Немецкие мины против Северного морского пути

Штаб Беломорской военно-морской базы. Три нижних окна слева занимало минно-торпедное отделение.

Минные постановки подводных лодок Кригсмарине в Арктике: как мины угрожали Северному морскому пути

С конца августа 1942 года немецкие подводные лодки начали ставить мины в прибрежных водах западного сектора Советской Арктики. Целью было затруднить движение советских торговых судов и кораблей Военно-морского флота. Противоминная борьба легла прежде всего на Беломорскую военную флотилию, созданную в августе 1941 года. Её главная база находилась в Архангельске.

В состав флотилии включили соединения и части бывшей Беломорской военно-морской базы, Йоканьгской военно-морской базы и Северного отряда судов на Новой Земле. В августе 1942 года сформировали Новоземельскую военно-морскую базу с пунктом базирования в губе Белушья. Её командиром стал капитан 1-го ранга Д. Г. Жмакин. В марте 1944 года появилась Карская военно-морская база на острове Диксон, которой командовал капитан 1-го ранга С. В. Киселев.

Штаб Новоземельской военно-морской базы, 1944 год.

Силы для траления и условия службы#

Около 90 процентов корабельного состава флотилии составляли бывшие гражданские суда. Преимущественно это были рыболовные траулеры Севгосрыбтреста Наркомата рыбной промышленности. Для защиты от мин на кораблях размещали тихоходные охранители кораблей, тральное оборудование и противоминные обмотки. Их также вооружали лёгкой артиллерией, пулемётами и глубинными бомбами, которые могли использоваться в борьбе с подводными лодками.

В первые месяцы войны флотилия располагала только контактными тралами. Существенную помощь оказали британские тральщики. Новые советские соединения при этом формировались из людей, у которых почти не было практического опыта применения минно-трального вооружения: из 1260 моряков бригады траления кадровыми были лишь 10 процентов.

Западный сектор Советской Арктики.

Подводные лодки типа VIIC в арктических водах.

Мины и способы их доставки#

Для постановки мин немцы использовали торпедные подводные лодки типа VIIC. Они сбрасывали неконтактные донные мины Torpedo-Grund-minen через торпедные аппараты калибра 533 мм. Применялись два типа боеприпасов: TMB, состоявшие на вооружении Кригсмарине с 1939 года, и TMC, принятые на вооружение в ноябре того же года.

В торпедный аппарат помещались три мины TMB или две TMC. Подлодка типа VII могла взять до 33 мин TMB, хотя обычно часть боезапаса заменяли торпедами. Допустимая глубина постановки зависела от типа мины и количества взрывчатого вещества и составляла от 20 до 37 метров.

Главным образом мины оснащали магнитными взрывателями. Кроме них применялись акустические, комбинированные магнитно-акустические и магнитно-гидродинамические устройства. Цилиндрические корпуса с полусферическими торцами изготавливали из алюминиевого сплава.

Подобные боеприпасы имелись и у Люфтваффе: авиационные мины LMA и LMB различных модификаций приняли на вооружение в 1938 году. От флотских вариантов они отличались прежде всего размерами и наличием парашютной системы.

Авиационная мина LMB III.

Мина типа TMB.

Магнитно-акустический взрыватель MA2, состоявший на вооружении с 1942 года.

Для снаряжения мин Кригсмарине применялись взрывчатые вещества SW18 и SW36. В составе SW18 было 50 процентов тротила, 24 процента гексила и 15 процентов алюминия. Смесь SW36 включала 67 процентов тротила, 8 процентов гексила и 25 процентов алюминия.

В ноябре 1939 года британцы получили возможность изучить мину LMB, сброшенную Люфтваффе на мелководье в устье Темзы. Эти исследования помогли разработать способы противодействия магнитным минам. После заключения советско-германских соглашений в 1940 году Германия официально передала СССР несколько образцов новейших неконтактных авиационных донных мин, в том числе LMA и LMB. Однако своевременно создать в Советском Союзе средства борьбы с ними не удалось.

Первые постановки стали испытанием и для германских береговых служб в Тромсё, где базировались подводные лодки, и для их экипажей. Персонал на берегу не умел обслуживать такие мины и не имел оборудования для их погрузки. Подводники, со своей стороны, не были знакомы с арктическими условиями. Современных карт не было, поэтому им часто приходилось ориентироваться по российским картам 1901 года.

Погрузка мины на подводную лодку типа VIIC.

Подлодкам предстояло действовать на мелководье. В опасной ситуации там не всегда можно было погрузиться, поэтому на борту устанавливали заряды для затопления лодки. Секретные документы готовили к быстрому уничтожению или затоплению. Отдельные детали шифровальной машины «Энигма» распределяли между членами экипажа: при необходимости они должны были выбросить их за борт.

На подводных лодках не было системы отопления. Относительно тёплыми местами оставались дизельный отсек и камбуз. После вахт на открытом мостике, продуваемом ледяным ветром и обдаваемом волнами, дождём и снегом, морякам негде было просушить промокшую одежду. Походы продолжались неделями, а иногда и месяцами.

Командир U-589 капитан-лейтенант Hans-Joachim Horrer.

U-589. Эмблема на рубке объединяла стилизованный мухомор и латинскую букву «V» — от немецкого пропагандистского лозунга «Viktoria» («Победа»). Мухомор был личным талисманом командира лодки Ханса-Иоахима Хоррера.

Первые потери на минных полях#

28 августа U-589 выставила 16 мин у входа в пролив Маточкин Шар. 1 октября на этом заграждении подорвался и затонул сторожевой корабль СКР-23 «Муссон», прежде служивший рыболовным траулером РТ-54 «Судак». Водоизмещение судна составляло 1200 тонн, скорость — 12,5 узла. Вооружение включало два 76-мм орудия и два 7,62-мм пулемёта. На борту находились 43 человека; командовал кораблём капитан-лейтенант Г. Я. Козин.

Место гибели СКР-23.

РТ-54 «Судак».

Командир СКР-23 капитан-лейтенант Г. Я. Козин.

11 октября 1942 года «Муссон» находился на линии дозора в проливе Маточкин Шар. В 16:00 корабль завершил патрулирование и взял курс на становище Лагерное, чтобы пополнить запас пресной воды. В 16:45, когда он шёл со скоростью 10 узлов в точке 73° 17,6' северной широты и 54° 09,1' восточной долготы, взрыв произошёл под кормой. Полученные повреждения оказались настолько серьёзными, что корабль затонул за пять минут. Спастись удалось 18 морякам.

13 октября U-592 поставила 24 мины у входа в пролив Югорский Шар. Уже на следующий день на мине подорвался пароход «Щорс» водоизмещением 3770 брт. Он шёл в составе конвоя из шести транспортов и трёх тральщиков и погиб на выходе из пролива Югорский Шар в губу Белушью. Погибли десять человек.

Пароход «Щорс».

Сначала корабли охранения предположили, что транспорт атаковала подводная лодка, и сбросили глубинные бомбы. Взрывы привели к детонации ещё двух мин. Движение конвоев временно остановили. С 19 по 21 октября два советских и три британских тральщика обследовали пролив и уничтожили шесть донных мин; по другим данным, было уничтожено десять. Конвои начали проходить через пролив вновь 21 октября, после завершения траления его западного входа. Затем британские тральщики обследовали вход в Маточкин Шар и уничтожили там ещё три мины.

Угроза для конвоев в 1943 году#

25 июля 1943 года на минах, поставленных U-592 у подходов к проливу Югорский Шар, погиб тральщик Беломорской военной флотилии ТЩ-58 — бывший траулер РТ-94 «Жданов» Севгосрыбтреста. Он сопровождал конвой из 19 речных судов, следовавших от реки Печоры к Обской губе. Взрыв разломил тральщик, и он затонул за две минуты. Погибли десять членов экипажа, остальных подобрали суда конвоя.

Командир U-592 капитан-лейтенант Carl Borm.

В 1943 году немецкие подлодки ставили мины у пролива Югорский Шар, в Печорской губе и губе Белушья, возле острова Колгуев, на подходах к порту Диксон, в Обской губе и в устье Енисея. Всего было выставлено 344 мины.

В июле подводные лодки вернулись к более масштабным постановкам в советских северных водах. Они продолжались до середины ноября, пока позволяли ледовые условия. Однако из-за нехватки подлодок на более важных театрах военных действий значительную часть планировавшихся операций отменили.

К началу июля Беломорская флотилия была подготовлена к борьбе с минной угрозой лучше, чем годом ранее. В её составе находилось 18 тральщиков, включая несколько британских кораблей типа TAM — тральщиков акустических и магнитных. На них установили наиболее современное на тот момент британское противоминное оборудование: электромагнитные и акустические тралы. Специалисты флотилии также оборудовали петлевые электромагнитные тралы на нескольких катерных тральщиках.

Первую постановку мин в Белушьей губе 20 июля выполнила U-601 под командованием капитан-лейтенанта Peter-Ottmar Grau. До того как стать подводником, в 1939–1941 годах Грау командовал минными тральщиками.

Командир U-601 капитан-лейтенант Peter-Ottmar Grau.

U-601 в полярных водах.

Первые три минные постановки прошли без серьёзных происшествий. Экипаж U-586 столкнулся с несколькими опасными ситуациями. 23 июля, во время перехода через Баренцево море, два самолёта Пе-2, появившиеся из-за облаков, обстреляли лодку из пушек. Все снаряды прошли мимо, однако самолёты продолжали преследование ещё несколько суток.

Днём 27 июля, когда глубина под килем составляла всего девять метров, экипаж заметил на горизонте военный корабль. Подлодку не обнаружили. Найдя более глубокое место, она погрузилась и легла на грунт. Через несколько часов U-586 всплыла и начала ставить мины на глубине 17–19 метров. Заграждение размещалось в Печорской губе, в районе координат 69° 00' северной широты и 55° 00' восточной долготы; расстояние между минами составляло около 350 метров.

25 июля на мине, установленной 20 июля лодкой U-625 под командованием капитан-лейтенанта Hans Benker, в проливе Югорский Шар погиб тральщик Т-904, бортовой номер 58. Это был бывший РТ-94 «Жданов» водоизмещением 1165 тонн, траулер типа «Смена» второй серии постройки «Северной верфи». Он сопровождал конвой из 15 речных буксиров, следовавших из Печоры в Обскую губу. Тральщик разломился надвое и затонул за две минуты. Десять человек погибли, ещё трое получили тяжёлые ранения.

Тральщик Т-904 типа «РТ»; на снимке — бывший рыболовный траулер «Смена» второй серии, построенный «Северной верфью».

25 августа 1943 года в проливе Югорский Шар на минах, поставленных U-625 13 августа, погиб буксир-спасатель «Шквал» Беломорской военной флотилии. 28 августа в устье Енисея на минах, выставленных U-636, подорвался пароход Дальневосточного морского пароходства «Тбилиси».

Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-10/f66136bb19_14-1.webp#

Буксир-спасатель «Шквал».

Капитан «Шквала» В. С. Тимофеев.

Изначально «Шквал» был буксирным пароходом Северного морского пароходства. В июле 1941 года его передали флоту и включили в аварийно-спасательный отряд Беломорской военной флотилии. 25 августа 1943 года судно возвращалось в Архангельск после проводки каравана речных судов через Карское море: караван шёл из устья Печоры к Оби. В 18:07 спасатель подорвался на двух минах у входа в пролив Югорский Шар. На борту находились 52 человека; 47 из них погибли, включая капитана В. С. Тимофеева.

Пароход «Тбилиси».

В августе 1943 года пароход «Тбилиси» водоизмещением 7169 брт вышел из Архангельска в составе конвоя, направлявшегося на Диксон, а затем в Дудинку. Судно построили в 1912 году под названием «Ramses»; СССР приобрёл его в 1933 году. Командовал пароходом капитан В. К. Субботин. В Дудинке «Тбилиси» загрузился углём и отправился обратно. При выходе из устья Енисея пароход подорвался на одной из 24 мин, которые U-636 выставила ночью на фарватере. Корпус разломился надвое, и судно вскоре затонуло. Погибли два человека.

Значение северных перевозок#

В годы войны арктические районы и Северный морской путь приобрели большое хозяйственное и военное значение. Печорский угольный бассейн стал основной топливной базой северо-запада европейской части СССР: годовая добыча выросла с 300 тысяч тонн почти до 3 миллионов тонн. В 1943 году Норильский металлургический завод вышел на проектную мощность, а добыча высококачественного норильского угля резко увеличилась. Быстро развивалась также добыча угля и соли в Нордвике.

По Северному морскому пути с востока перевозили импортные грузы из США и Канады. В обратном направлении из Архангельска доставляли снабженческие грузы. Для обеспечения движения по Печорскому и Карскому морям использовались 6–7 ледоколов, 36–47 транспортных судов и 8–9 гидрографических судов. В таких условиях минные постановки угрожали не только отдельным кораблям: они могли нарушить работу важного транспортного маршрута.

Продолжение следует.