«Остфлигеры»: как советские лётчики оказались в Люфтваффе и чем закончилась их служба

Слово «остфлигер» образовано от немецких Ost — «восток» и Flieger — «лётчик». Так в Люфтваффе называли советских пилотов, которые попали в плен и согласились служить на стороне Третьего рейха. Эта страница войны долго оставалась малоизвестной не из-за недостатка сведений, а потому, что плохо сочеталась с привычным представлением о военном героизме. Речь шла не только об отдельных случаях перехода к противнику: немецкие власти пытались создавать из пленных авиаторов боевые подразделения. Среди тех, кто сотрудничал с ними, были два человека, ранее удостоенных звания Героя Советского Союза.

Первые переходы до начала войны#

Побеги советских военных лётчиков за границу происходили ещё до Великой Отечественной войны. В 1927 году в Польшу бежали командующий 17-м авиаотрядом по фамилии Клим и старший моторист Тимащук. В 1934 году лётчик Гражданского воздушного флота Кравец перебрался в Латвию. Позднее он работал на немецкую разведывательно-диверсионную организацию «Цеппелин» и участвовал в подготовке планов подрыва мостов через Волгу и Каму. Этих людей ещё нельзя было отнести к «остфлигерам» в строгом смысле, однако подобные случаи предшествовали созданию подразделений из советских пилотов.

После начала Великой Отечественной войны немецкие войска захватили в плен тысячи советских авиаторов. Сначала их использовали главным образом для получения сведений, а затем привлекали к работам на аэродромах. Первую попытку сформировать из них боевую часть предприняли в 1942 году: майор Филатов создал учебно-тренировочную авиагруппу при Русской народной национальной армии. В неё вошли 22 человека, но вскоре группу расформировали.

Виктор Мальцев и создание авиационных частей#

Ключевую роль в дальнейшем формировании русских авиационных подразделений в составе Люфтваффе сыграл Виктор Иванович Мальцев. Он был кадровым военным лётчиком, окончил Егорьевскую школу военных лётчиков ещё в период Гражданской войны и работал инструктором у Валерия Чкалова. Впоследствии Мальцев занимал руководящие должности в военной и гражданской авиации.

В 1938 году его арестовали по обвинению в «антисоветском заговоре». В ашхабадской тюрьме НКВД Мальцев подвергался пыткам. В 1939 году его освободили из-за недостатка улик, однако вернуться к прежней карьере он не смог: вместо высокой должности ему поручили руководить санаторием «Аэрофлота» в Ялте.

Когда в ноябре 1941 года город заняли немецкие войска, Мальцев сам явился в комендатуру и предложил свои услуги. Оккупационные власти нуждались в сотрудниках для управления Ялтой: сначала он стал бургомистром, затем — мировым судьёй. Мальцев написал книгу «Конвейер ГПУ» о пережитом, выступал по радио и перед советскими военнопленными. Позднее он сосредоточился на создании русских авиационных частей в составе Люфтваффе.

«Восточная эскадрилья» и борьба с партизанами#

Осенью 1943 года по инициативе подполковника Хольтерса, руководившего пунктом обработки разведывательных данных при штабе Люфтваффе, начали формировать авиационный отряд. Для подготовки лётчиков устроили лагерь около Морицфельде. Там разместили 15 русских пилотов. 15 декабря 1943 года из них сформировали «восточную эскадрилью», которой командовал белоэмигрант Тарновский.

В январе 1944 года подразделение перебросили в Двинск — нынешний Даугавпилс. Там оно участвовало в операциях против партизан. Отряд назывался «Вспомогательная ночная штурмовая группа Остланд» и предназначался прежде всего для противопартизанских действий. В его распоряжении находились трофейные советские самолёты У-2, И-15 и И-153, а также учебные машины «Арадо» и «Гота».

По имеющимся данным, эскадрилья выполнила около 500 боевых вылетов. Немецкое командование оценивало её работу высоко; некоторые лётчики получили «Железные кресты».

Два советских Героя среди «остфлигеров»#

Наиболее известными участниками этих формирований стали капитан Семён Трофимович Бычков и старший лейтенант Бронислав Романович Антилевский. Оба получили звание Героя Советского Союза ещё до пленения, а затем согласились сотрудничать с немецкой стороной.

К августу 1943 года Бычков совершил 230 боевых вылетов и участвовал в 60 воздушных боях. По одним данным, он лично сбил 15 самолётов противника, по другим — 17. Звание Героя Советского Союза ему присвоили 2 сентября 1943 года. Три месяца спустя, 10 декабря, зенитный огонь сбил его самолёт. Бычков потерял сознание и оказался в плену. После лечения в немецком госпитале его направили в лагерь для военнопленных лётчиков в Сувалках. Вероятно, именно там с ним познакомился Мальцев.

Антилевский получил Золотую Звезду за участие в Финской войне. За первые два года Великой Отечественной он выполнил 56 успешных боевых вылетов. 28 августа 1943 года его самолёт сбили, а сам лётчик попал в плен.

В документах, приведённых историком Йоахимом Хоффманном, сохранилось объяснение Бычкова и Антилевского: «сотни тысяч русских добровольцев, вчерашних красноармейцев, сегодня воюют плечом к плечу с немецкими солдатами против сталинского правления». По словам лётчиков, узнав об этом, они решили присоединиться к ним. Такое заявление следует рассматривать с учётом пропагандистской обстановки, в которой оно было сделано, однако оно указывает, что переход был представлен как сознательное решение, а не случайная реакция на плен.

От перегонки самолётов до формирования ВВС РОА#

Бычков и Антилевский не сразу получили возможность участвовать в боевых вылетах. Немецкое командование помнило о случаях, когда пленные лётчики сбегали на захваченных самолётах, и поэтому не спешило доверять им боевые машины. Сначала бывшие советские асы перегоняли самолёты с немецких авиазаводов на аэродромы у фронта. Затем они обучали пилотов Русской освободительной армии управлению немецкими истребителями.

Кроме того, Бычков и Антилевский ездили по лагерям военнопленных и призывали заключённых вступать в РОА. Их интервью печатала газета этой организации «Доброволец».

В декабре 1944 года Геринг распорядился создать ВВС РОА. Мальцев получил звание генерал-майора и приступил к формированию 1-го авиационного полка; Бычков и Антилевский стали командирами в этом соединении. При этом авиационной техники остро не хватало. На весь личный состав, насчитывавший около 5 тысяч человек, удалось получить лишь 37 самолётов, в том числе два трофейных У-2.

Судьбы Бычкова и Антилевского#

В апреле 1945 года Бычков сдался американским войскам. В сентябре его передали советской стороне. 24 августа 1946 года военный трибунал Московского военного округа вынес ему смертный приговор. Расстрел состоялся 4 ноября того же года. После смерти Бычкова лишили всех наград.

Антилевский избежал выдачи советским властям. По некоторым сведениям, он уехал в Испанию; его видели там и в 1970-х годах. Заочно его приговорили к смертной казни. Звания Героя Советского Союза он был лишён только летом 1950 года.

Что показывает история «остфлигеров»#

Случаи перехода советских лётчиков на сторону Германии не позволяют говорить о поведении всех военнопленных или всех советских авиаторов: речь идёт о конкретных людях и конкретных подразделениях. На решение Мальцева, Бычкова и Антилевского повлияли разные обстоятельства. Мальцев до оккупации Ялты пережил арест и пытки НКВД; Бычков и Антилевский прежде служили в советской авиации и получили высшую военную награду страны. После пленения они заняли сторону противника, а позднее участвовали в работе авиационных частей РОА.

Эти биографии объединяют несколько этапов: службу в советской авиации, плен, сотрудничество с немецкими властями и, в случае Бычкова, возвращение в СССР и расстрел. В военное время их использовали и немецкие структуры, и пропаганда РОА. Само существование таких подразделений долго оставалось в тени, поскольку эта тема не укладывалась в простую схему военной истории.

Рассматривать её без упрощений — не значит оправдывать переход на сторону противника. Это значит учитывать и обстоятельства плена, и принятые людьми решения, и то, как менялись их роли на протяжении войны.