[Изображение: вертолёт Bo 105]#

Bo 105: как вертолёт Мессершмитта стал первой лёгкой машиной с двумя двигателями#

Вилли Мессершмитт вошёл в историю как создатель знаменитых истребителей Bf-109, Bf-110 и реактивного Me-262. В 1930-е годы его имя было известно далеко за пределами Германии. После Второй мировой войны фирма почти исчезла из авиационной отрасли, но история конструктора завершилась не только военными самолётами: одним из самых заметных проектов, к которым он приложил руку, стал вертолёт Bo 105.

От тюрьмы к возвращению в авиацию#

После войны Мессершмитта осудили за использование принудительного труда и сотрудничество с нацистским режимом. Он провёл в тюрьме два года, а после освобождения вернулся к руководству своей компанией. Для фирмы наступил тяжёлый период: условия капитуляции Германии запрещали производить самолёты.

Чтобы сохранить предприятие, Messerschmitt переключилась на другую продукцию. Компания выпускала сборные дома, швейные машинки и мотоколяски — последняя часть этой истории знакома и любителям ретроавтомобилей.

Однако Мессершмитт продолжал заниматься авиационными проектами. В 1952 году, ещё до отмены запрета на производство самолётов, по заказу испанской компании Hispano Aviación он разработал реактивный учебный самолёт, использовав прежние наработки. Позже фирма наладила лицензионное производство итальянских самолётов Fiat и перехватчика Lockheed F-104 Starfighter, получившего печальную известность. Кроме того, Мессершмитт успел разработать лёгкий истребитель для ВВС Египта.

[Изображение: египетский истребитель HA-300]#

HA-300 стал последней конструкторской работой Мессершмитта. К тому времени компании было трудно догнать мировой авиапром и вернуть позиции, которыми она располагала в 1930-е годы.

От Messerschmitt к MBB#

Одним из способов сохранить и развивать предприятие стало объединение с другими небольшими немецкими авиастроительными фирмами. Сначала к Messerschmitt присоединилась компания Bölkow, позднее — Hamburger Flugzeugbau. Так появилась Messerschmitt-Bölkow-Blohm, или MBB.

Мессершмитт около года занимал должность председателя правления новой компании, после чего ушёл в отставку. Вместе с Bölkow он получил возможность работать над перспективной разработкой — лёгким вертолётом на четыре-пять человек. Проектом заинтересовался бундесвер, выделивший на него средства. В итоге Bo 105 стал первым в мире лёгким вертолётом с двумя двигателями.

Жёсткая втулка и упругие лопасти#

Одной из главных особенностей будущего Bo 105 стала конструкция несущего винта. У большинства вертолётов лопасти соединены со втулкой через двух- или трёхмерные шарниры. Такие узлы помогают уменьшать сильные вибрации.

[Изображение: втулка несущего винта MBB Bo 105]#

У Bo 105 горизонтальных и вертикальных шарниров не было: втулка имела только осевые шарниры, позволявшие менять угол атаки лопастей. С вибрациями справлялись сами лопасти. Их изготовили из стеклопластика, а передние кромки усилили титановыми накладками. Благодаря такой конструкции лопасти получились упругими.

Винт оказался не просто необычным, но и исключительно надёжным: за шесть миллионов часов налёта на всех вертолётах этого типа не зафиксировали ни одного отказа. А сочетание конструкции винта с характеристиками машины открыло для Bo 105 возможности, которых прежде не было у вертолётов: он стал первым вертолётом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа — пикировать, делать петлю Нестерова и перевороты.

Два двигателя дали машине высокую энерговооружённость. Это обеспечило ей грузоподъёмность, скорость, устойчивость к динамическому опрокидыванию и хорошую скороподъёмность. Если один двигатель отказывал, Bo 105 мог продолжать полёт, хотя и на меньшей скорости.

[Изображение: Bo 105 в полёте]#

Военная служба и работа спасателей#

Первыми вертолёты новой компании получила немецкая армия. Военные прозвали машину «бохиканцем». Начало службы оказалось непростым: ВВС остались недовольны противотанковой версией PAH-1. В дальнейшем Bo 105 успешно применялся для разведки и связи.

В 2016 году вертолёт вывели из эксплуатации. Прощание устроили торжественно: в заключительном полёте участвовали все 18 оставшихся машин.

Особенно востребован Bo 105 оказался у врачей-реаниматологов. Медицинские службы начали активно использовать его уже в конце 1990-х годов. В некоторые годы на Bo 105 и разработанный на его основе MBB/Kawasaki BK 117 приходилась более чем треть мирового парка вертолётов медицинской эвакуации.

За всё время изготовили 1640 вертолётов Bo 105. По меньшей мере 14 из них потерпели катастрофу. Все эти происшествия связывали не с конструктивными недостатками самого вертолёта, а со сложными условиями полётов: машину часто использовали исследователи, спасатели и полиция.

Производство продолжалось с 1969 по 2001 год. За это время Bo 105 выпускали в восьми странах — от Германии до Чили и Филиппин.

[Изображение: вертолёт Bo 105]#

Наследие Bo 105#

Компания MBB впоследствии вошла в состав Airbus Helicopters и стала подразделением Eurocopter. Bo 105, в свою очередь, послужил основой для вертолёта EC135, который выпускается и сегодня. Так авиационная карьера Мессершмитта получила неожиданное продолжение: после знаменитых истребителей его наследие осталось и в конструкции лёгкого вертолёта, известного своей необычной системой несущего винта и способностью выполнять пилотажные фигуры.