Корабли, которые незаметно выигрывали войну

Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/01bfb86057_55.webp#

Самые эффективные корабли Второй мировой войны: за счёт чего они приносили пользу флотам

Эффективность военного корабля не всегда совпадает с его известностью, размерами или мощью вооружения. Большие линкоры и авианосцы нередко становились символами эпохи, но значительную часть повседневных задач решали подводные лодки, эсминцы, вспомогательные крейсера и небольшие эскортные авианосцы. Их вклад определялся не только характеристиками, но и тем, насколько хорошо корабль соответствовал своей задаче, как действовали экипаж и командование и сколько таких кораблей удалось построить.

Поэтому оценивать военные корабли Второй мировой войны полезно не только по размерам орудий и броне. Важны результаты: уничтоженные суда и самолёты, перевозки, сопровождение конвоев, поддержка десантов и обеспечение снабжения. В разных обстоятельствах один и тот же корабль мог проявить себя по-разному, а не самый совершенный проект — выполнить важную работу.

Подводные лодки#

Германские подводные лодки типа VII#

Подводные лодки серии VII стали основной рабочей силой подводного флота Германии. С 1935 по 1945 год построили 703 такие субмарины — это самая массовая серия подводных лодок в истории. Её успех обеспечили надёжность, манёвренность и возможность организовать крупносерийное производство. Модификация VIIC, в частности, стала основой тактики «волчьих стай»: группы лодок согласованно атаковали конвои.

В зависимости от модификации надводное водоизмещение лодок составляло 620–1000 тонн, подводное — 750–1180 тонн. На поверхности они развивали 17 узлов, под водой — 7–8 узлов. Вооружение включало пять торпедных аппаратов: четыре носовых и один кормовой. Боезапас составлял 14 торпед. Кроме того, лодки несли 88-мм орудие с боекомплектом в 220 выстрелов и 20-мм либо 37-мм зенитные установки. Дальность плавания находилась в пределах от 12 до 20 тысяч километров.

Действия германских подводников во Второй мировой войне стали одной из наиболее результативных частей морской кампании. Подводные лодки Кригсмарине потопили более 2600 судов суммарным водоизмещением 13 миллионов тонн. Цена этих результатов была высокой: Германия потеряла 783 подводные лодки всех проектов. Из них 546 относились к серии VII; в это число не входят субмарины, которые экипажи затопили накануне капитуляции Германии.

На счету лодок серии VII — шесть потопленных авианосцев. Ещё два авианосца получили повреждения, после которых до конца войны оставались в ремонте и впоследствии были утилизированы. Кроме того, субмарины этой серии уничтожили два линкора, пять крейсеров, 52 эскадренных и эскортных миноносца. Транспортные суда гибли тысячами.

Удары немецких подводных сил по торговому судоходству имели последствия и для британского тыла: правительство Великобритании ввело карточки на продукты. Союзникам пришлось организовывать конвои и выделять для их охраны десятки боевых кораблей. В итоге именно противолодочные меры и сопровождение помогли рассеять «волчьи стаи», действовавшие по тактике Карла Дёница.

Среди лодок серии особенно выделялась U-48: она потопила 52 судна общим тоннажем 307 935 тонн. На U-99 служил Отто Кречмер — самый результативный командир подводной лодки Второй мировой войны. Тоннаж потопленных им кораблей и судов достиг 250 000 тонн. U-47 под командованием Гюнтера Прина проникла на британскую базу Скапа-Флоу и потопила линкор Royal Oak.

В целом действия подводных лодок Кригсмарине оказались значительно результативнее действий германских надводных сил. Серия VII стала одним из главных инструментов кампании против британского судоходства и поставила Великобританию перед угрозой нехватки продовольствия.

Американские подводные лодки типа Gato#

Для ВМС США лодки типа Gato стали важным средством ведения войны на огромных пространствах Тихого океана. Это были крупные океанские субмарины крейсерского класса, применявшиеся американцами иначе, чем их советские аналоги типа «К».

Советские лодки типа «К» имели сопоставимые размеры и водоизмещение, но располагали более мощной артиллерией: двумя 100-мм и двумя 45-мм орудиями. По скорости и автономности они уступали Gato. Американцы сделали главную ставку на торпедное вооружение.

Надводное и подводное водоизмещение Gato составляло соответственно 1550 и 2460 тонн. Скорость достигала 20 узлов на поверхности и 8 узлов под водой. Рабочая глубина погружения равнялась 90 метрам, автономность — 75 суткам.

На лодках имелось 76-мм палубное орудие, два пулемёта калибра 12,7 мм и два пулемёта калибра 7,62 мм. Торпедное вооружение состояло из шести носовых и четырёх кормовых аппаратов калибра 533 мм; боекомплект насчитывал 24 торпеды.

После нападения на Пёрл-Харбор стало ясно, что сдержать японскую экспансию можно только за счёт иной организации боевых действий. Стратегию такого рода предложили адмиралы Эрнест Кинг и Честер Нимиц. Она сочетала сдерживание противника на периферии захваченных территорий с ударами по его внутренним коммуникациям.

После Пёрл-Харбора возможности американского флота были ограничены. Первоначальную задачу по сдерживанию японского наступления выполняли надводные силы во главе с авианосцами. Они остановили продвижение Японии в Коралловом море и нанесли ей решающий удар у Мидуэя. Поражения Японии часто объясняют чрезмерным растяжением линии захваченных территорий, которую было трудно оборонять. Однако и американскому флоту пришлось вести войну на огромных расстояниях, располагая конечными ресурсами.

Удары по коммуникациям Японской империи в основном наносили подводные лодки США. Исключением стал рейд Дулиттла в апреле 1942 года. До 1943 года американские авианосцы преимущественно действовали на окраинах зоны боевых действий, тогда как подводники с первых дней войны проникали в японские воды и систематически уничтожали транспорты снабжения. От их торпед страдали и боевые корабли.

Статистика потерь японских эсминцев за 1942–1943 годы показывает, что почти половина из них погибла от торпед американских подводных лодок. Таким образом, Gato и другие американские субмарины стали одним из главных средств давления на морские коммуникации Японии.

Эсминцы#

Американские эсминцы типа Fletcher#

«Я всегда полагал, что эсминцы типа „Флетчер“ выиграли войну… они были сердцем и душой малого флота», — отмечал лейтенант-коммандер, капитан 3-го ранга Фред Эдвардс, военный историк и аналитик.

Эсминцы Fletcher внесли значительный вклад в победу США над Японией. Их конструкция не отличалась каким-либо одним выдающимся техническим решением. Эти корабли не были самыми быстрыми: от заявленной максимальной скорости в 37 узлов они отставали на 3–4 узла. По дальности хода они уступали японским эсминцам, а по мощности ПВО — немецким. Их сильной стороной стала простая, хорошо продуманная конструкция, позволявшая строить корабль за 331 день.

Всего построили 175 эсминцев Fletcher. Из них 172 служили на Тихом океане и с первых дней участия США в войне сражались против Японии. По сравнению с предшественниками — эсминцами типов Benson и Gleaves — Fletcher были примерно на 30% крупнее. Это позволило разместить дополнительное зенитное вооружение и современное электронное оборудование, не снимая башни главного калибра и торпедные аппараты. На кораблях других серий и даже классов ради усиления ПВО подобные компромиссы встречались чаще.

Американские крейсера, как лёгкие, так и тяжёлые, довольно быстро лишились торпедных аппаратов и гидросамолётов, чтобы освободить место для зенитного оружия. Опыт Пёрл-Харбора показал американцам, что главной воздушной угрозой для корабля стала авиация. США быстро и широко внедрили универсальную артиллерию, способную поражать как надводные, так и воздушные цели.

Различия между американскими и японскими 127-мм орудиями хорошо иллюстрируют выбранный подход. Американское орудие с длиной ствола 38 калибров уступало японскому с длиной ствола 50 калибров по дальности примерно на 2,5 км: 16 км против 18,3 км. Но американская установка была заметно скорострельнее — 16–20 выстрелов в минуту против 6–12 у японской. Это делало её эффективнее при обстреле самолётов. На счету Fletcher — более 400 сбитых японских самолётов всех классов.

Эсминцам этого типа также приписывают потопление японского линкора «Ямасиро», десяти эсминцев и 21 подводной лодки. Торпедное вооружение, сохранённое благодаря увеличенным размерам корпуса, также применялось в бою.

В 1942 году, когда США всерьёз вступили в войну на Тихом океане, Fletcher приняли на себя основную нагрузку начального, сложного для американцев периода. Их сильной стороной был не отдельный рекордный показатель, а сочетание вооружения, оборудования и возможностей массового производства.

Японские эсминцы типа «Кагеро»#

В предвоенные годы эсминцы типа «Кагеро» считались вершиной японской инженерной мысли. К моменту вступления в строй они относились к числу наиболее опасных кораблей своего класса, прежде всего благодаря большой дальности плавания и мощным торпедам «Лонг Лэнс».

Шесть 127-мм орудий размещались в трёх башнях и обеспечивали серьёзную огневую мощь. Дальность и точность стрельбы считались высокими, хотя скорострельность была значительно ниже средней.

«Хамакадзе» стал первым японским эсминцем, получившим радар. Это могло дать преимущество в ночном бою, однако американские эсминцы начали получать радиолокационные станции раньше, а их качество было выше. Японские корабли заметно уступали и по гидроакустике. Их ГАС не позволяли вести поиск на полном ходу, из-за чего эсминцы становились уязвимыми для подводных лодок. По статистике, многие японские эсминцы были потоплены торпедами американских субмарин. Слабым местом оставалась и ПВО.

Сами по себе технические характеристики, однако, не дают полного ответа на вопрос об эффективности корабля. Важны подготовка и слаженность экипажа, а также умение использовать возможности техники. В первой половине войны японские команды применяли эсминцы весьма широко.

Японские эсминцы преследовали подводные лодки и патрулировали большие пространства Тихого океана, участвовали в эскадренных боях, сопровождали транспорты с подкреплениями и снабжением, высаживали и эвакуировали десанты. Они спасали моряков с тонущих кораблей и буксировали повреждённые суда к базам.

Особое место занимал «Токийский экспресс». Эсминцы составляли его основу и доставляли гарнизонам на островах боеприпасы и продовольствие, включая рис. Без таких рейсов островные гарнизоны могли остаться без снабжения.

Корабли проходили за месяц 15 000 миль и более. Это были не спокойные переходы: эсминцам приходилось действовать в условиях шквалов и штормов, под налётами американской авиации, уклоняясь от торпед и снарядов. Питание экипажей не отличалось разнообразием.

Эсминцы типа «Кагеро» могли вести артиллерийский бой с кораблями своего класса, атаковать крейсера торпедами и бороться с подводными лодками при помощи бомб и артиллерийских снарядов. Они также выполняли транспортные и десантные задачи. Именно сочетание этих функций делало их универсальными кораблями, несмотря на недостатки отдельных систем.

Советские эсминцы проекта 7#

Эсминцы проекта 7 представляют особый случай: по ряду характеристик они были значительно слабее многих зарубежных кораблей, но обстоятельства и действия экипажей позволили им эффективно выполнять задачи. Речь в первую очередь идёт о «семёрках» Северного флота. На других флотах они не показывали столь же заметных результатов.

На Чёрном море к середине 1942 года от этих эсминцев почти ничего не осталось. Причины заключались не только в особенностях кораблей, но и в решениях командования, отправлявшего их на крайне опасные задания.

На Северном флоте ситуация складывалась иначе. Условия Арктики плохо подходили кораблям, рассчитанным на сравнительно спокойное Средиземное море. Шторм стал причиной гибели эсминца «Сокрушительный». «Стремительный» был потоплен немецкой авиацией непосредственно на базе флота. Остальные корабли продолжили службу.

В отличие от некоторых других театров военных действий, на Севере не проводили набеговые операции и не высаживали многочисленные десанты. Главной задачей стала проводка полярных конвоев. Путь арктических транспортов был опасен из-за торпедоносцев и топмачтовиков, подводных лодок и надводных кораблей противника. Основную угрозу составляли авиация и субмарины, но в районах прохождения конвоев регулярно действовали и немецкие эсминцы. К советским северным водам время от времени подходили тяжёлые крейсера «Хиппер» и «Шеер».

Несмотря на это, конвои продолжали идти и достигали назначения. У проекта 7 имелись существенные достоинства. Его 130-мм орудия были мощными, а энергетические установки оказались надёжнее немецких. Эсминцы также обладали высокой скоростью. Однако за неё пришлось платить небольшой дальностью плавания.

Слабой стороной была противовоздушная оборона. Изначально корабли имели два 76-мм орудия, два полуавтоматических 45-мм орудия и два 12,7-мм пулемёта ДШК. Морских приборов управления зенитным огнём — МПУАЗО — не было. Поэтому даже эта ограниченная батарея вела огонь без централизованного управления и наводилась «на глазок».

Наиболее сильное зенитное вооружение среди «семёрок» в годы войны получил эсминец «Грозящий»: четыре пулемёта ДШК, четыре 37-мм автомата и три 76-мм орудия 34-К. Для сравнения, на немецких эсминцах типа 1936 имелись две спаренные установки с 37-мм автоматами и шесть одиночных 20-мм «Эрликонов» — всего 11 стволов малокалиберной зенитной артиллерии против десяти у «Грозящего». Но прямое сопоставление количества стволов не отражало всей разницы: ДШК были оружием ближнего боя, а 76-мм орудия не обеспечивали эффективного поражения воздушных целей.

Американский Fletcher имел четыре ствола 28-мм зенитных установок — так называемого «чикагского пианино». Они не считались особенно удачными, но превосходили 76-мм орудия в роли зенитного оружия. Кроме них, эсминец нёс четыре 20-мм «Эрликона». Позднее «чикагские пианино» заменили двумя спаренными 40-мм установками «Бофорс», а на корабле оставались пять универсальных 127-мм орудий. По уровню ПВО советские эсминцы проекта 7 относились к слабейшим в мире.

Боевые возможности кораблей улучшили британские радары. РЛС типа 286-М впервые установили в 1942 году на эсминец «Гремящий». Радиолокационное оборудование помогало действовать в сложных условиях арктической непогоды.

Условия службы экипажей были тяжёлыми. При штатной численности в 231 человек постоянных спальных мест, включая подвесные койки, было только 161. Морякам приходилось спать на столах и палубе либо по двое на одной койке.

С точки зрения характеристик «семёрки» можно было бы отнести к неудачным кораблям. Однако на Северном флоте пять таких эсминцев и ещё два «Новика» времён Первой мировой войны стали основой флота, который примерно на 80% состоял из мобилизованных траулеров. Северный флот выполнял задачи, с которыми не справлялся ни один другой флот ВМФ РККА и ни одна флотилия.

До войны в составе Северного флота не было ни одного линкора и ни одного крейсера. Крупнейшим кораблём был лидер эсминцев «Баку», переведённый с Тихого океана. В этих условиях флот проводил конвои, пытался нарушить снабжение Германии шведской рудой, поддерживал войска на берегу и отражал немецкие воздушные атаки. Результативность его действий во многом определялась не только характеристиками кораблей, но и тем, как были организованы их применение и взаимодействие.

Крейсера#

При оценке крейсеров важно учитывать, что один и тот же проект мог выполнять разные задачи: рейдерские операции, поддержку десантов, разведку или участие в линейном бою. Кроме того, многие корабли в ходе войны получали новые системы управления огнём и усиленное зенитное вооружение. В результате корабль в конце войны мог существенно отличаться от своего первоначального варианта.

Советские крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым»#

Большой десантный корабль «Красный Кавказ»#

Тяжёлый крейсер «Красный Крым»#

Крейсера «Красный Кавказ» и «Красный Крым» были результатом сочетания требований советских адмиралов и конструкции русского крейсера типа «Светлана». В качестве крейсеров они имели серьёзные недостатки, однако в годы войны выполняли задачи, близкие к функциям больших десантных кораблей.

Одной из проблем «Красного Кавказа» стали 180-мм орудия. Их реальная живучесть составляла 55 выстрелов обычным боевым зарядом либо 30 — усиленно-боевым. Из-за этого баллистические характеристики могли заметно измениться уже в ходе одной стрельбы. Ресурс стволов был небольшим, а их замена занимала много времени и обходилась дорого из-за скреплённой конструкции.

В башнях отсутствовали собственные дальномеры и автоматические приборы обеспечения стрельбы. Не было и системы продувки стволов после выстрела. Зенитное вооружение включало четыре спаренные 100-мм установки системы Минизини, приобретённые в Италии для крейсера «Киров», и четыре 45-мм полуавтомата. Такая защита была слабой. Два из четырёх крейсеров этого типа были потоплены немецкой авиацией.

При этом «Красный Кавказ» и «Красный Крым» успешно выполняли транспортные и десантные задачи. «Красный Кавказ» особенно отличался благодаря подготовке экипажа и бережному отношению к кораблю. «Красный Крым» применял артиллерию разных калибров и поддерживал операции на берегу.

В качестве крейсеров эти корабли были малоэффективны и слабо защищены, но их корпуса сохраняли прочность, а скорость достигала 29 узлов. Дальность плавания была небольшой, однако в Чёрном море она не имела такого значения, как на Тихом океане.

Корабли перевозили артиллерию и автомобили — в обоих случаях десятками единиц. На них перевезли десятки тысяч военнослужащих: суммарно примерно 55–60 тысяч человек на двух крейсерах, а также тысячи раненых. «Красный Крым» мог оказывать десантам существенную артиллерийскую поддержку: его батарея насчитывала 15 орудий калибра 130 мм.

Корабли получили гвардейское звание. Хотя они не проявили себя как крейсера, их результативность при перевозке войск и поддержке десантов была высокой.

Британские лёгкие крейсера типов Fiji и Uganda#

Крейсера Fiji и Uganda считались удачными кораблями своего класса благодаря сочетанию вооружения и мореходных качеств. Они могли решать разнообразные задачи и служили в нескольких частях света.

Корабли прозвали «колонистами». Их прочная конструкция обеспечила долгую службу: «Ньюфаундленд» и «Цейлон» служили в военно-морском флоте Перу до 1972 года, а «Нигерия» — в индийском флоте до 1985-го.

Главной конструктивной проблемой была плотная компоновка. При усилении ПВО приходилось жертвовать либо башней главного калибра, либо авиационным оборудованием. В конечном счёте с кораблей убирали и то и другое. Тип Uganda представлял собой модернизацию недостроенных кораблей Fiji с усилением противовоздушной обороны.

Проекты создавались с учётом договорных ограничений и необходимости экономить средства. Британские конструкторы разработали сравнительно умеренные по характеристикам, но сбалансированные и надёжные крейсера. Они вступили в строй в 1941–1942 годах и действовали почти на всех театрах Второй мировой войны.

«Фиджи» служил в Атлантике и Средиземном море, участвовал в многочисленных операциях. В мае 1942 года крейсер был потоплен немецкой авиацией.

«Кения» прошла войну, действуя в Атлантическом, Индийском, Тихом и Северном Ледовитом океанах. Крейсер трижды сопровождал конвои, направлявшиеся в СССР.

«Нигерия» действовала примерно в тех же районах, что и «Кения», но чаще участвовала в сопровождении конвоев в Северной Арктике.

«Маврикий» в основном служил в Индийском и Тихом океанах и участвовал в высадке в Нормандии.

«Тринидад» провёл короткую, но насыщенную службу в Северной Атлантике и Арктике. В мае 1942 года он погиб от немецкой авиации, возвращаясь из СССР в Великобританию.

«Гамбия» входил в состав Новозеландского флота и действовал по всему миру — от Тихого океана до Атлантики.

«Ямайка» воевала с кораблями вишистов в Средиземном море, участвовала в потоплении «Шарнхорста» у мыса Нордкап и трижды ходила к Шпицбергену. Кроме того, крейсер использовался как королевская яхта: на его борту король Георг VI и королева Елизавета совершили несколько визитов.

«Бермуды» прошли путь от операций в Тихом океане до службы в Атлантике.

Большинство «колонистов», кроме двух кораблей, потерянных в ходе войны, выполняли широкий круг задач, часто сопоставимый с работой эсминцев. Из 11 крейсеров потеряли только два. Долгая служба и разнообразие операций показывают, насколько универсальными оказались эти корабли.

Японские тяжёлые крейсера типа «Могами»#

Крейсера типа «Могами» активно воевали на Тихом океане. Они участвовали в захвате Малайи, Нидерландской Ост-Индии и других территорий, совершали походы в Индийский океан и действовали во всех крупных сражениях в акватории Тихого океана.

«Микума» погиб в битве при Мидуэе. «Судзуя» и «Могами» были потеряны в сражении у Лейте, а «Кумано» погиб вскоре после него. В ходе войны эти крейсера прошли три модернизации. «Могами» перестроили в авианесущий крейсер.

Японские тяжёлые крейсера отличались хорошим бронированием, развивали скорость 35–37 узлов и имели дальность плавания до 7000 миль. Первоначально их вооружение составляли пятнадцать 155-мм орудий в пяти трёхорудийных башнях — 5 × 3. После первой модернизации установили десять 203-мм орудий в пяти двухорудийных башнях — 5 × 2. На «Могами» оставили три башни с двумя 203-мм орудиями в каждой.

Зенитное вооружение включало четыре спаренные установки с 127-мм орудиями, четыре спаренных 25-мм автомата и два спаренных 13,2-мм пулемёта. К концу войны число 25-мм автоматов могло достигать 60. ПВО оставалась слабой стороной японских кораблей: её было недостаточно для эффективной борьбы с американской палубной авиацией.

Японские радары значительно уступали американским, однако крейсера типа «Могами» оставались серьёзной боевой силой. Их перебрасывали между различными операциями, где они сочетали быстрое перемещение на большие расстояния с огневой поддержкой. Эффективность этих кораблей проявлялась в участии в захвате обширных территорий и в действиях на нескольких направлениях.

Германские вспомогательные крейсера-рейдеры#

Если оценивать крейсера по способности уничтожать торговые суда противника и наносить ущерб его судоходству, вспомогательные рейдеры Германии показывают особенно высокие результаты. Их сравнение с бронированными кораблями кажется неочевидным: это были бывшие сухогрузы и пассажирские лайнеры. Однако именно переоборудованные суда стали результативными участниками рейдерских операций Кригсмарине.

«Атлантис» за единственный поход продолжительностью 622 дня прошёл 102 000 морских миль. Он захватил и потопил 22 судна общим водоизмещением более 144 000 брутто-регистровых тонн — лучший результат среди надводных кораблей Кригсмарине. Кроме того, корабль установил 92 мины у побережья Южно-Африканского Союза. Достоверных сведений о подрывах судов на этих минах нет.

«Виддер» за один поход продолжительностью 172 дня потопил десять судов водоизмещением 59 000 тонн. После войны он оставался в эксплуатации до 1955 года.

«Комет» вошёл в историю в 1940 году, пройдя Северным морским путём. За кругосветное плавание рейдер провёл в море 516 дней и прошёл около 87 000 миль в четырёх океанах. Самостоятельно он потопил три судна, ещё семь — совместно с рейдером «Орион». При подсчёте совместных результатов на долю «Комета» приходится половина тоннажа семи общих целей; общий показатель составлял 42 000 тонн.

«Корморан» захватил или потопил 11 судов общим водоизмещением 70 000 тонн. В бою он уничтожил австралийский лёгкий крейсер «Сидней», но и сам погиб в результате этого столкновения.

«Михель» за два похода потопил 18 судов общим тоннажем 127 000 тонн. Его уничтожила американская подводная лодка «Тарпон».

«Орион» уничтожил 17 судов: шесть были потоплены непосредственно рейдером, четыре подорвались на установленных им минах, ещё семь были потоплены совместно с «Кометом». Общий тоннаж составил 80 000 тонн.

«Пингвин» действовал в Атлантике, у берегов Австралии и в Индийском океане. За десять с половиной месяцев в море он захватил и потопил 28 судов общим тоннажем примерно 136 000 тонн. Ещё четыре судна общим тоннажем около 18 000 тонн подорвались на выставленных им минах. Рейдер был уничтожен тяжёлым крейсером «Корнуолл» после боя.

«Тор» относился к числу небольших германских вспомогательных крейсеров, но оказался одним из самых результативных. За два похода продолжительностью в общей сложности 642 дня он потопил вспомогательный крейсер и 17 торговых судов, а ещё четыре торговых судна захватил в качестве призов. Их общий тоннаж составлял примерно 152 000 брутто-регистровых тонн.

«Штир» потопил четыре судна и один вспомогательный крейсер общим тоннажем 29 000 тонн.

Девять рейдеров, переоборудованных из пассажирских и грузовых пароходов, нанесли торговому судоходству противника значительный ущерб. Обычно они несли шесть-семь 150-мм орудий, часто устаревших конструкций, несколько зенитных установок и пару торпедных аппаратов. Важную роль играли экипажи, готовые продолжать бой даже в опасной ситуации.

В отношении противника германские вспомогательные крейсера не проявляли жестокости: экипажам атакованных судов давали возможность уйти. После войны только один из капитанов таких рейдеров оказался под судом; к остальным претензий не предъявляли. Экипажи британских вспомогательных крейсеров «Равалпинди» и «Джервис Бей» также проявляли стойкость и выполняли свой долг в бою.

Сравнение вспомогательных рейдеров с тяжёлыми германскими крейсерами требует учитывать особенности их задач. Тяжёлые корабли типа «Дойчланд» и крейсера типа «Адмирал Хиппер» не достигали в рейдерских операциях таких результатов, как переоборудованные суда. Скорость торговых судов могла быть сопоставима со скоростью рейдера, а более быстрые суда иногда уходили. Вооружённый транспорт также мог оказать сопротивление.

Так произошло в столкновении «Штира» с американским транспортом «Стивен Хопкинс». У транспорта было одно 102-мм орудие против шести 150-мм орудий рейдера, и он уступал ему в скорости. Тем не менее экипаж транспорта вступил в бой. После двадцатиминутной перестрелки на дистанции менее двух миль «Стивен Хопкинс» потерял ход и вскоре затонул. Но «Штир» получил настолько тяжёлые повреждения, что его капитан решил покинуть корабль и затопить его.

Сходным образом оценивались действия «Адмирала Шеера» против вспомогательного крейсера «Джервис Бей» и ледокола «Александр Сибиряков»: в этих эпизодах важную роль сыграли экипажи британского корабля и советского ледокола. За службу «Шеера» не отмечено столкновений с однотипными кораблями или боевыми кораблями сопоставимого класса. Потопление 16 безоружных пароходов и двух условно вооружённых судов, одним из которых был «Сибиряков», не давало такого же основания считать его рейдерскую деятельность особенно результативной.

Линейные корабли#

К началу Второй мировой войны линкоры утратили прежнее положение главной силы флота. Они стоили дорого, а подготовка экипажей к стрельбе была сложной и требовала ресурсов. В одном из известных случаев в «Ямато» для тренировок отправили бетонный блок.

Практические задачи линкоров часто сводились к нескольким типам действий: итальянские и германские корабли могли уходить от равных противников; британские — пытаться их догнать; корабли всех стран становились целями авиации; советские и американские линкоры обстреливали удалённые районы, удерживаемые противником, обычно не добиваясь значительных результатов; американские и японские корабли также использовались для охраны авианосцев.

Некоторые линкоры почти не участвовали в морских боях и в основном становились мишенями для авиации и артиллерии. Это относилось к итальянским и советским кораблям. Британские линкоры добились более заметных результатов: на их счету были «Бисмарк» и «Шарнхорст», а также тяжёлые повреждения, нанесённые французским кораблям в Тунисе. В Азии британский флот потерпел неудачу: японская авиация сравнительно малыми силами потопила один линкор и один линейный крейсер.

Американские и японские флоты добились большего и в отдельных случаях устраивали сражения без участия авианосцев, в традиции Первой мировой войны. К таким боям относились столкновения у Гуадалканала и в проливе Суригао, а также у острова Саво, где линкоров не было.

Американские линкоры типа South Dakota#

Корабли типа South Dakota не были самыми современными американскими линкорами: более новые корабли вступили в строй ближе к концу войны. Однако «Южные Дакоты» прошли на своих палубах всю войну.

Их скорость составляла 27–27,5 узла, что делало их самыми тихоходными среди «договорных» линкоров. Европейский линкор «Кинг Джордж V» развивал 28–29 узлов, остальные европейские корабли были быстрее ещё на один-два узла. Зато дальность плавания американских линкоров, традиционно высокая, достигала 17 000 миль. Из-за короткого корпуса и невысокого борта мореходность South Dakota была скромной по американским меркам, но достаточной для океанских операций.

406-мм орудия обладали сравнительно небольшой для своего калибра бронепробиваемостью. При этом их снаряды летели далеко и точно, показывая хорошие результаты на больших дистанциях. Корабли получили эффективные системы управления артиллерийским огнём. После появления артиллерийских радаров «Южные Дакоты» стали одними из наиболее эффективных линкоров в стрельбе.

Сильной стороной была и ПВО. На большинстве кораблей имелась батарея из десяти универсальных 127-мм орудий в двухорудийных башнях; у самого «Южной Дакоты» было восемь таких орудий. Неудачные 28-мм установки «чикагское пианино» заменили 40-мм «Бофорсами», а свободные участки палубы заняли одноствольные 20-мм «Эрликоны».

Хотя «Южная Дакота» получила меньше универсальных орудий, чем другие корабли серии, её зенитное вооружение в итоге составило 68 стволов калибра 40 мм и 77 стволов калибра 20 мм. Артиллерия, первоначально предназначенная для борьбы с надводными целями, стала важной частью противовоздушной обороны. Линкоры начали служить ядром ПВО авианосных соединений.

С появлением радаров возможности кораблей возросли. «Южная Дакота» установила рекорд среди линкоров: за войну её зенитчики сбили 64 самолёта.

При оценке результатов линкора важнее учитывать его участие в морских и воздушных боях, чем обстрелы островов в Тихом океане 406-мм снарядами. South Dakota и однотипные корабли были полезными участниками боевых действий. Они не добились столь громкого успеха, как линкор «Вашингтон», который потопил «Кирисиму», но выполняли роль тяжёлых рабочих кораблей большой войны.

Авианосцы#

Эскортные авианосцы типа Casablanca#

«Энтерпрайз» стал одним из наиболее известных авианосцев Второй мировой войны и участвовал в важных сражениях. Однако с точки зрения повседневной эффективности отдельного внимания заслуживают эскортные авианосцы типа Casablanca.

Идею этих кораблей предложил судостроитель Джордж Кайзер, который также обеспечил её практическую реализацию. Эскортный, или лёгкий, авианосец создавали с применением технологий гражданского грузового судостроения. Это сокращало стоимость и сроки постройки.

Корабли типа Casablanca были значительно меньше крупных авианосцев ВМС США: их водоизмещение составляло 8–9 тысяч тонн против 30–40 тысяч. Они оснащались двигателями, предназначенными для гражданских судов, поэтому развивали 17–20 узлов. Вооружение было сравнительно скромным: одно 127-мм орудие и до 20 стволов 40-мм зенитной артиллерии. Авиагруппа насчитывала 28–30 самолётов. При этом такие авианосцы обходились значительно дешевле крейсера, не говоря уже об обычном авианосце. За время эксплуатации корабли типа Casablanca не подвергались модернизации — экономия была заложена в саму концепцию.

Эффективность эскортных авианосцев определялась их широкой доступностью и кругом задач. Их направляли туда, где использование полноценного ударного авианосца считалось неоправданным. Они прикрывали конвои, в том числе арктические, и срывали атаки немецких торпедоносцев. Поддерживали десанты на небольших островах, входили в разведывательные группы, пополняли авиагруппы крупных авианосцев.

Кроме того, Casablanca применялись как транспорты: они доставляли военную технику на острова Тихого океана, чего не удалось организовать японцам, и перевозили самолёты наземного базирования.

Крупные авианосцы участвовали в решающих сражениях, уничтожали большие корабли и сбивали десятки самолётов за день. Эскортные авианосцы действовали менее заметно, но широко применялись на периферийных направлениях. Пока большие корабли выигрывали отдельные битвы, эскортные обеспечивали повседневную работу флота и помогали выиграть войну.

Что в итоге определяло результативность#

Эффектный корабль и эффективный корабль — не обязательно одно и то же. На результаты влияли характеристики, обучение экипажа, слаженность команды, решения командиров и общая стратегия применения флота.

Возможный исход последнего боя «Бисмарка» мог измениться, если бы Линдеман и Лютьенс приказали попытаться расклинить рули взрывом: тогда корабль мог уйти от преследования, и сражение, возможно, не состоялось бы. Если бы адмирал Филипс не рассчитывал, что корабли смогут прорваться, японцы могли бы не потопить «Принц Уэльский» и «Рипалс». Война включала и другие просчёты, среди которых последним стал поход «Ямато» к месту его затопления.

Известные корабли нередко оставляли после себя драматические фотографии и описания гибели. Многие более практичные участники войны не получили такой известности, хотя годами выполняли задачи снабжения, сопровождения, перевозок и поддержки войск.

Так, «Красный Кавказ» по техническим характеристикам можно считать одним из слабейших крейсеров Второй мировой войны. Его орудия главного калибра имели серьёзные ограничения, а ПВО было слабым. Однако корабль перевёз три дивизии — 30 000 бойцов с оружием и боеприпасами. Эта работа также стала значительным вкладом в победу.

Через 80 лет после событий Второй мировой войны можно оценивать корабли не только по их громким боям и техническим характеристикам, но и по тому, насколько успешно они выполняли поставленные задачи. Именно результаты службы, а не одни лишь размеры и вооружение, позволяют судить об их эффективности.