Бюджет Пентагона: Золотой купол и космические чудеса
📅 👁️ 3💬 0
ВВС США столкнулись с дефицитом боевых истребителей
24 сентября 2026 г. в 06:02👁️ 1💬 0
Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-09/f4f8a423bc_19.webp
Подпись: Истребитель F-35A
Американским ВВС не хватает истребителей: между требованиями Конгресса и реальным авиапарком растёт разрыв
Одних заявлений о количестве военной техники недостаточно, чтобы оценить реальные возможности вооружённых сил. Важны не только цифры в документах, но и то, сколько машин действительно находится в строю, исправно и может выполнять боевые задачи. Это особенно заметно на примере Соединённых Штатов, где внушительные формальные показатели далеко не всегда соответствуют фактической готовности.
Американский флот располагает 11 авианосцами, на которых числится около 1000 самолётов. Теоретически такая группировка позволяет создать воздушный щит на значительном удалении от территории США и существенно снизить возможные угрозы. Однако в реальности в распоряжении флота обычно находятся только три, максимум четыре авианосца. Остальные корабли месяцами проходят ремонт, который не демонстрирует признаков ускорения.
Именно поэтому авианосец «Авраам Линкольн» установил рекорд по продолжительности боевой службы. Причиной стала не исключительная стойкость экипажа, а отсутствие корабля, способного своевременно заменить его.
Похожая ситуация наблюдается и в америк анских ВВС — обычных, палубных, морской пехоты и Национальной гвардии. Формально у США имеется около полутора сотен истребителей F-22 Raptor, однако их возможности используются весьма ограниченно. Эти самолёты применяются на удалённых направлениях в рамках сравнительно простых операций или для демонстрации воздушного присутствия над собственной территорией.
Сам факт наличия F-22 позволяет поддерживать представление о сохранении уникального американского истребителя и оправдывать значительные расходы на его содержание. Но отправка этих машин в полноценное противостояние с современными российскими или китайскими истребителями могла бы поставить под сомнение созданный вокруг Raptor образ практически неуязвимого самолёта.
Американский истребительный парк ниже установленной нормы
Проблема постепенно выходит за рам ки закрытых обсуждений. Конгресс США, отвечающий в том числе за вопросы национальной безопасности, открыто говорит о недостатке боевых самолётов. При этом Соединённые Штаты располагают огромным количеством истребителей, однако их фактическая численность уже несколько лет остаётся ниже минимального уровня, установленного законом.
Согласно статье 9062 раздела 10 Кодекса США, Военно-воздушные силы должны иметь основной запас самолётов для выполнения боевых задач — PMAI — в количестве не менее 1145 истребителей. Кодекс США представляет собой сводную кодификацию федерального законодательства, которую выпускает управление по законодательству Палаты представителей Конгресса. В него входят положения Конституции и многочисленных федеральных законов.
5 мая 2026 года министр ВВС США Трой Майнк уведомил Конгресс, что служба располагает 1098 истребителями. В расчёт не включались 15% резервных бортов. Таким образом, фактический показатель оказался на 47 самолётов ниже установленного законом минимума в 1145 машин, также рассчитанного без учёта 15% резервных самолётов.
На первый взгляд 47 бортов могут показаться незначительной величиной на фоне авиапарка, насчитывающего более тысячи истребителей. Однако это примерно два авиаполка, и потому разрыв уже нельзя считать чисто статистической погрешностью.
Дополнительную сложность создаёт возраст самолётов. Средний показатель по истребительному парку ВВС США составляет 27,4 года. Это примерно вдвое больше среднего возраста истребителей ВМС США и втрое превышает соответствующий показатель Королевских ВВС Австралии — страны, которая не считается передовой авиационной державой.
Стареющие машины требуют всё более дорогого и сложного обслуживания. Для них труднее находить запасные части, а технические неисправности непосредственно влияют на количество самолётов, пригодных к эксплуатации. В докладе отмечается «почти идеальная корреляция» между увеличением среднего возраста истребительного парка и падением коэффициента исправности.
Часть самолётов уже может приближаться к пределу ресурса планера. В такой ситуации возможны два основных решения: продление срока службы посредством специальны х программ либо замена старых машин новыми платформами. Первый вариант обычно является временной мерой, а второй требует значительных средств и времени.
Замкнутый круг списаний и закупок
Высокий средний возраст американского авиапарка объясняется не только тем, что новые самолёты поступают медленно. На вооружении сохраняются устаревшие машины, списание которых блокирует Конгресс. Законодатели опасаются, что после вывода самолётов из состава ВВС установленная статистика численности окажется ещё хуже.
В результате средства продолжают направляться на обслуживание фактически летающего антиквариата. Эти деньги могли бы использоваться для закупки новых самолётов, но заменить старую машину мгновенно невозможно.
Если списать самолёт до появления нового, возникает временной разрыв. Производство новой машины требует финансирования и времени, а сокращение числа бортов между двумя этап ами ухудшает формальные показатели боевой авиации. При этом ради одного самолёта никто не станет перестраивать производственный процесс, а изготовитель не будет строить такую машину за собственный счёт.
Получается замкнутый круг: старые истребители нельзя вывести из эксплуатации, поскольку им пока нечем заменить, а их сохранение на службе препятствует быстрому обновлению авиапарка. Это не позволяет ВВС США даже стабильно удерживаться на минимально утверждённом уровне.
Разрыв между разными системами подсчёта
Отчёт ВВС США за октябрь 2025 года предложил учитывать самолёты иначе. Служба выступила за введение показателя боевого кодирования общего реестра воздушных судов — Combat-Coded Total Aircraft Inventory, CC TAI. В эту категорию должны входить резервные самолёты и машины из резерва на случай потерь.
По оценке ВВС, показатель PMAI не учитывает примерно 15% самолётов, приписанных к боевым подразделениям. При этом требование Конгресса о наличии 1145 истребителей по-прежнему основано именно на данных PMAI.
Согласно отчёту CC TAI, в 2026 финансовом году американские ВВС будут располагать 1271 истребителем, тогда как по системе PMAI их насчитывается 1098. В 2030 финансовом году, согласно одному из приведённых расчётов, службе потребуется 1304 истребителя, а в 2035 финансовом году — 1146.
Однако в проведённом ВВС анализе за 2025 год указана другая цель. Чтобы достичь оперативного положения с низким уровнем риска, к 2035 году службе потребуется 1558 боеготовых истребителей. Промежуточный ориентир установлен на уровне 1369 самолётов к 2030 году. Эти цифры относятся к системе CC TAI.
О новом докладе Конгресса
Именно разнице между нынешним авиапарком, предусмотренной законом структурой и гораздо более масштабной планируемой группировкой посвящён новый доклад Исследовательской службы Конгресса США — Congressional Research Service, CRS.
Документ под названием «Структура истребительной авиации ВВС: предпосылки и проблемы для Конгресса» был опубликован 4 сентября 2026 года. В нём рассматривается, способны ли Военно-воздушные силы достичь заявленной структуры и какие решения может потребоваться принять Конгрессу — поддержать существующий план либо скорректировать его.
Цель в 1558 самолётов к 2035 году взята из Долгосрочного отчёта о структуре истребительных сил ВВС США, который был представлен Конгрессу в октябре 2025 года. Исследовательская служба оценила этот план почти через год после его публикации.
На фоне роста вероятности военного конфликта между США и Китаем вопрос приобретает особое значение. Китай быстро расширяет и модернизирует вооружённые силы, увеличивает парк истребителей и наращивает количество самолётов других типов. Поэтому, по мнению американских законодателей, Вашингтону необходимо поддерживать ВВС в максимально боеспособном состоянии.
Планы закупок F-35A и F-15EX
Для выхода на целевые показатели ВВС США планируют продолжать списание устаревших самолётов и одновременно увеличивать приобретение новых. В отчёте за 2025 год обозначены потенциальные максимальные темпы закупок к 2030 году: около 100 истребителей F-35A и до 24 самолётов F-15EX ежегодно.
Эти цифры пока не являются гарантированными объёмами поставок. Их реализация может столкнуться с нехваткой финансирования, ограниченными производственными возможностями и дефицитом квалифицированных кадров. Кадровая проблема характерна не только для американской авиационной отрасли, но и для многих стран мира.
Аналогичные темпы производства приводит Центр стратегических и международных исследований. При этом его специалисты подчёркивают: для достижения желаемой численности потребуются достаточное финансирование и расширение промышленной базы. По прогнозам, у вооружённых сил может не оказаться необходимых полномочий, чтобы самостоятельно оплачивать увеличение выпуска. Предоставление таких полномочий относится к компетенции Конгресса.
F-35A должен остаться главным тактическим истребителем ВВС США. Это самолёт пятого поколения, рассчитанный на малозаметность, живучесть, развитые сенсоры и сетевое взаимодействие.
F-15EX Eagle II отводится вспомогательная роль. Это крупная немалозаметная платформа с большим радиусом действия и возможностью нести значительный боезапас. Таким образом, F-35A и F-15EX представляют два разных направления развития истребительной авиации.
Вместе они должны обеспечить необходимую группировку до того момента, когда ВВС получат заметное количество истребителей нового поколения F-47 либо дополнительные F-35 и F-15. С перспективным F-47 пока сохраняется неопределённость, поскольку в последние годы Соединённые Штаты неоднократно сталкивались с прекращением или серьёзными проблемами военных проектов.
Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-09/80cbc33e0b_2.webp
Подпись: Истребитель F-35A Lightning II ВВС США, приписанный к 6-й эскадрилье вооружения, взлетает для выполнения задания в рамках учений Red Flag-Nellis 26-1
Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-09/37a4db0c88_3.webp
Подпись: Истребители F-15EX Eagle II и F-15E Strike Eagle ВВС США летят строем после дозаправки от самолёта-заправщика KC-135 Stratotanker над Тихим океаном, 29 июня 2026 года
Что делать со старыми F-15, F-16 и A-10
Состояние авиапарка ограничивает возможности обновления не меньше, чем объёмы закупок. ВВС США имеют самый старый истребительный парк среди всех американских видов вооружённых сил и многих стран-партнёров.
План модернизации предполагает вывод из эксплуатации F-15C/D и A-10C, а также наиболее старых F-15E и F-16C/D. Одновременно должны увеличиваться закупки F-15EX и F-35A.
Однако Конгресс неоднократно вмешивался в планы списания. Законодатели опасаются, что после вывода старых самолётов ВВС потеряют боеспособность раньше, чем получат новые машины. Действующее законодательство ограничивает списание F-22 и F-15E. Кроме того, Конгресс установил ограничения на вывод из эксплуатации штурмовиков A-10.
ВВС приходится искать компромисс, при котором обновление парка не приведёт к резкому снижению оперативной готовности. Иными словами, старые самолёты необходимо сохранять в строю, пока новые ещё проходят производство и поступают в части.
Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-09/70dba64946_4.webp
Подпись: Самолёт-заправщик KC-135 Stratotanker ВВС США заправляет самолёт F-35A Lightning II во время операции «Яростный ветер»
29 июля 2026 года на авиабазе Дэвис-Монтан в штате Аризона в последний раз поднялся в воздух штурмовик A-10C Thunderbolt II. Этот эпизод стал одним из примеров постепенного вывода старых машин, хотя общая проблема обновления истребительного парка остаётся нерешённой.
Перспективный F-47 и отдалённые планы
В дальнейшем американские ВВС должны перейти к структуре, основанной на F-47 — истребителе шестого поколения, который создаётся в рамках программы «Воздушное превосходство следующего поколения».
Предполагается, что F-47 будет превосходить F-35 и F-15EX по возможностям, особенно в условиях интенсивного противостояния с равным по силам противником. Однако это возможно только при успешном ходе разрабо тки, испытаний и развёртывания серийного производства.
F-47 не способен немедленно закрыть нынешний дефицит. Пока новый самолёт создаётся и проходит испытания, ВВС должны продолжать эксплуатацию существующих машин. Следовательно, даже успешное продвижение программы не отменяет необходимости обслуживать старый парк и закупать промежуточные платформы.
Отдельный вопрос связан с беспилотными совместными боевыми самолётами — Collaborative Combat Aircraft, CCA. Цель в 1558 истребителей к 2035 году относится к пилотируемым самолётам и не включает CCA.
При этом в планах ВВС США фигурирует целая тысяча аппаратов CCA к рубежу 2035 года. В отчёте ВВС за 2025 год беспилотники прямо названы средством усиления, а не заменой пилотируемых истребителей. Такой же подход отражён в последнем отчёте Центра стратегических и международных исследований.
Одновременно беспилотные аппараты позволяют увеличить общую численность авиационной группировки в рамках заданного бюджета. Однако они не устраняют потребность в пилотируемых F-35A, F-15EX и перспективных F-47, поскольку относятся к другой категории сил и выполняют иные задачи.
Изображение: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-09/90222f55eb_5.webp
Подпись: 29 июля 2026 года на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, в последний раз взлетел штурмовик A-10C Thunderbolt II
Между нормативом и реальными возможностями
Перед американскими ВВС стоит одновременно несколько задач: заменить устаревшие самолёты, сохранить необходимый уровень боевой готовности, увеличить численность истребителей и перейти к новым авиационным платформам. Конгрессу, в свою очередь, нужны исправные самолёты в достаточном количестве уже сейчас, а не только после завершения долгосрочных программ.
Между этими требованиями находится производственный цикл, который необходим для выпуска ста и более новых машин. На темпы влияют бюджет, полномочия Конгресса, возможности предприятий и наличие специалистов. Поэтому окончательное решение будет зависеть не только от военных и законодателей, но и от производителе й авиационной техники.
Сам по себе дефицит в 47 самолётов пока не выглядит катастрофическим. Однако если каждый год к нему будут добавляться новые недостающие борта, вопрос постепенно станет серьёзнее. В конечном счёте Конгрессу придётся определить, какой риск он готов принять: сохранить старые самолёты в эксплуатации или разрешить их массовое списание до появления полноценной замены.
В США есть поговорка: “You can’t make an fried egg without breaking a few eggs” — «Нельзя приготовить яичницу, не разбив несколько яиц». Её смысл заключается в том, что достижение цели часто требует преодоления трудностей и готовности идти на риск.
В американской ситуации остаётся открытым вопрос, кому придётся рисковать больше: военным, продолжающим эксплуатацию старых истребителей, или Конгрессу, который может столкнуться с нехваткой боевых самолётов.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0