Самые неэффективные корабли Второй мировой войны: замысел, служба и реальные результаты

Военные корабли оценивают не только по размерам, вооружению и техническим характеристикам. Не менее важны задачи, которые им удалось выполнить, и то, насколько конструкция соответствовала условиям войны. Некоторые крупные и сложные проекты почти не повлияли на ход боевых действий: одни вступили в строй слишком поздно, другие большую часть времени провели в ремонте или у причала, третьи не смогли реализовать заложенные в них возможности.

В этот обзор не включены советские линкоры. Они были построены ещё до Первой мировой войны и к началу Второй мировой уже являлись устаревшими кораблями. При этом их применение приносило определённую пользу: бомбы, направленные на линкоры, не поражали другие цели. Результативность обстрелов крупных участков суши тоже не всегда соответствовала затраченным усилиям. Американские силы сбрасывали тысячи тонн боеприпасов на острова, занятые японцами, но после таких ударов морской пехоте всё равно приходилось сталкиваться с противником, которого считали «подавленным» и «уничтоженным».

У советских линкоров был и ограниченный объём стрельб главным калибром. Согласно отчётам, «Гангут», позднее получивший название «Октябрьская революция», за 25 стрельб израсходовал 257 снарядов главного калибра. В этом перечне рассматриваются более поздние корабли, в том числе не только линейные.

Подводные лодки#

«Сюркуф», Франция#

Французская подводная лодка «Сюркуф» вошла в строй в 1934 году. Её создавали для действий на океанских коммуникациях. Помимо восьми торпедных аппаратов калибра 550 мм и четырёх аппаратов калибра 400 мм с солидным запасом торпед, лодка получила артиллерийскую башню с двумя 203-мм орудиями. Зенитное вооружение включало две 37-мм пушки и четыре пулемёта калибра 13,2 мм. Для разведки и корректировки артиллерийского огня на борту находился гидросамолёт Besson MB.411.

Водоизмещение «Сюркуфа» составляло 2880 тонн в надводном положении и 4330 тонн — в подводном. Длина достигала 110 метров, дальность плавания — 12 тысяч миль. Проект был одной из наиболее масштабных послевоенных попыток совместить скрытность подводной лодки с огневой мощью надводного корабля.

Теоретически «Сюркуф» мог вести артиллерийский огонь, оставаясь полупогружённым. Практика оказалась сложнее: стрелять лодка могла, однако после выстрелов в башню проникала вода, возникали многочисленные течи.

До начала войны корабль главным образом ходил по портам, демонстрируя французский флаг и достижения национального кораблестроения. В июне 1940 года, во время британской операции «Катапульта», французские корабли, находившиеся в английских портах, были взяты под контроль британскими моряками и морской пехотой. «Сюркуф», стоявший в Портсмуте, также захватили. Его экипаж оказался единственным среди французских кораблей, оказавшим вооружённое сопротивление. В ходе инцидента погибли два британских офицера и матрос, а также французский мичман.

После захвата, за исключением двух офицеров и 14 матросов, экипаж отказался продолжать службу в рядах «Сражающейся Франции». Большинство отправили в лагерь военнопленных в Ливерпуле. Британцы набрали новый экипаж из французских моряков, значительная часть которых не имела опыта службы на подводных лодках. Эффективность корабля оставалась почти нулевой, а его техническое состояние постоянно требовало ремонта.

Дополнительные трудности возникали из-за различий в системах мер: Франция пользовалась метрической системой, Великобритания — дюймовой. Поэтому каждый винт и каждую трубку приходилось изготавливать вручную. Это не помогало боеготовности: поломки происходили регулярно, а лодка почти не выходила из ремонта. В боевых действиях «Сюркуф» практически не участвовал.

12 февраля 1942 года лодка отправилась к Панамскому каналу, намереваясь перейти в Тихий океан. Из двигателей исправно работал только один, поэтому скорость не превышала 13 узлов. Предположительно, 18 февраля «Сюркуф» столкнулся с американским сухогрузом «Томсон Лайкс» и затонул. Вместе с лодкой погибли 127 французских и три британских моряка.

Подводные авианосцы типа I-400, Япония#

Подлодки типа I-400 проектировали в 1942–1943 годах для операций на огромной дальности, в том числе у побережья США. Во время Второй мировой войны это были крупнейшие построенные подводные лодки; их размер оставался рекордным до появления атомных субмарин.

Стандартное надводное водоизмещение составляло 3530 тонн, полное — 5223 тонны, подводное — 6560 тонн. Длина по конструктивной ватерлинии достигала 122 метров.

Создание I-400 связывают с адмиралом Ямамото. Сразу после нападения на Пёрл-Харбор он распорядился начать разработку подводного авианосца, способного наносить удары по побережью США. Японские конструкторы уже имели опыт размещения разведывательных гидросамолётов на нескольких типах подлодок. Однако для выполнения новой задачи I-400 требовалось нести несколько самолётов, предназначенных не только для разведки: от них требовали возможности брать авиаторпеду или две бомбы среднего калибра.

План предусматривал строительство 18 лодок. В 1943 году, после гибели Ямамото, программу сократили до девяти кораблей. Работы начали только над шестью, а завершить удалось три. Из-за позднего вступления в строй подлодки типа I-400 не участвовали в бою. После капитуляции Японии все три корабля передали США, а в 1946 году затопили.

Вооружение включало восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм с боезапасом из 20 торпед Тип 95, одну 140-мм пушку в кормовой части за рубкой, три трёхствольных и один одноствольный 25-мм зенитный автомат Тип 96. Зенитные установки размещались на рубке.

Авиационная группа состояла из трёх гидросамолётов-бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran. Кроме того, в ангаре можно было перевозить четвёртый самолёт в частично разобранном виде. Для запуска воздушной техники имелись катапульта и стартовые рельсы. I-400 представляли собой необычный и масштабный проект, но до боевого применения дело так и не дошло.

Крейсера#

Линейные крейсера «Аляска» и «Гуам», США#

Корабли типа «Аляска» строили для поиска и уничтожения тяжёлых крейсеров японского флота в океане. По бронированию и артиллерии они уступали французским линкорам типа «Дюнкерк» и немецким типа «Шарнхорст». Орудия калибра 305 мм на «Аляске» имели меньшую дальность, чем 330-мм орудия «Дюнкерка» и 280-мм орудия «Шарнхорста»: разница составляла 5–7 км.

Особенно уязвимыми корабли были к подводным повреждениям. Противоторпедная защита отсутствовала. В полноценной системе такой защиты несколько слоёв водонепроницаемых отсеков должны были дополняться основной броневой переборкой. На «Аляске» же переборки подводной защиты делали из тонких листов конструкционной стали, а сам защитный слой был недостаточно широким. Поэтому японские 610-мм торпеды «Лонг-лэнс» представляли для крейсера смертельную угрозу. Опасными могли быть и 533-мм торпеды: нескольких попаданий такого калибра могло хватить, чтобы потопить корабль.

«Аляска», советский проект «Кронштадт», а также немецкие и японские «большие крейсера» заметно уступали «Дюнкерку» и «Шарнхорсту». Французские и немецкие корабли относили к линкорам, но водоизмещение «Аляски» было примерно таким же, а её главный калибр превосходил калибр «Шарнхорста».

Стремление получить дополнительные два узла скорости обошлось «Аляске» ухудшением других боевых характеристик. Корабли последнего поколения линейных крейсеров в результате всё меньше соответствовали самому понятию линейного корабля, предназначенного для боя с линкорами. На этом фоне «Страсбург» выглядел удачнее немецких и американских кораблей.

«Аляска» и «Гуам» вступили в войну в марте 1945 года. До её окончания они не добились заметных результатов: «Аляска» сбила два японских самолёта, «Гуам» — один. Этим ограничились боевые успехи двух последних линейных крейсеров в истории.

Военно-морской историк В. Л. Кофман характеризовал их так: «Слишком большие и дорогие для того, чтобы использоваться в качестве крейсеров и слишком слабые и уязвимые для совместных операций с линкорами, к тому же явно запоздавшие с появлением на свет, они, по оценке самих американских специалистов „были самыми бесполезными из больших кораблей, построенных в эпоху Второй мировой войны“».

Тяжёлые крейсера типа «Дойчланд», Германия#

Корабли типа «Дойчланд» называли «карманными линкорами» и «идеальными пиратами». Однако их практические результаты не соответствовали громким определениям. На строительство трёх крейсеров израсходовали большое количество брони, но боевые достижения оказались ограниченными.

«Дойчланд» / «Лютцов»#

Корабль вошёл в историю как первый, получивший повреждения от бомб советской авиации. В Испании два 100-килограммовых боеприпаса, сброшенных с бомбардировщиков СБ авиации республиканцев, разрушили палубу. Погибли 23 члена экипажа, ещё 73 получили ранения.

За время плаваний «Лютцов» потопил два торговых судна общим водоизмещением 7000 тонн. В 1945 году корабль стрелял главным калибром по советским войскам в Прибалтике. Результативность подобной стрельбы по большим участкам местности оставалась спорной.

«Адмирал Шеер»#

В период с 1940 по 1942 год «Адмирал Шеер» потопил британский вспомогательный крейсер «Джервис Бей», советский ледокол «Александр Сибиряков» и 15 транспортных судов.

«Адмирал граф Шпее»#

До гибели в Монтевидео крейсер потопил шесть транспортов. В столкновении с тремя британскими крейсерами «Граф Шпее» действовал достаточно эффективно: тяжёлый крейсер «Эксетер» получил тяжёлые повреждения, а «Аякс» также был серьёзно поражён. На исход боя могли повлиять личные качества командира корабля Лансдорфа, однако история не допускает достоверных выводов о том, как развивались бы события при ином решении.

Три тяжёлых крейсера имели в сумме 18 орудий калибра 283 мм и 24 орудия калибра 150 мм и были защищены достаточно хорошей бронёй. Тем не менее ни один из них не участвовал в крупном морском сражении. Среди причин назывались отказы дизельных двигателей и навигационные ошибки, из-за которых, например, «Лютцов» оказался далеко от назначенного маршрута.

На их счету — один вспомогательный крейсер, то есть океанский лайнер со старыми 152-мм пушками, ледокольный пароход с двумя 76-мм орудиями и 15 безоружных транспортов. Для трёх тяжёлых кораблей это был скромный результат. Рейдер «Атлантис», напротив, потопил или захватил 22 судна общим водоизмещением свыше 100 000 тонн. Этот бывший лайнер был вооружён шестью 150-мм орудиями и оказался результативнее трёх крейсеров типа «Дойчланд». При этом «Атлантис» занимался именно тем, для чего создавали эти корабли: нападал на торговое судоходство и захватывал суда.

Линкоры#

Royal Sovereign, он же «Архангельск», Великобритания и СССР#

Royal Sovereign развивал максимальную скорость 21 узел, что ограничивало его возможности: он не мог ни настичь противника, ни быстро оторваться от него. Ненадёжные механизмы помешали кораблю принять участие в Ютландском сражении.

С началом Второй мировой войны линкор служил в составе британского Флота метрополии (Home Fleet), затем его перевели в Средиземноморский флот. 18 июля 1940 года Royal Sovereign участвовал в бою у Пунта-Стило. Из-за недостаточной скорости адмирал Каннигэм не сумел навязать итальянским линкорам «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» решительное сражение: те ушли от боя.

Главные орудия калибра 381 мм уступали по дальности стрельбы орудиям практически всех линкоров Второй мировой войны. В 1940–1941 годах Royal Sovereign сопровождал атлантические конвои. В 1942 году его ненадолго включили в состав Восточного флота, базировавшегося в Тринкомали на острове Цейлон, а затем перевели в Кению. Корабль считали слишком устаревшим для борьбы с японским флотом; после этого его активная служба фактически завершилась.

С сентября 1942-го по сентябрь 1943 года линкор находился в США на капитальном ремонте из-за плохого состояния механизмов. После ремонта он провёл в Индийском океане лишь один месяц и затем был отозван в резерв.

В 1944 году корабль передали Советскому Союзу для службы на Северном флоте под именем «Архангельск». 17 августа он вышел из Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Ваенгу, нынешний Североморск, вместе с конвоем JW-59. Сначала линкор и восемь эсминцев следовали вместе с конвоем, который несколько раз атаковали подводные лодки.

19 августа «Архангельск» впервые и единственный раз открыл огонь по противнику: линкор обстрелял место, где появился перископ подводной лодки. На рассвете 24 августа корабль, пройдя 1880 миль, прибыл в Ваенгу. Там он стал флагманом эскадры, сформированной из переданных кораблей.

До конца войны «Архангельск» оставался в Кольском заливе. В День Победы его главный калибр произвёл единственный холостой залп. В сентябре и декабре 1944 года линкор преимущественно стоял на якоре. В ноябре он провёл в движении 10–12 суток, в основном совершая короткие выходы из базы в пределах Кольского залива. Экипаж занимался боевой подготовкой: проводил учебные стрельбы зенитными орудиями, радиодальномерные учения и другие занятия.

В 1945 году корабль имел 40 ходовых суток, в 1946-м — 19, в 1947-м — 21. 15 января 1949 года «Архангельск» покинул Ваенгу, а 4 февраля прибыл на военно-морскую базу Росайт. После возвращения корабля британские специалисты провели тщательную проверку его систем и заключили, что большая часть оборудования не годится для дальнейшей службы. Башни главного калибра за всё время пребывания в составе ВМФ СССР не проворачивались и оставались заклиненными в среднем положении. Из-за неудовлетворительного состояния линкор отправили на слом.

«Тирпитц», Германия#

В отличие от Royal Sovereign, «Тирпитц» был сравнительно новым кораблём: он вошёл в состав Кригсмарине в 1941 году. Однако значительную часть войны линкор провёл без активных действий.

Его судьба была связана с гибелью однотипного «Бисмарка». После тех событий Гитлер и гросс-адмирал Редер стали осторожнее относиться к крупным надводным артиллерийским кораблям, не прикрытым авианосцами. Построить авианосцы Германия так и не смогла.

В январе 1942 года «Тирпитц» отправили в норвежские воды для охоты на арктические конвои, направлявшиеся в СССР. Почти всю войну он провёл во фьордах. Разрешение на боевой выход должен был лично дать Гитлер, и из-за этого запланированные операции нередко срывались: фюрер действовал предельно осторожно.

Единственной операцией, в ходе которой «Тирпитц» применил главный калибр, стала операция «Сицилия» — захват немцами Шпицбергена. Это был единственный случай, когда линкор стрелял из орудий главного калибра по наземному противнику, а не по воздушным целям. По кораблям противника он не выпустил ни одного снаряда.

Само присутствие «Тирпитца» приносило некоторую пользу: британцы уделяли большое внимание его уничтожению и провели для этого около десятка операций. Но в итоге линкор стал целью британских бомбардировщиков, а его практический вклад в боевые действия оставался нулевым или близким к нулю.

«Ямато» и «Мусаси», Япония#

Японское командование рассматривало линкоры как основную ударную силу флота. Предполагалось, что достаточное число кораблей этого класса позволит Императорскому флоту получить решающее преимущество в генеральном сражении с Тихоокеанским флотом США. Адмирал Ямамото Исороку придерживался противоположного мнения: он считал авианосцы решающей силой, а потенциал линкоров — ограниченным.

Ямамото говорил: «Эти корабли напоминают каллиграфические религиозные свитки, которые старики развешивают в своих домах. Они не доказали своей ценности. Это только вопрос веры, а не реальности… линкоры будут полезны Японии в будущей войне так же, как самурайский меч».

Формально «Ямато» участвовал в сражении у атолла Мидуэй 4–6 июня 1942 года, но не вступал в огневой контакт с противником. Он находился в 300 милях позади японских авианосцев. 28 мая того же года линкор перебазировали на остров Трук. Около года корабль оставался там, выполняя функции плавучего штаба Объединённого флота.

25 декабря 1943 года к северу от Трука американская подводная лодка «Скейт» поразила «Ямато» торпедой. Через пробоину в корабль поступило около 3000 тонн воды. Затопление погреба кормовой башни главного калибра серьёзно снизило боеспособность линкора. С января по апрель 1944 года он проходил ремонт и модернизацию в Куре.

В июне 1944 года «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море, действуя в авангарде японского соединения перед авианосцами. 19 июня линкор впервые в своей карьере стрелял в боевой обстановке. Позднее выяснилось, что он обстрелял собственную авиацию, но попаданий не добился.

29 марта 1943 года «Мусаси» покинул лагуну Трука, уходя от налёта американской палубной авиации. В море его перехватила американская подводная лодка «Танни» и торпедировала в носовую часть. Корабль принял 3000 тонн воды, погибли 18 человек. До конца апреля он ремонтировался в Куре. 19–23 июня 1944 года «Мусаси» вместе с «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море, но заметных результатов не добился.

Японское командование берегло новые суперлинкоры для будущего генерального сражения с флотом США. Однако тихоокеанская война состояла из череды изнурительных операций и столкновений, в которых японские силы быстро сокращались. Самые мощные корабли при этом оставались на стоянках вдали от основных боёв. Среди японских моряков распространилось скептическое отношение к таким линкорам и появилась горькая шутка о «хасирском флоте» — по месту базирования: «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор „Ямато“».

22 октября 1944 года 1-е диверсионное соединение вышло в море. Уже на следующий день американские подводные лодки атаковали его и потопили два тяжёлых крейсера. Утром 24 октября, когда соединение находилось в море Сибуян, начались массированные удары американской палубной авиации. Основной целью стал «Мусаси». В общей сложности в линкор попало от 11 до 19 авиаторпед и от 10 до 17 тяжёлых бомб. Затем он перевернулся и затонул.

«Ямато» вернулся к берегам Японии только 22 ноября 1944 года и сразу отправился на ремонт и очередную модернизацию. Работы закончились в январе 1945-го и стали для него последними.

Утром 6 апреля 1945 года в море вышла эскадра из «Ямато», одного лёгкого крейсера и восьми эсминцев. Ей приказали: «Атака неприятельского флота и судов снабжения и их уничтожение». Если вернуться на базу окажется невозможно, «Ямато» должен был сесть на мель у побережья Окинавы и поддерживать защитников острова артиллерийским огнём.

Американская разведка обнаружила японское соединение рано утром 7 апреля. С полудня «Ямато» и корабли сопровождения подвергались непрерывным атакам палубной авиации США; в налётах участвовали 227 самолётов. Через два часа боя линкор получил до десяти торпедных и 13 бомбовых попаданий, лишился хода и управления. В 14:23 по местному времени взорвались носовые погреба главного калибра, после чего «Ямато» быстро затонул. Спастись удалось 269 морякам, 3061 член экипажа погиб. Американцы потеряли в бою десять самолётов и 12 лётчиков.

Судьбы «Ямато» и «Мусаси» во многом напоминают историю «Тирпитца»: корабли берегли для решающего столкновения, но применить их с должной эффективностью не удалось.

Авианосец «Синано», Япония#

«Синано» задумывался как один из трёх мощных линейных кораблей типа «Ямато». Переоборудование в авианосец начали после битвы за Мидуэй, где Императорский флот потерял сразу четыре крупнейших авианосца.

Как линейный корабль «Синано» был построен на достаточно высоком уровне. Многие особенности его конструкции уже нельзя было изменить: броня являлась частью силового набора корпуса. Поэтому при переоборудовании её удалось уменьшить лишь вдвое. Первоначальный проект авианосца предусматривал размещение 18 самолётов, но в итоговом варианте их число увеличили до 42. Для сравнения: «Сёкаку», имевший примерно вдвое меньшее водоизмещение, нёс 84 самолёта.

Первый поход «Синано» оказался не боевым выходом, а переходом на базу Куре во Внутреннее море для завершения строительства. Он стал для авианосца последним. Существенную роль в гибели корабля сыграли решения его капитана.

Американская подводная лодка «Арчерфиш» поразила «Синано» четырьмя торпедами. Однотипные «Ямато» и «Мусаси» выдерживали больше попаданий, однако недостроенный и не прошедший испытаний авианосец оказался особенно уязвим. На корабле не успели полностью установить оборудование для борьбы за живучесть, в частности насосы для откачки воды. Водонепроницаемость переборок не проверили: в местах прохода кабелей и других коммуникаций оставались неплотности, не были герметизированы сальники трубопроводов и кабелей.

Экипаж для перехода набрали из моряков других кораблей. Команда не успела сработаться, что отрицательно сказалось на борьбе за живучесть. Через 17 часов после выхода в море и через семь часов после попадания торпед, в 65 милях от ближайшего берега, «Синано» затонул. Эсминцы сопровождения спасли 1080 человек, ещё 1435 членов экипажа объявили пропавшими без вести.

До появления атомного авианосца «Энтерпрайз» в 1960 году «Синано» был крупнейшим авианосцем в мире. Одновременно он оказался одним из кораблей с наименьшим практическим вкладом в боевые действия.

Эсминцы и их роль в войне#

В число неэффективных кораблей эсминцы не вошли: их сложно считать бесполезными в условиях Второй мировой войны. Они ставили мины, охотились за подводными лодками, сопровождали транспорты, участвовали в высадке и поддержке десантов, обстреливали прибрежные цели, проводили торпедные атаки и спасали экипажи тонущих кораблей. Эсминцы также вели артиллерийский бой с кораблями противника и отражали налёты авиации.

Одни корабли этого класса выполняли задачи успешнее других. Менее удачные эсминцы погибали, тогда как лучшие встречали окончание войны на плаву. Их многофункциональность сделала эсминцы одним из наиболее востребованных типов кораблей той эпохи.