Quarterhorse Mk 2.1: беспилотник США, который учится сбрасывать груз на пути к гиперзвуку
📅 👁️ 3💬 0
Ramjet-X: летающая лаборатория для испытаний двигателей
3 октября 2026 г. в 03:02👁️ 1💬 0
Изображение: два беспилотника Ramjet-X под крылом самолёта-носителя Quarterhorse.
Ramjet-X: испытательный аппарат, который запускают с самолёта
Создание сверхзвуковых и гиперзвуковых летательных аппаратов связано не только с инженерными задачами, но и с высокой стоимостью испытаний. Американская корпорация Hermeus предлагает решать эту проблему с помощью беспилотника Ramjet-X — воздушной лаборатории для проверки двигателей и других авиационных систем. Аппарат рассчитан на работу как в интересах самой компании, так и по заказам сторонних организаций.
От гиперзвуковых замыслов к сверхзвуковой лаборатории
Hermeus была основана в 2018 году. Компания занимается созданием тяжёлых многоцелевых высокоскоростных беспилотников. Её долгосрочная цель — разработка гиперзвуковых аппаратов в рамках сем ейства Quarterhorse и последующих программ. Для отработки необходимых технологий Hermeus уже построила несколько экспериментальных БПЛА, различающихся конструкцией и назначением.
Ramjet-X продолжает эту работу, но относится к сверхзвуковому классу: гиперзвуковым он не является. О проекте впервые сообщили 9 сентября 2026 года. Компания представила историю его разработки, основные особенности и некоторые характеристики, а также изображения аппаратов, закреплённых под крылом носителя. Доступные сведения пока неполны; опубликованные показатели исходят от самого производителя, заинтересованного в проекте, поэтому их следует рассматривать с учётом этого обстоятельства.
В Hermeus отмечают, что по мере роста скоростных характеристик дорожают и опытные образцы, и организация лётных испытаний. Из-за этого испытательные полёты проводят реже, а разработчики обычно осторожно подходят к проверке новых решений и ограничивают число одновременно испытываемых компонентов.
Компания предлагает использовать специализированный беспилотник в качестве летающей лаборатории, прежде всего для тестирования силовых устан овок. Hermeus уже определила облик такой платформы и ведёт полноценную разработку Ramjet-X.
По замыслу создателей, аппарат будет сочетать сравнительно простую конструкцию, невысокую стоимость изготовления и высокие лётные характеристики. Он сможет перевозить различные приборы и оборудование, а сам беспилотник предполагается одноразовым: это должно уменьшить затраты на его создание.
Носитель вместо разгонного блока
Для запуска Ramjet-X планируется применять уже созданный Hermeus беспилотник Quarterhorse. На опубликованных компанией материалах показаны оба аппарата вместе. После отделения испытательный БПЛА будет расходоваться, а Quarterhorse сможет вернуться и использоваться в следующих полётах.
Такая схема должна сократить расходы: вместо отдельного дорогого разгонного блока для каждого запуска применяется возвращаемый самолёт-носитель. Однако экономия связана именно с расходуемым Ramjet-X — сам Quarterhorse остаётся многоразовой и недешёвой платформой.
Изображение: беспилотный аппарат Ramjet-X.
Планы испытаний и модель работы с заказчиками
Hermeus продолжает дорабатывать конструкцию Ramjet-X. Одновременно компания уже испытывает на стенде штатный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Полноразмерный опытный беспилотник рассчитывают собрать и передать на испытания в 2027 году.
В качестве носителя, вероятно, используют одну из последних модификаций Quarterhorse — Mk2.2. Её появление ожидается на рубеже 2026–2027 годов. До этого уже была достигнута промежуточная веха: 30 июля 2026 года Quarterhorse впервые сбросил полезную нагрузку в полёте. Сброс прошёл на дозвуковой скорости через кормовую систему выброса. Следующий этап — отделение нагрузки на сверхзвуковой скорости, необходимое для будущих полётов Ramjet-X.
После завершения испытаний и доводки Hermeus рассчитывает получить полноценный беспилотный авиационный комплекс для испытательных работ. Предлагаемую модель компания называет «испытаниями как услугой» (Flight Test as a Service). Заказчик предоставляет ПВРД или другую силовую установку, после чего летающая лаборатория Ramjet-X выполняет заданную программу и собирает сведения о работе двигателя.
Услуга предназначена для организаций, которым нужны лётные испытания, но строительство собственной испытательной базы обходится слишком дорого. Hermeus намерена получать доход от самой платформы и предоставляемых полётов.
При этом проект развивается не только за счёт частного финансирования. В мае 2026 года корпорация расширила контракт с оборонным инновационным подразделением DIU до 219 млн долларов. Средства предназначены для демонстрации высокоскоростного полёта в интересах Министерства обороны США.
Конструкция и режимы полёта
Ramjet-X представляет собой беспилотный самолёт среднего размера с повышенными лётными характеристиками. Его общая компоновка и аэродинамические решения, судя по имеющимся изображениям, во многом опираются на опыт создания аппаратов семейства Quarterhorse.
Планер выполнен по схеме «бесхвостка». У него вытянутый фюзеляж переменного круглого сечения, крупные наплывы и треугольное крыло. В хвостовом оперении предусмотрены киль и гребень под фюзеляжем, но горизонтального стабилизатора нет.
Руководитель Hermeus сообщил, что длина Ramjet-X составляет около 6,7 м, или 22 фута, а поперечный размер — примерно 2,1 м, или 7 футов. Компания не уточнила, подразумевается ли под поперечным размером размах крыла либо общая ширина аппарата. Официальные сведения о стартовой массе отсутствуют. По оценке, расходуемый беспилотник такого размера может весить несколько сотен килограммов. Масса и точные габариты Quarterhorse также пока не раскрыты.
В носовой части Ramjet-X находится воздухозаборник с коническим центральным телом. Вероятно, оно подвижное и позволяет изменять параметры поступающего воздуха. В задней части фюзеляжа размещается ПВРД. Конструкция отсека предусматривает установку двигателей разных моделей, если они соответствуют его размерам.
Особенности ПВРД объясняют необходимость воздушного запуска. У такого двигателя нет компрессора, и при старте он не создаёт тяги: воздух сжимается за счёт скоростного напора. Поэтому Ramjet-X не способен взлететь самостоятельно. Quarterhorse должен поднять его на нужную высоту, разогнать примерно до 3 М и сбросить.
После отделения Ramjet-X сможет поддерживать скорость и увеличивать её до 3–4 М. Достижение гиперзвуковой скорости в 5 М для ближайшей версии не предусмотрено, однако Hermeus называет такую возможность перспективной задачей развития платформы. Испытательные полёты предполагается проводить на высоте до 100 тыс. футов — около 30,5 км.
Беспилотник оснастят автопилотом для выполнения полёта по заданной программе. Не исключено и дистанционное управление. Бортовые системы должны контролировать работу силовой установки независимо от её типа. Для регистрации результатов потребуется специальная контрольно-записывающая аппаратура либо система передачи телеметрии на наземную станцию.
Изображение: опытный тяжёлый беспилотник Quarterhorse 2.1.
Испытательная ниша и конкуренция
В конструкции Ramjet-X не заявлено принципиально новых технических решений. Его компоновка и ожидаемые характеристики сами по себе не делают аппарат уникальным. Основное отличие проекта заключается в том, что беспилотник предназначен исключительно для исследований и должен обслуживать как собственные разработки Hermeus, так и внешних заказчиков.
Компания рассчитывает занять отдельную нишу, предлагая лётные испытания агрегатов на специализированной воздушной платформе. Такая услуга потенциально может быть востребована разработчиками ПВРД и других систем для сверхзвуковой и гиперзвуковой техники. Подобных разработок много, но собственная испытательная инфраструктура есть не у всех.
Вместе с тем рынок не свободен от конкурентов. Сходные услуги предоставляет Stratolaunch, использующая Talon-A — многоразовый гиперзвуковой беспилотный испытательный аппарат с воздушным запуском. К июлю 2026 года он совершил более десяти гиперзвуковых полётов для государственных и коммерческих заказчиков.
Hermeus делает ставку на расходуемый Ramjet-X и снижение стоимости испытательного аппарата, тогда как Talon-A рассчитан на многократное использование. Однако различие между подходами не сводится к простой паре «одноразовый — многоразовый»: у Hermeus сам Ramjet-X будет одноразовым, но его носитель Quarterhorse возвращается и используется повторно. Таким образом, речь идёт о конкуренции двух схем — относительно недорогого расходуемого испытательного аппарата на возвращаемом носителе и полностью многоразовой платформы Stratolaunch.
Если Hermeus подтвердит техническую работоспособность и коммерческую привлекательность своей концепции, в этой области могут появиться новые решения, а конкуренция — усилиться. Это способно со временем снизить цену испытательных услуг. В таком случае в ближайшие несколько лет может измениться процесс разработки и проверки перспективных авиационных и ракетных технологий. Масштаб перемен будет зависеть от дальнейших результатов Hermeus и её соперников.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0