[Изображение: немецкая авиация периода Второй мировой войны]#

Немецкие авиастроители после войны: как изменились Messerschmitt, Focke-Wulf, Junkers и другие фирмы

В межвоенный период Германия создала одну из сильнейших авиационных отраслей мира. По уровню развития она входила как минимум в пятёрку ведущих стран, а возможно, и в тройку. В конце Второй мировой войны немецкие конструкторы первыми наладили серийный выпуск реактивных самолётов, однако повлиять на ход войны эти машины уже не успели.

После капитуляции фашистского правительства победители ввели запрет на производство самолётов, рассчитывая не допустить повторения масштабного конфликта. Ограничение действовало до 1955 года. Авиастроительные предприятия лишились возможности заниматься привычной работой: одни переключились на гражданскую продукцию и ремонт, другие позднее вернулись к самолётостроению, но уже в изменившейся отрасли.

Messerschmitt: от истребителей к мотороллерам и вертолётам#

Во время войны имя Messerschmitt прежде всего ассоциировалось с истребителем Bf/Me-109. После её окончания основатель компании Вилли Мессершмитт переориентировал заводы на выпуск мирной продукции.

Одной из разработок для небогатых послевоенных потребителей стала трёхколёсная мотоколяска Messerschmitt KR200. Машина со временем приобрела культовый статус. Её прозрачный откидной колпак напоминал фонарь кабины истребителя.

[Изображение: мотоколяска Messerschmitt KR200]#

Когда в 1955 году запрет сняли, компания вновь занялась авиацией. Сначала на её предприятиях по лицензии собирали для Бундесвера американские истребители Lockheed F-104 Starfighter. В 1960-х Messerschmitt объединилась с Bölkow и Blohm & Voss. Новая структура сосредоточилась на вертолётах и выпустила Bo 105 — модель, которая получила известность благодаря способности выполнять фигуры высшего пилотажа.

[Изображение: вертолёт Bo 105]#

Позднее компания вошла в состав аэрокосмического концерна Airbus.

Focke-Wulf: от военных самолётов к объединению VFW#

Главный конструктор Focke-Wulf Курт Танк создал истребитель FW-190. После войны он уехал в Аргентину, где разработал первый латиноамериканский реактивный истребитель.

Сама компания осталась в Бремене. В первые послевоенные годы она выпускала кастрюли и тазы, а также ремонтировала локомотивы. Позже предприятие освоило производство лодок и планеров.

После отмены запрета Focke-Wulf, как и Messerschmitt, перешла к лицензионной сборке самолётов. В 1963 году фирма объединилась с другой компанией и сменила название на VFW. После ряда последующих преобразований она оказалась в структуре Airbus.

Heinkel: бомбардировщики, мотороллеры и микроавтомобили#

Компания Эрнста Хейнкеля во время войны производила преимущественно бомбардировщики He-111. В послевоенные годы её основатель смог сохранить инженерное ядро предприятия, но направил его в сторону гражданской техники.

Фирма выпускала мопеды и мотороллеры Heinkel Tourist, которые в своё время были достаточно известны. Ещё одной моделью стал микроавтомобиль Heinkel Kabine — конкурент кабиненроллера Messerschmitt.

[Изображение: мотороллер Heinkel Tourist]#

Позднее Heinkel прошла через VFW и тем же путём, что и Focke-Wulf, вошла в Airbus.

Henschel: железнодорожное и автомобильное производство#

Во время войны предприятия Henschel & Sohn выпускали не только штурмовики Hs 129, но и паровозы с танками. После войны концерн полностью прекратил авиационную деятельность. Его профиль сместился к магистральным тепловозам, дизельным грузовикам и автобусам.

Грузовое подразделение Henschel впоследствии приобрёл Daimler-Benz. Локомотивное производство после нескольких слияний вошло в канадскую Bombardier, которая позднее сама стала частью железнодорожного концерна Alstom.

Dornier: обход ограничений и возвращение в Германию#

Клод Дорнье, чья компания производила для люфтваффе бомбардировщики Do 17, нашёл способ продолжить проектную работу во время действия ограничений: конструкторские бюро перенесли в нейтральную Испанию. Там появился испано-немецкий лёгкий многоцелевой самолёт Do-25.

После снятия ограничений Дорнье вернулся в Германию и запустил производство Dornier Do 27 — первого серийного самолёта немецкой послевоенной разработки.

[Изображение: самолёт Dornier]#

Компания долго сохраняла независимость и создала успешные транспортные самолёты Do 28 и Do 228. В 1985 году Dornier приобрёл Daimler-Benz. Спустя некоторое время оборонное подразделение перешло к Fairchild и стало называться Fairchild Dornier. В 2002 году эта компания обанкротилась. Сохранившиеся вертолётные и космические технологии Dornier сегодня также принадлежат Airbus.

Junkers: от наследия Хуго Юнкерса к вагонам, котлам и часам#

История Junkers оказалась особенно тяжёлой. Основатель компании Хуго Юнкерс был авиаконструктором и изобретателем, которому приписывали сотни полезных разработок. Он выступал против войн, лишился заводов, а нацистские власти фактически довели его до смерти. После этого фирме пришлось создавать и выпускать бомбардировщики Ju 87 и Ju 88.

[Изображение: самолёт или техническое наследие Junkers]#

После войны заводы в Восточной Германии оказались в советской оккупационной зоне. Власти ГДР пытались построить на основе технологий Юнкерса собственную авиационную промышленность. Результатом стал единственный самолёт проекта — пассажирский турбореактивный Baade 152. Затем программу закрыли, а предприятия переключили на вагоностроение.

Западногерманская часть компании переходила от одного владельца к другому, пока авиационное подразделение не оказалось в MBB — туда же попала и Messerschmitt.

Само название Junkers сохранилось за пределами авиастроения. Компания производила газовые колонки и котлы; это направление приобрёл Bosch, оставив за продукцией известную марку. Кроме того, под брендом Junkers выпускаются популярные наручные часы с винтажным авиационным дизайном.