Как Финляндия строила подводный флот почти с нуля — и зачем ей помогала Германия ⚓️

Представьте страну, которая только недавно обрела независимость. Флот небольшой, денег немного, верфи не имеют опыта строительства сложных боевых кораблей, а вокруг — неспокойная Балтика, ледяная вода и постоянное ощущение, что следующий конфликт может начаться в любой момент.

Именно в таких условиях Финляндия начала создавать собственные подводные силы. История получилась необычной: здесь были и бывшие корабли российского флота, и затопленные подлодки, и международный конкурс, и немецкие специалисты, работавшие в обход ограничений Версальского договора. А еще — лодки с именами из финского эпоса, долгие забастовки, капризные дизели и проекты, которые впоследствии повлияли на немецкий подводный флот.

Давайте разберемся по порядку — от первых неуверенных планов до появления вполне современных для своего времени лодок.

От российского наследства к собственному флоту

В первые годы независимости военно-морские силы Финляндии трудно было назвать полноценным флотом. В их составе находилось небольшое количество малых боевых кораблей и вспомогательных судов, ранее принадлежавших российскому флоту. Часть этих кораблей в апреле 1918 года захватили немецкие войска, а затем наиболее ценные единицы были возвращены Советской России.

Финляндии достались в основном суда, которые не представляли особой боевой ценности. Некоторые из них позднее пришлось передать РСФСР в соответствии с Юрьевским мирным договором 1920 года. Получалось довольно парадоксально: независимая страна имела выход к морю, но почти не имела инструментов для его защиты.

Поэтому уже с 1919 года финское правительство стало искать решение. Подводные лодки казались особенно привлекательным вариантом. Они могли скрытно действовать в Финском заливе, ставить мины, вести разведку и угрожать значительно более крупным кораблям.

Но на бумаге легко построить флот мечты. В реальности всё упирается в деньги, промышленность и подготовку экипажей.

Планы менялись один за другим 📋

Первый проект развития флота предложил командующий ВМФ капитан 1 ранга Я. фон Бонгсдорф. Он рассчитывал построить четыре подводные лодки водоизмещением около 300 тонн, а заодно — большое количество надводных кораблей.

План оказался слишком масштабным и нереалистичным, поэтому правительство его отклонило.

В 1920 году появилась новая комиссия во главе с капитаном 1 ранга Г. фон Шульцем. Она предложила уже четыре более крупных лодки водоизмещением 750–900 тонн и плавучую базу для их обслуживания. Однако и этот вариант оказался слишком дорогим.

В 1921 году к работе приступила комиссия генерала О. Энкеля. За несколько лет она рассмотрела целую серию вариантов:

• четыре большие и две малые подводные лодки;
• девять крупных лодок, три подводных минных заградителя и четыре малые лодки;
• наконец, сокращенный вариант — три большие и одна малая подлодка.

Последний вариант выглядел значительно реалистичнее. 22 декабря 1927 года финский сейм принял Закон об основах флота береговой обороны. Он предусматривал строительство трех больших лодок примерно по 400 тонн и одной малой лодки водоизмещением около 100 тонн.

На бумаге всё выглядело скромно. Но для Финляндии это был важный шаг: страна впервые формировала подводный флот не как временную меру, а как постоянный элемент обороны побережья.

Попытка поднять старые российские лодки

До строительства новых кораблей финны попробовали использовать то, что уже находилось рядом. В апреле 1918 года у Ганге, или Ханко, перед немецким вторжением были затоплены четыре российские подводные лодки типа АГ — American Holland.

В 1924 году две из них подняли со дна: АГ-12 и АГ-16.

АГ-16 сначала признали пригодной для восстановления. Казалось бы, вот готовый корпус — остается провести ремонт, установить оборудование и вернуть лодку в строй. Но деньги на восстановление так и не нашли. В 1929 году подлодку окончательно списали.

Этот эпизод хорошо показывает главную проблему финского флота: желание иметь подводные силы было, а промышленной и финансовой базы для быстрого решения задачи — нет.

Международный конкурс и неожиданный немецкий след

В конце 1925 года Финляндия объявила международный конкурс на проектирование и строительство подводных лодок. Приглашения получили британские, голландские, французские, датские, шведские и финские судостроительные компании.

К большим лодкам предъявлялись серьезные требования:

• двухкорпусная конструкция;
• водоизмещение около 350–400 тонн;
• усиленный корпус для плавания во льдах;
• рабочая глубина погружения до 75 метров;
• надводная скорость примерно 14 узлов;
• четыре 533-мм торпедных аппарата;
• 75-мм орудие и пулемет;
• возможность брать до 18–20 мин.

Малая лодка должна была быть еще интереснее. Ее водоизмещение ограничивалось 99 тоннами — не случайно. Финляндия планировала использовать ее на Ладожском озере, где международные ограничения запрещали иметь боевые корабли водоизмещением свыше 100 тонн.

Чтобы доставить такую подлодку по железной дороге, корпус требовалось разбирать на отдельные части. По сути, военный корабль должен был превращаться в своеобразный технический конструктор: разобрали, перевезли, собрали и снова спустили на воду.

Всего свои проекты представили 22 фирмы. Среди них были американская Electric Boat Company и шведская Kockums. Финские верфи почти всегда работали вместе с зарубежными партнерами, поскольку собственного опыта для полного цикла проектирования еще не хватало.

Главную роль сыграла голландская фирма I.v.S. Она была создана немецкими компаниями после Первой мировой войны. Версальский договор запрещал Германии строить и приобретать подводные лодки, поэтому немецкие инженеры продолжили работу за границей — формально в рамках коммерческих проектов.

Получилась юридическая уловка, но не только она. Германия сохраняла конструкторские школы, накапливала опыт и готовила специалистов. Финляндия же получала технологии, проекты и помощь в строительстве.

Все довольны? Ну, почти. История, как обычно, предпочитает сложные схемы простым решениям 🙂

Большие лодки типа «Vetehinen»

Контракты на строительство крупных лодок заключили с верфью Crichton-Vulcan в Турку. Первая лодка получила название «Vetehinen», а затем были заложены еще две — «Vesihiisi» и «Iku-Turso».

Имена были взяты из финского эпоса «Калевала». Все три названия связаны с мифическими водяными существами. Для флота молодой страны это было символично: подлодки должны были стать хозяевами подводного мира Финского залива.

Строительство шло медленно — около трех с половиной лет. Причины выглядели вполне земными:

• рабочие верфи не имели достаточного опыта;
• суровые и долгие зимы осложняли работы;
• зарубежные комплектующие поставлялись с задержками;
• девятимесячная забастовка практически остановила строительство.

«Vetehinen» вошла в строй 13 октября 1930 года, «Vesihiisi» — 2 декабря того же года, а «Iku-Turso» — 13 октября 1931 года.

По размерам это были уже серьезные корабли. Длина достигала 63,5 метра, надводное водоизмещение составляло около 493 тонн, а подводное — 715 тонн. Дизель-электрическая установка позволяла развивать до 14 узлов в надводном положении и около 8 узлов под водой.

Вооружение включало четыре 533-мм торпедных аппарата — два в носу и два в корме. Боекомплект составлял шесть торпед. Кроме того, лодки могли нести до 20 мин, а для отражения воздушных и надводных угроз имели 76-мм орудие, 20-мм автомат «Мадсен» и 12,7-мм пулемет.

Экипаж насчитывал около 30 человек. Для них подводная лодка была одновременно боевой машиной, рабочим местом и тесным металлическим домом, где каждый звук имел значение: гул дизелей, щелчки механизмов, шум насосов и приглушенные команды в полумраке отсеков.

Испытания: финские экипажи и немецкие специалисты

Финские верфи пока не могли самостоятельно провести полноценные приемные испытания. Поэтому к работе привлекли специалистов I.v.S. и немецкого флота. Немецкие офицеры и инженеры участвовали в проверке ходовых качеств, торпедного вооружения и работы механизмов.

Параллельно финские офицеры проходили обучение за рубежом — в Италии, Франции, Дании, США и Великобритании. В 1929 году в самой Финляндии организовали специальные курсы подводников.

Испытания «Vetehinen» продолжались около полутора месяцев. Проверяли всё: способность быстро погружаться, поведение на волне, устойчивость, работу двигателей, надежность систем и вооружения.

По итогам испытаний лодку оценили очень высоко: с учетом размеров и водоизмещения ее мореходные и боевые качества считались превосходными по сравнению со многими иностранными аналогами.

Это был важный результат. Финляндия не просто получила корабли — она постепенно создавала собственную школу подводников.

«Saukko»: маленькая лодка с большими проблемами

Малая подводная лодка получила название «Saukko». Ее проектировали специально с учетом возможной эксплуатации на Ладоге. Корпус можно было разделить на две части для перевозки по железной дороге, а боевую рубку — демонтировать.

Но проект оказался непростым. Строительство снова затянулось, и на верфь пришлось нанимать немецких рабочих. Лодку спустили на воду 2 июля 1930 года, а испытания продолжались до декабря.

Главной проблемой стал опытный дизель. Он часто ломался, и окончательно довести двигатель до надежного состояния так и не удалось.

«Saukko» имела длину 32,4 метра, надводное водоизмещение около 114 тонн и могла погружаться на 75 метров. Под водой лодка развивала примерно 6,25 узла, а ее торпедное вооружение состояло из двух носовых 450-мм аппаратов.

Также предусматривалась установка мин. На борту можно было разместить до девяти мин, причем существовали разные варианты их загрузки. Пулемет установить планировали, но фактически оружие на подготовленные основания так и не поставили.

Ирония судьбы заключалась в том, что на Ладожском озере «Saukko» в итоге так и не побывала. Зато ее опыт оказался полезен для понимания возможностей сверхмалых лодок.

«Vesikko» — лодка, которая стала больше, чем финским кораблем

Самой известной финской подлодкой стала «Vesikko». Ее строительство началось в Турку в 1931 году как коммерческий заказ, но за проектом стояли немецкие интересы. Лодка создавалась под кодовым названием «Lilliput» и стала прототипом немецких подлодок II серии.

Корпус заложили 1 августа 1931 года, а 10 мая 1933 года лодку спустили на воду.

В конструкции использовали новую сталь St 52, благодаря чему рабочую глубину погружения удалось увеличить до 100 метров, а предельную — до 150. Два компактных дизеля MWM обеспечивали надводную скорость до 13 узлов. Под водой лодка могла развивать около 7 узлов.

Вооружение включало три носовых 533-мм торпедных аппарата и пять торпед. На палубе устанавливалось 20-мм орудие «Мадсен».

Испытания проводила немецкая команда из 14 человек. Они затянулись до января 1936 года — специалисты не только проверяли саму лодку, но и готовили кадры для будущего немецкого подводного флота, испытывали торпеды, включая электрические G7e, и оценивали гидроакустическое оборудование.

Недостатки тоже обнаружились. Лодка погружалась медленнее, чем требовалось, ее надводная дальность была недостаточной, а быстроходные дизели создавали заметный шум.

Тем не менее «Vesikko» приобрела Финляндия. 13 января она вошла в состав финского ВМФ, а 1 мая получила свое окончательное имя.

Внутри всё было подчинено экономии пространства: аккумуляторные батареи, топливные и балластные цистерны, торпедные аппараты, радиорубка, электромоторы, дизели, перископы и посты управления размещались в тесных отсеках. Здесь не было лишнего места — только металл, кабели, трубы, запах масла и постоянная необходимость действовать быстро.

Зачем Финляндии понадобились подлодки?

Финские подводные лодки не создавались для дальних океанских походов. Их основная задача была гораздо конкретнее:

1. защищать побережье совместно с береговой артиллерией;
2. препятствовать высадке противника;
3. вести разведку в Финском заливе;
4. ставить минные заграждения;
5. действовать против кораблей, пытающихся обстреливать берег.

В 1930-е годы Финляндия также проводила совместные учения с Эстонией. Рассматривался план закрытия Финского залива с помощью береговых батарей, минных полей и подводных лодок. В случае войны финские и эстонские силы должны были не позволить советским кораблям прорваться к западной части залива.

Для этого регулярно отрабатывались торпедные атаки, постановка мин и взаимодействие с надводными силами. Подлодки тренировались даже против броненосцев береговой обороны, которые использовались как учебные цели.

Но ресурсы оставались ограниченными. К концу 1930-х годов одну-две финские подлодки ежегодно приходилось отправлять в резерв или на ремонт. Маленький флот требовал постоянного обслуживания, а каждая неисправность заметно снижала общие возможности страны.

Плавучие базы и снабжение

Подводная лодка не может воевать сама по себе. Ей нужны торпеды, мины, топливо, аккумуляторы, ремонтные мастерские и место, где экипаж сможет подготовиться к следующему выходу.

Сначала в качестве плавучих баз использовали канонерскую лодку «Klas Horn» и минный заградитель «M 1», бывший российский «Воин». Позднее, с 1936 года, он получил название «Louhi».

В 1939 году в строй вошел ледокол «Sisu». Он был особенно полезен для финских условий: дизель-электрическая силовая установка, прочный корпус, собственные мастерские и помещения для экипажей подлодок позволяли обслуживать флот даже в сложной ледовой обстановке.

Финские подлодки могли действовать рядом с его бортом, получать боезапас и проходить необходимый ремонт.

Что в итоге получилось?

Создание финского подводного флота заняло больше десяти лет и потребовало постоянного поиска компромиссов. Финляндия начинала практически без собственной базы, но сумела построить несколько типов лодок, подготовить экипажи и наладить обслуживание.

Большие «Vetehinen», «Vesihiisi» и «Iku-Turso» стали основой подводных сил. «Saukko» показала пределы возможностей малых лодок. «Vesikko» оказалась особенно важной — не только для Финляндии, но и для Германии, которая использовала ее испытания для восстановления собственного подводного флота.

Главный вывод здесь простой: подводный флот создается не одним спуском корабля на воду. Нужны проекты, металл, двигатели, торпеды, минное вооружение, базы, специалисты и экипажи. Нужна привычка работать в темноте, тесноте и холоде. Нужна система.

Финляндия эту систему постепенно построила. И хотя ее подводные силы были небольшими, они стали важным элементом обороны побережья и ярким примером того, как страна с ограниченными ресурсами может создать сложный военный инструмент — если умеет соединить собственную инициативу с зарубежными технологиями.

Продолжение этой истории связано уже с боевым применением финских подводных лодок в войнах. А там будет еще больше льда, мин, торпед и решений, от которых зависела жизнь экипажа.

Комментарии ⁰