Атомный ледокол «Ленин»: как устроено первое в мире надводное судно с ядерной установкой

«Ленин» — один из главных символов Мурманска и место, куда приезжают сотни тысяч туристов. По длине он сопоставим с полутора футбольными полями, а по ширине — с десятиполосным шоссе. Судно построили почти 70 лет назад, но его инженерные решения и сегодня позволяют представить, каким технологическим скачком стало появление атомного ледокольного флота.

Внутри ледокола насчитывается 13 ярусов: пять палуб, четыре мостика и двойная платформа. Здесь сохранились каюты, залы для экипажа, медицинские помещения и часть технического оборудования. Во время экскурсий по кораблю посетителей сопровождают моряки в форме — это не просто смотрители музейной экспозиции, а экипаж, который поддерживает судно в рабочем состоянии.

От проекта до первого рейса#

«Ленин» стал первым в мире надводным судном с ядерной силовой установкой. Его начали строить 17 июля 1956 года на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. На воду корпус спустили 5 декабря 1957 года, а 3 декабря 1959 года ледокол приняли в эксплуатацию.

От закладки до завершения испытаний и ввода в строй прошло три года и четыре месяца. Даже по нынешним меркам это короткий срок для судна такого масштаба.

Главной задачей корабля была проводка судов по Северному морскому пути. «Ленин» шел впереди каравана и прокладывал во льду канал, по которому затем двигались грузовые и исследовательские суда. До появления атомных ледоколов арктическая навигация продолжалась лишь три с половиной — четыре месяца в году. «Ленин» сначала позволил продлить сезон, затем стал выходить в зимние и ранневесенние рейсы. Постепенно навигация на этих маршрутах стала круглогодичной.

Ледокол работал в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, но до пролива не доходил: дальше маршрут обслуживали дизельные ледоколы.

Расчетный срок службы «Ленина» составлял 25 лет, однако фактически он ходил в рейсы 30 лет. За это время корабль прошел 654 400 морских миль, включая 560 600 миль во льдах, и провел 3741 судно. На судне сохранилась карта маршрутов, по которой можно проследить, в частности, путь от Мурманска до Певека.

Как была устроена жизнь на борту#

Внутреннее устройство корабля сочетало рабочие помещения и пространства для отдыха. Кают-компания, где обедали офицеры и командный состав, сохранила первоначальную отделку. Столы и стулья крепили к палубе специальными петлями, чтобы мебель оставалась на месте при качке.

В центре кают-компании располагался длинный стол капитана, вдоль бортов — столы для экипажа. Поблизости находился курительный салон с электрическим камином и телевизором. Для рядового состава работал отдельный салон, который называли клубом, а музыкальный салон использовали для репетиций судового ансамбля.

Досуг на «Ленине» не ограничивался отдыхом в салонах. На борту устраивали концерты, музыкальные вечера, лекции, состязания и спартакиады. Экипаж обслуживал собственную радиоточку и радиостанцию. При входе в кают-компанию размещено панно об освоении Северного морского пути: на нем изображены поморский коч, ледокол «Ермак» и «Ленин», представленный как следующий этап развития ледового судоходства.

В первых рейсах экипаж насчитывал до 240 человек, а с прикомандированными специалистами — иногда до 300. Позднее, благодаря автоматизации и модернизации систем, численность сократили до 180 человек.

Для всего экипажа готовили общую еду — питались, как говорили на судне, из одного котла. Из камбуза блюда доставляли в буфетную специальным лифтом, чтобы их не приходилось носить по трапам. Окошки раздачи сохранили прежний вид. Столовая одновременно служила кинозалом: в ней были экран и кинобудка, а по вечерам показывали фильмы.

Каюты рядового состава были типовыми и небольшими, рассчитанными на проживание нескольких человек. При этом на борту имелись баня, бассейн с морской водой, спортивный зал, токарные и слесарные мастерские, а также библиотека, в которой хранилось 8000 томов.

Два реактора и четыре турбины#

Силовая установка занимала центральное место в конструкции ледокола. Реакторы находились в средней части корпуса, а турбогенераторные отделения — в носу и в корме. Реакторная установка нагревала воду и производила пар. По трубопроводам пар поступал к турбинам.

Турбина могла развивать до 3800 оборотов в минуту. Каждая через два редуктора была связана с двумя генераторами, вырабатывавшими электричество. Всего на корабле установили четыре главные турбины. Электродвигатели общей мощностью 44 тысячи лошадиных сил приводили в движение три гребных винта.

Управление реакторами велось из поста энергетики и живучести. Там находились два пульта — по одному для реактора № 1 и реактора № 2. За ними работали инженеры-операторы атомных паропроизводящих установок. Рядом находились инженер-турбинист, следивший за турбинами, и электромеханик, отвечавший за электростанцию. Работу смены координировал старший вахтенный механик.

Вахты несли по схеме четыре часа работы и восемь часов отдыха. Чтобы самостоятельно заступить на такую вахту, специалисту требовалось окончить пятилетнюю программу специалитета, пройти дополнительную подготовку в учебных центрах, стажировку на судне и сдать техническую документацию. Обычно новичок совершал один-два рейса — около восьми месяцев, — прежде чем получал допуск к самостоятельной работе.

Сейчас реакторы выведены из эксплуатации. Часть конструкций демонтировали, поэтому установки не представляют опасности. За реакторным отсеком велось видеонаблюдение: камеры передавали изображение на телевизор в посту энергетики. Активная зона состояла из тепловыделяющих сборок — по 241 в каждом реакторе.

Одной загрузки топлива хватало на 2,5–3 года работы. За весь период службы корабля топливо перегружали 11 раз. Для сравнения: современные ледоколы способны работать на одной загрузке до семи лет. Расчетный срок службы новых судов достигает 40 лет, при этом его можно продлить еще на 20 лет.

Медицинская служба и помощь на маршруте#

На «Ленине» был полноценный медицинский пункт: операционная, рентгеновский кабинет, стоматологический кабинет и лаборатория. В медицинскую службу входили четыре специалиста: главный врач, совмещавший специальности терапевта и анестезиолога, хирург-травматолог, фельдшер-лаборант и медсестра. Врачи проходили подготовку в Военно-медицинской академии Ленинграда.

Медики помогали не только членам экипажа, но и жителям прибрежных поселков, полярникам и морякам с других судов. Существовали и так называемые мигрирующие стоматологии: стоматологические службы перемещались между кораблями. Для экстренной связи и доставки на ледоколе постоянно находился прикомандированный вертолет.

Как «Ленин» проходил сквозь лед#

Особая форма корпуса помогала судну ломать лед. Широкая пологая носовая часть, или наклонный форштевень, позволяла ледоколу не упираться в ледовую кромку, а взбираться на нее и разрушать своим весом.

Для изменения посадки корабля использовали балластные цистерны: в носовой части помещалось 700 тонн воды, в кормовой — 600 тонн. Когда впереди появлялся тяжелый ледовый участок, воду перекачивали, меняя дифферент судна. Цистерны по бортам помогали раскачивать корпус, если лед зажимал ледокол.

Ледопроходимость «Ленина» составляла около двух метров. У современных атомных ледоколов этот показатель достигает примерно трех метров.

За время эксплуатации рекордный период непрерывной работы без длительных стоянок составил 390 суток — 13 месяцев. Обычно экипажи работали по четыре месяца, хотя сам ледокол мог оставаться в рейсе значительно дольше.

От действующего ледокола до музея#

В конце 1989 года «Ленин» завершил службу. Ядерное топливо выгрузили, реакторы законсервировали, некоторые элементы удалили, а корпуса активных зон герметизировали. Сегодня судно — единственный в Мурманске объект культурного наследия федерального значения. На нем по-прежнему работают многие системы; небольшой экипаж занимается обслуживанием и ремонтом корабля.

Атомный ледокольный флот — особый класс судов, который существует только в России. Всего построили 13 атомных ледоколов и одно транспортное судно. Пять ледоколов уже выработали ресурс, восемь продолжают действовать.

Четыре из действующих судов относятся к новому поколению и являются универсальными ледоколами. Их ввели в эксплуатацию начиная с 2020 года: это «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». На Балтийском заводе строятся еще три корабля — «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». В Большом Камне возводят сверхмощный ледокол «Лидер» проекта «Россия».

Отработанное топливо, представляющее собой диоксид урана, выдерживают, затем перерабатывают на производственной линии «Маяк» и используют повторно.

Мурманск и атомный флот#

Знакомство с ледоколом состоялось в рамках юбилейной программы, посвященной 110-летию Мурманска — столицы русской Арктики. Мурманский транспортный узел построен и продолжает наращивать мощность, а город остается портом приписки атомного ледокольного флота страны.

4 октября для жителей города прошло масштабное шоу «Мурманск: в сердце каждого». Его режиссером был Илья Авербух. С поздравлениями выступили губернатор Мурманской области Андрей Чибис и глава города Иван Лебедев. Хедлайнерами стали Полина Гагарина и группа «Ленинград».

В программе также участвовали артисты цирка на льду Мария Голубева и Алексей Усков, серебряный призер Олимпиады в Токио Дина Аверина, многократная чемпионка Европы и мира Арина Аверина и олимпийский чемпион в танцах на льду Дмитрий Соловьев.