ВВС США столкнулись с дефицитом боевых истребителей
📅 👁️ 4💬 0
A-10 теряет школу пилотов раньше, чем службу
3 октября 2026 г. в 00:02👁️ 1💬 0
Прощание с A-10: учебную программу закрыли раньше, чем самолёты выведут из строя
Военно-воздушные силы США завершили последний учебный полёт 66-й эскадрильи на штурмовиках A-10C Thunderbolt II на базе Неллис. Вместе с ним закончился специализированный курс подготовки пилотов этих самолётов в Школе вооружения ВВС США. Однако весь парк A-10 планируют вывести из эксплуатации лишь к 2030 году.
Закрытие курса стало очередным этапом сокращения системы подготовки экипажей. Ранее прекратилась программа обучения пилотов A-10 на авиабазе Дэвис-Монтан. Действующие инструкторы пока могут повышать квалификацию и проходить переподготовку, но завершение курса в Школе вооружения постепенно уменьшит число специалистов, способных разрабатывать и преподавать тактику высшего уровня для этих самолётов.
Возникает разрыв между сроками: самолёты должны оставаться на службе ещё около четырёх лет, тогда как подготовку новых кадров уже сокращают. В случае острой необх одимости это может осложнить поиск пилотов и инструкторов.
Споры о том, следует ли сохранять A-10, продолжаются. Эффективность штурмовика вновь проявилась во время войны с Ираном: его применяли для борьбы с беспилотниками, атак малых иранских судов в Персидском заливе и выполнения традиционных задач непосредственной авиационной поддержки. При этом в ВВС США у A-10 нет прямой замены. Некоторые конгрессмены считают, что F-35A, которому намерены передать часть задач штурмовика, для них не подходит.
Конгресс давно выступает за сохранение A-10 на вооружении, несмотря на возражения ВВС. Дискуссия связана не только с военными оценками, но и с политическими интересами: борьба за дальнейшую судьбу самолёта ведётся как в публичных дебатах, так и за их пределами.
Разные задачи — разные самолёты
Позиции сторон во многом отражают различие в предполагаемых сценариях применения американской авиации. ВВС США сосредоточены на возможном конфликте с Китаем. Сторонники A-10 в Конгрессе обращают внимание на асимметричные конфликты, например возможное противостояние с Ираном, где потенциал штурмовика может оказаться особенно востребованным.
A-10 создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме. Его проектировали для действий на небольших скоростях, маневрирования в бою, работы под огнём противника и эксплуатации с аэродромов с минимальной подготовкой. При этом расчёт на высокую живучесть предусматривал прежде всего сопротивление огню, не относящемуся к крупнокалиберному. Опыт войн в Ираке подтвердил актуальность этой концепции.
F-35A проектировался по другой логике. Это многоцелевой малозаметный истребитель, предназначенный как для ударных операций, так и для завоевания превосходства в воздухе. В ходе операции «Эпическая ярость» в 2026 году он продемонстрировал способность действовать в хорошо защищённом воздушном пространстве и преодолевать сложные системы обороны. Однако это не делает его специализированным штурмовиком.
Важное различие касается обмен а данными. F-35 оснащён обширным комплексом датчиков и рассчитан на передачу информации между участниками боя. Он может обнаруживать цели, передавать данные для целеуказания и получать их от других подразделений и самолётов. Будущие обновления программного и аппаратного обеспечения должны расширить эти возможности.
A-10 изначально не создавался для сетевых боевых действий. Кроме того, не всякий бой на переднем крае предполагает постоянный обмен информацией: в некоторых случаях столкновение развивается быстро и непосредственный контакт между силами важнее сетевого взаимодействия.
Различается и вооружение самолётов. A-10 может нести до 16 малогабаритных бомб GBU-39. F-35A в малозаметной конфигурации размещает внутри фюзеляжа до восьми таких боеприпасов. Пушка GAU-8/A калибра 30 мм на A-10 имеет боекомплект в 1174 снаряда и способна за один заход поражать несколько единиц бронетехники. Пушка F-35A калибра 25 мм рассчитана на 181 снаряд и не обладает такими же противотанковыми возможностями.
При этом A-10 ограничен более узким кругом задач. F-35A может переключаться между ударами по наземным целям, борьбой за превосходство в воздухе и другими операциями. В малозаметной конфигурации он способен проникать в зоны A2/AD — системы ограничения доступа и воспрещения манёвра — и выполнять задачи по подавлению и уничтожению средств ПВО и радиоэлектронной борьбы. Самолёт также может противостоять вражеским истребителям и вести воздушный бой. A-10 подобной универсальностью не обладает.
Но многоцелевое назначение не означает, что F-35 одинаково эффективен во всех ролях. A-10, напротив, оптимизирован для мощного огневого воздействия на выбранном участке. Поэтому сравнение этих машин зависит от того, какой сценарий рассматривается: бой с современным противником в защищённом воздушном пространстве или непосредственная поддержка войск.
Цена эксплуатации и устаревание
Согласно отчёту Министерства обороны США за 2024 год, час полёта F-35A обходится примерно на 60% дороже, чем час полёта A-10C. Оценка расходов на содержание F-35 в це лом сложнее, а сокращение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание остаётся одним из приоритетов ВВС США.
Разница особенно важна при борьбе с недорогими целями, например беспилотниками. Использование F-35A в таких задачах может оказаться экономически нецелесообразным. Это сопоставимо с ситуацией, когда дорогие ракеты Patriot применяют для перехвата беспилотников «Герань»: даже успешное поражение цели может привести к неблагоприятному соотношению затрат. В ходе операции «Ярость» A-10 показал, что способен оставаться полезным в подобных условиях.
В то же время ВВС США оценивают экономию от вывода из эксплуатации всего парка A-10 примерно в 423 миллиона долларов ежегодно. Эти средства можно направить на другие приоритетные направления. Военные также указывают на возраст самолётов: без дорогостоящей модернизации A-10 не сможет бесконечно выполнять прежние задачи. Содержание небольшого парка очень старых машин увеличивает расходы на инфраструктуру, логистику и техническое обслуживание.
Уроки войны на Украине тоже влияют на оценку будущего штурмовика. Плотная система ПВО способна не позволить самолётам безопасно приблизиться к линии фронта. В такой обстановке возможности A-10 могут сократиться, а применение сместиться к ударам с дальней дистанции. Подобным образом всё чаще используют Су-25 с обеих сторон фронта.
Этот сценарий особенно важен для возможного конфликта с Китаем, чьи силы могут располагать продуманной многоуровневой системой ПВО. F-35A создавался для действий в условиях интенсивного противостояния в воздухе. Скорость, внутренние отсеки вооружения и малозаметность позволяют ему работать в зонах действия сложной противовоздушной и противоракетной обороны, обходить такие системы или использовать их уязвимые участки.
Однако новые возможности F-35 по борьбе с беспилотниками сами по себе не устраняют вопрос стоимости применения против дешёвых целей. Часть подобных задач потенциально могли бы выполнять другие платформы, в том числе Air Tractor L3Harris / OA-1K Skyraider II, а также более дешёвые беспилотные системы.
В аси мметричном конфликте, где одна сторона заметно превосходит другую в техническом отношении, A-10 может обеспечивать наземным силам точную и мощную огневую поддержку при сравнительно умеренных затратах. Это также может быть актуально при более либеральных правилах применения обычных вооружений. F-35A требует более развитой инфраструктуры развёртывания, а его эксплуатация обходится дороже и по стоимости вооружения, и по цене лётного часа.
Репутационные риски и дальнейшая судьба A-10
Вопрос о сохранении штурмовика затрагивает и репутационные риски. A-10 давно не выпускается, а компания Fairchild Aircraft, его производитель, прекратила существование около 20 лет назад. Самолёт никогда не экспортировался, поэтому потеря старой машины, вероятно, не вызовет значительного интереса за рубежом.
Потеря F-35 имела бы иное значение. Девять стран уже эксплуатируют этот самолёт, ещё девять ожидают поставок. Учитывая его стоимость и расходы на эксплуатацию, авария могла бы заставить потенциальных и действующих покупателей пересмотреть свои планы.
F-35 приобретают в том числе ради возможности решать задачи в воздухе и на земле с минимальными потерями. Операции Израиля приводят в качестве примера такого применения. Если же противники начнут сбивать самолёты стоимостью в сотни миллионов долларов, это станет проблемой и для США как продавца, и для стран, которые уже приобрели F-35 или ждут его поставок.
Для части государств эта машина имеет также престижное значение. При этом практическая роль F-35 в Италии, Дании, Норвегии, Сингапуре, Нидерландах и других странах может отличаться от сценариев, на которые ориентируются американские военные. У США есть инфраструктура применения самолёта и системы сетевого взаимодействия, способные повысить его эффективность в бою. Кроме того, Соединённые Штаты могут сами оказаться участником конфликта; вероятность такого развития событий для Нидерландов или Дании оценивается иначе.
A-10 и F-35 остаются самолётами разных типов, рассчитанными на разные условия. Поэтому замена штурмовика истребителем пятого поколения зависит не только от технических характеристик, но и от вероятного противника. На фоне быстрого развития зенитных ракетных систем такая замена может выглядеть приемлемой лишь в ограниченных сценариях — например, в конфликте с хуситами в Йемене, причём даже там потребовались бы меры предосторожности: действия этой группировки трудно предсказать.
Одновременно сокращается приток новых кадров в ВВС США. Если тенденция сохранится, парк A-10 могут обслуживать и пилотировать преимущественно опытные военнослужащие на старых самолётах.
A-10 уже участвовал в конфликте с Ираном, но его вывод из эксплуатации продолжается. В дальнейшем показательным испытанием для F-35 могла бы стать поддержка морских пехотинцев США на переднем крае, если те окажутся окружены силами, которые не придерживаются принципов сетевого боя и используют сравнительно простые средства противодействия.
В таком случае многое будет зависеть от того, насколько реальные события совпадут с американскими расчётами. Опыт Афганистана показывает, что развитие операции может пойти не по запланированному сценарию. Поэтому применение F-35 в роли самолёта непосредственной поддержки передовых подразделений остаётся отдельным вопросом, тогда как процесс списания A-10 постепенно приближается к завершению.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0