактико-технических и, вероятно, эксплуатационных характеристик.

Тем не менее прогресс германского кораблестроения был заметным: на протяжении примерно двух десятилетий Германии запрещали строить новые корабли, однако созданные эсминцы получились в целом удачными, хотя и имели серьёзные недостатки.

Главной слабостью были энергетические установки, работавшие на паре высоких параметров. Ни в одном другом флоте проблемы с надёжностью силовых механизмов не стояли столь остро и не влияли так сильно на боевую деятельность. В отдельных случаях неисправности становились причиной поражений.

Переход на 150-мм артиллерию дал отрицательный результат и оказался недостаточно продуманным. Для коротких боёв на малой дистанции, характерных для эсминцев, важна масса металла, которую корабль способен выпускать за минуту. В реальных условиях корабли типов 1936A и 1936A(Mob) по этому показателю уступали предшественникам. Корпус был слишком мал для такого мощного вооружения, а его преимущества не удавалось реализовать в полной мере. Платой за увеличение калибра стали ещё более слабая мореходность и снижение точности. Нестабильная артиллерийская платформа плохо подходила для орудий крейсерского калибра: 127-мм пушки при сопоставимой точности давали больше выстрелов в минуту. В итоге немецкий флот вернулся к проверенному 127-мм калибру.

К сильным сторонам эсминцев относились прочность, высокая живучесть, мощные водоотливные средства и эффективная противопожарная система. Попадание торпеды в центральную часть корпуса часто приводило к гибели эсминцев других флотов, однако Z-34 в 1945 году выдержал такое попадание.

Немецким конструкторам не удалось обеспечить кораблям большую дальность плавания. Зато в Балтийском, Северном и Норвежском морях, где военно-морские базы находились сравнительно близко, эсминцы могли использовать свои возможности наиболее полно. В условиях дальних океанских операций, в которых действовали американские и японские корабли, немецкие эсминцы не смогли бы столь же эффективно выполнять задачи.