Cargo Personnel Carrier: боевой Willys для эмира

Парадный транспортер для эмира

Часть II. Боевой автобус

История Cargo Personnel Carrier начинается с американской легенды, относящейся к 1950-м годам. Согласно этой версии, представители военного ведомства США поручили инженерам Kaiser Willys Division создать надежную машину среднего размера для небольших боевых групп. Предполагалось, что автомобиль будут использовать разведывательные подразделения и отряды, выполняющие рейдовые задачи.

Военным требовался промежуточный вариант между легковым автомобилем и небольшим грузовиком. Машина должна была перевозить людей, уверенно двигаться по пересеченной местности и при этом сохранять достаточно компактные размеры.

Конструкторы остановились на открытом кузове. В передней части разместили два отдельных кресла, а вдоль задних бортов установили длинные продольные лавки. В советской технической терминологии такой тип кузова назывался «фаэтон». В отечественной практике его можно было бы сравнить с кузовом типа «тачанка». Похожее решение ранее применили советские разработчики при создании ГАЗ-69: открытый кузов также получил продольные сиденья в задней части.

У компании Willys уже имелась подходящая производственная база. С 1947 года она выпускала пикапы-грузовики в заднеприводном и полноприводном исполнении. Однако для перевозки бойцов эти автомобили не годились. Их кузова были слишком тесными, а кабины — двухместными, закрытыми и цельнометаллическими, с остеклением.

Зато готовая платформа позволяла не создавать автомобиль с нуля. Инженеры переработали уже освоенную конструкцию, и работа продвигалась достаточно быстро. В 1959 году новая машина была запущена в производство под названием Cargo Personnel Carrier. На армейский язык это название можно перевести как «грузопассажирский транспортер для личного состава», а в отечественной терминологии — как «грузопассажирский автомобиль».

Конструкция для боевых групп

Автомобиль получил открытую кабину и откидную рамку ветрового стекла. Такое решение уменьшало силуэт и облегчало маскировку на местности. Боковые стекла не устанавливались: вероятно, конструкторы стремились упростить машину, сократить число деталей и снизить себестоимость.

В просторном кузове вдоль бортов находились деревянные лавки. На них могли разместиться десять пассажиров худощавого телосложения. Еще один человек ехал рядом с водителем. При этом машина описывалась как транспортер, способный теоретически перевозить до 12 бойцов.

По сути, получился военный автобус повышенной проходимости с грузовыми возможностями. Защиты от дождя и ветра экипаж и пассажиры не имели, но для военной эксплуатации это считалось приемлемым компромиссом. Главным преимуществом открытого кузова были скорость посадки и высадки.

Бойцы могли быстро запрыгнуть в кузов, а при необходимости за несколько секунд покинуть его, не мешая друг другу. После этого они сразу рассредоточивались и открывали огонь. В закрытом кузове или машине с тентом такие действия занимали бы больше времени. Дополнительным достоинством оставался широкий обзор: элементы конструкции почти не ограничивали наблюдение в стороны и назад.

Cargo Personnel Carrier предназначался не только для перевозки личного состава. Машина могла буксировать небольшие артиллерийские орудия, перевозить их боеприпасы и расчет. В периоды, когда транспортер не участвовал в рейдах, его применяли как обычный грузопассажирский автомобиль — для доставки военнослужащих и различных грузов.

Фермерская версия происхождения

Существует и другая версия появления этой машины. Согласно ей, первоначально автомобиль создавали для американских фермеров, а уже затем им заинтересовались военные.

Американское сельское хозяйство нуждалось в технике, способной доставлять рабочих и инструменты в поле, на фермы и к удаленным участкам. Такой автомобиль должен был работать в любое время года, преодолевать бездорожье и перевозить сразу около дюжины человек. Комфорт при этом считался второстепенным.

Открытый широкий кузов подходил для перевозки сельскохозяйственных рабочих, которые могли брать с собой шанцевый инструмент. При необходимости машина превращалась в небольшой грузовик. Для транспортировки длинномерных предметов задний борт откидывался, а рамку с ветровым стеклом можно было опустить на капот.

Пол грузового отсека имел толщину 12 мм и покрывался специальным износостойким алмазным напылением. Под лавками находились три отсека для имущества и инструмента. Там размещались гаечные ключи, трос, канистры с топливом и маслом, запасные камеры, насос, домкрат и другие предметы, которые военные и фермеры обычно возили с собой.

В результате получался многофункциональный автомобиль: небольшой автобус повышенной проходимости, пригодный для перевозки людей, и малотоннажный грузовик.

Защита от непогоды и основные параметры

Для эксплуатации в дождь и холодную погоду машину можно было оборудовать фирменным брезентовым тентом, закрывавшим верхнюю часть кузова. Однако автомобиль сохранял работоспособность и без него. Конструкторы приняли меры, чтобы вода не повредила оборудование. Сиденья покрывались водостойким материалом, поэтому дождь не должен был быстро приводить их в негодность.

Дорожный просвет составлял 210 мм. Несмотря на достаточно высокий клиренс, автомобиль имел низко расположенный центр тяжести и отличался хорошей боковой устойчивостью.

Габариты Cargo Personnel Carrier были следующими:

длина — 4648 мм;
ширина — 2050 мм;
колесная база — 2997 мм;
колея передних колес — 1448 мм;
колея задних колес — 1613 мм.

Силовая установка могла быть представлена одним из двух бензиновых двигателей. Базовым вариантом был четырехцилиндровый Hurricane F мощностью 75 лошадиных сил. Более мощная версия оснащалась шестицилиндровым Super Hurricane L, развивавшим 115 лошадиных сил.

В трансмиссии использовалась характерная для автомобилей Willys схема. Межосевого дифференциала не было: основной ведущей являлась задняя ось, а передний мост подключался принудительно. Коробка передач имела три ступени. Раздаточная коробка оснащалась понижающей передачей, что повышало проходимость на тяжелом грунте.

Базовая модификация получала 6-вольтовое электрооборудование. Некоторые машины комплектовались механической лебедкой. Она приводилась в действие отдельным валом отбора мощности.

Отдельная особенность автомобиля

На одном из экземпляров, принадлежавшем эмиру, под правым подфарником находилось круглое отверстие. Оно служило не декоративным элементом, а воздухозаборником. Через воздуховод наружный воздух поступал в пассажирское отделение и использовался для вентиляции.

Причина появления такого решения связана с унификацией. Переднюю часть Cargo Personnel Carrier заимствовали у выпускавшегося в те же годы цельнометаллического универсала Station Wagon. В закрытом кузове этой модели дополнительный воздухозабор действительно был полезен. На открытом транспортере он почти не требовался, поскольку пассажирское отделение и так постоянно продувалось встречным потоком воздуха, но конструктивный элемент сохранили.

Короткая производственная история

Cargo Personnel Carrier выпускался недолго. Общий объем производства оказался относительно небольшим, причем значительная часть автомобилей отправилась на экспорт. Вероятно, именно поэтому модель не попала в широко распространенные американские каталоги и осталась известна преимущественно специалистам.

Для Willys эта машина имела особое значение. Personnel Carrier стал последним «Виллисом» и одновременно последней разработкой инженеров Willys Overland. С апреля 1953 года компания уже входила в концерн Kaiser и являлась его автомобильным подразделением под названием Kaiser Willys Division.

В 1963 году это подразделение закрыли, а название Willys постепенно ушло в историю.

Путь на Ближний Восток

Концерн Kaiser активно продавал на Ближнем Востоке различные модели автомобилей. Покупателям предлагались и шасси с кабиной, предназначенные для установки специального оборудования или вооружения.

Кувейт закупал для своей армии автомобили Willys и Dodge. По всей видимости, среди приобретенной техники оказалось несколько Cargo Personnel Carrier.

Один из таких транспортеров использовал эмир Кувейта Абдалла аль-Салем ас-Сабах. На этой машине он решил провезти своего гостя — короля Саудовской Аравии Сауда Фэйсала — перед строем военнослужащих и боевой техники кувейтской армии.

Для главы государства существовали и более роскошные варианты. Он мог принимать парад, находясь в большом бронированном лимузине, отделанном дорогими материалами. Однако выбор утилитарного военного транспортера соответствовал практичному подходу к технике: в Willys ценились надежность, проходимость и функциональность, а не внешний блеск.

Эмир не всегда использовал один и тот же автомобиль. Иногда для парадных поездок он выбирал огромные американские кабриолеты с острыми плавниками на задних крыльях. На таких машинах он ездил по пустыне, возвращался с охоты, а затем мог сразу отправиться на парад, не заезжая домой. Вместе с ним в автомобиле находился любимый сокол.

Абдалла аль-Салем ас-Сабах, по имеющимся сведениям, пользовался уважением граждан Кувейта. Его образ не связывали с демонстративной роскошью и стремлением изображать мирового властителя. При этом и в кузове военного транспортера, и за рулем огромного американского кабриолета он сохранял статус монарха. Для этого ему не требовались ни золотая отделка автомобиля, ни закрытые улицы, ни показная скорость.

Cargo Personnel Carrier оставался простым, открытым и практичным автомобилем. Именно такие качества сделали Willys востребованными во многих странах. Легендарные машины выпускались под различными эмблемами на нескольких континентах вплоть до конца XX века и вошли в историю мирового автомобилестроения.

Комментарии ⁰