Vectis: новый малозаметный беспилотник Lockheed Martin

Обновленный рендер Vectis

Vectis: малозаметный беспилотник Lockheed Martin вступает в борьбу за программу CCA

Подразделение перспективных разработок Skunk Works корпорации Lockheed Martin раскрыло новые сведения о малозаметном беспилотном летательном аппарате Vectis, создаваемом по концепции Collaborative Combat Aircraft (CCA). Впервые этот проект показали публике год назад, однако теперь стала известна его обновленная конфигурация, включая окончательный вариант воздухозаборника.

Главной особенностью новой версии стал глубоко утопленный воздухозаборник. Его форма и расположение указывают на то, что разработчики уделяют большое внимание снижению заметности и повышению боевой живучести аппарата. Vectis также стал первым американским CCA, выполненным по бесхвостой схеме.

Речь идет не о дешевом расходном беспилотнике вроде «Шахеда» или «Герани». Аппараты класса CCA должны действовать в современном воздушном бою, выполнять сложные задачи и взаимодействовать с пилотируемыми самолетами. Поэтому требования к их живучести, стоимости и универсальности оказываются особенно жесткими.

Разработка первого прототипа

Вице-президент и генеральный директор Skunk Works Рон Фенлен рассказал о текущем состоянии программы накануне конференции Ассоциации военно-воздушных и космических сил, посвященной вопросам авиации, космоса и кибербезопасности.

Сейчас Lockheed Martin строит первый физический прототип Vectis. Название аппарата происходит от латинского слова, которое можно перевести как «рычаг» или «шест». В компании считают, что это отражает «рычаги воздействия», которые беспилотник сможет предоставить заказчикам.

План предусматривает запуск Vectis в производство к концу следующего года. Кроме того, Lockheed Martin собирается за собственные средства изготовить еще четыре прототипа.

Рон Фенлен заявил:

«Как вы видите, он спроектирован таким образом, чтобы быть одновременно живучим, доступным и универсальным для выполнения широкого спектра задач, которые нужны, были нужны и будут нужны нашим клиентам в будущем. Технические характеристики разработаны таким образом, чтобы соответствовать, а в некоторых случаях и превосходить ожидания клиентов, с которыми мы работаем, их требования и потребности в выполнении задач».

Vectis сохранил основные черты первоначального проекта. Это одномоторный бесхвостый аппарат с крылом типа «лямбда», верхним воздухозаборником в центральной части фюзеляжа, заметным выступом в передней зоне и лопатообразной носовой частью. На новых изображениях изменилось расположение конформных антенн и возможных сенсорных отверстий вокруг центрального участка корпуса. Подобные элементы характерны для малозаметных летательных аппаратов.

Длина Vectis составляет приблизительно 10,4 метра, а размах крыла — около 11,6 метра. Для сравнения, учебно-тренировочный реактивный самолет ВМС США T-45 Goshawk, рассчитанный на двух членов экипажа, имеет длину примерно 11,9 метра и ширину 9,1 метра.

Еще один недавно опубликованный рендер Vectis с утопленным воздухозаборником

Утопленный воздухозаборник и малозаметность

Именно воздухозаборник стал самым заметным изменением в конструкции Vectis. По словам Фенлена, это не новая идея, появившаяся уже после презентации проекта, а элемент, предусмотренный с самого начала. Его просто не показали на прежних рендерах и масштабных моделях.

На первоначальных изображениях воздухозаборник имел сравнительно простую форму и пилообразную переднюю кромку. Такое решение уже говорило о стремлении уменьшить радиолокационную заметность. В нынешней конфигурации воздухозаборник глубоко встроен в верхнюю часть фюзеляжа и находится за V-образным каналом, наклоненным вниз.

Рендер Vectis, опубликованный Lockheed Martin в прошлом году, без изображения утопленного воздухозаборника

Решение не является полностью аналогичным воздухозаборнику беспилотного самолета-заправщика MQ-25 Stingray компании Boeing, где входной канал практически полностью скрыт. Вместе с тем новая схема отдаленно напоминает воздухозаборник, применяемый на бомбардировщике B-21.

Задняя часть воздухозаборника немного выступает над V-образной нишей, через которую воздух попадает внутрь. Воздухозаборники, расположенные заподлицо или почти заподлицо с поверхностью фюзеляжа, способны одновременно снижать заметность и уменьшать аэродинамическое сопротивление. Но у такой компоновки есть недостатки: она создает проблемы в отдельных режимах полета, особенно при больших углах атаки и резких маневрах.

Для CCA это имеет особое значение. Беспилотник такого типа, вероятно, должен обладать высокой маневренностью и работать в широком диапазоне режимов. В авиации малозаметность и маневренность нередко требуют компромиссов: улучшение одного параметра может ухудшить другой. Поэтому разработчики разных стран, включая Россию, ищут решения, которые позволили бы сочетать оба качества.

Фенлен объяснил выбор утопленного воздухозаборника следующим образом:

«Существует множество причин выбора такой конфигурации с утопленным воздухозаборником, но, во-первых, это снижает лобовое сопротивление. Всё, что торчит на ветру, создает сопротивление для самого самолета. Если аппарату необходима высокая скорость или приличная дальность действия, нужно уменьшить сопротивление. Это один из примеров».

Глава Skunk Works также подтвердил, что конструкция связана с повышением живучести, но не стал раскрывать подробности. Подобные сведения относятся к чувствительным характеристикам аппарата.

В рекламном ролике Lockheed Martin, выпущенном годом ранее, за кожухом воздухозаборника был показан S-образный воздуховод. Такая конфигурация, а также кожухи воздухозаборника и выпуска должны дополнительно уменьшать заметность платформы.

Еще один рендер, демонстрирующий новый воздухозаборник Vectis

Lockheed Martin: Vectis

Двигатель, вооружение и сенсоры

Точные технические характеристики Vectis пока не опубликованы. Lockheed Martin не сообщает расчетные значения скорости, дальности, массы и других параметров, а также не раскрывает подробности о двигателе в основной части презентационных материалов. При этом Фенлен отметил, что бесхвостая схема помогает уменьшить аэродинамическое сопротивление и тем самым увеличить дальность полета.

Предполагается, что беспилотник сможет применять ракеты классов «воздух–воздух» и «воздух–земля». В новом компьютерном рекламном ролике показаны пуски ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM и планирующих авиабомб GBU-53/B Small Diameter Bomb II (SDB II), также известных как StormBreakers.

AIM-120 уже фактически стала стандартным вариантом вооружения для западных CCA. Видеоматериалы также демонстрируют внутренний отсек Vectis. В нем помещаются как минимум два боеприпаса, предположительно ракеты средней дальности класса «воздух–воздух».

Под носовой частью Vectis размещена традиционная оптико-электронная и инфракрасная сенсорная башня. Еще после первой презентации эксперты допускали установку на беспилотник разных наборов датчиков, включая компактную радиолокационную станцию и инфракрасную систему поиска и сопровождения целей IRST. Последняя особенно важна для выполнения задач «воздух–воздух».

Модульность и автономность

На пресс-конференции Фенлен подтвердил, что Vectis создается с учетом модульного принципа и открытой архитектуры. Это должно упростить установку новых систем, модернизацию оборудования и интеграцию дополнительных функций в будущем.

Открытая архитектура уже лежит в основе всех известных предложений по разработке крылатых ракет. Для Vectis такой подход особенно важен, поскольку беспилотник может выпускаться в нескольких вариантах — разведывательном, ударном, ударном противовоздушном или предназначенном для радиоэлектронной борьбы.

Lockheed Martin также развивает пакеты автономных систем и технологии взаимодействия пилотируемой авиации с беспилотниками. В это направление входит многодоменная боевая система Multi Domain Combat System, или MDCX. Она описывается как «платформа автономных систем» и уже занимает центральное место в планах ВМС США по созданию палубного беспилотника-заправщика MQ-25 Stingray.

Фенлен упомянул и испытания автономного воздушного перехвата, проведенные в начале этого года совместно с ВВС США. В них использовался экспериментальный самолет X-62A. По словам руководителя Skunk Works, полученные в ходе этих работ результаты помогают развивать Vectis.

Одновременно Lockheed Martin готовит основу для управления перспективными автономными беспилотниками с истребителей F-22 и F-35. Предполагается, что на первых этапах экипажи смогут использовать специальные интерфейсы с сенсорными дисплеями в кабине, вероятно планшетного типа.

В рекламном видео Vectis присутствует и традиционная наземная станция управления. Фенлен подчеркнул, что конкретные требования к автономности, командованию, контролю и другим эксплуатационным возможностям будут определять заказчики. К работе над такими системами могут привлекаться сторонние поставщики.

Цифровая разработка и ускоренное производство

Одной из особенностей программы стала высокая скорость перехода от первоначальной идеи к изготовлению деталей. Skunk Works использует цифровое проектирование и современные производственные технологии.

Рон Фенлен описал этот процесс так:

«Когда эта команда приступила к работе, у них был проект «на салфетке», который мы, скорее всего, однажды повесим у меня в кабинете... Через два месяца они уже были в аэродинамической трубе, проверяя проект. Так что менее чем через два месяца мы уже тестируем проект в аэродинамической трубе, который был нарисован на салфетке. Первая сборка была завершена за шесть месяцев, а первый выпуск деталей — за восемь месяцев. Это дает некоторое представление о том, насколько быстро мы движемся вперед».

Он добавил:

«Этот самолет был спроектирован в полностью интегрированной цифровой среде. По сути, это создание непрерывной цифровой цепочки от проектирования до технического обслуживания».

В течение многих лет специалисты спорят, насколько цифровое проектирование оправдало возложенные на него ожидания. Бывший министр ВВС США Фрэнк Кендалл ранее особенно резко критиковал эту технологию, считая ее как минимум переоцененной. При этом цифровые инструменты продолжают распространяться в американской военной аэрокосмической отрасли, в том числе в наиболее приоритетных программах. Их применяет не только Skunk Works.

Фенлен пояснил:

«Мы использовали передовые методы проектирования и производства, которые разрабатывались в течение многих лет за счет наших собственных инвестиций... для других программ Skunk Works. Конечно, мы применили их и здесь, чтобы продолжать совершенствовать наше производство и передовые методы проектирования. Они используют реальные производственные процессы».

По мнению руководителя Skunk Works, применение реальных производственных процессов еще на этапе создания прототипа позволяет не только ускорить разработку, но и снизить будущую стоимость, а также подготовить аппарат к серийному выпуску.

Фенлен рассказал:

«Это дает вам уверенность в том, что вы готовы к запуску производства, потому что используете реальные производственные процессы. Примером этого является метод, который мы называем сборкой с минимальным количеством оснастки. Этот метод действительно позволяет повысить доступность и скорость производства за счет сокращения объема ручного труда и увеличения процента выхода годной продукции с первого прохода. Во многих случаях мы добились сокращения трудозатрат на сборку самого самолета на 80 процентов».

О методе сборки с минимальным количеством оснастки Фенлен сказал:

«Вот о чем мы говорим: идея в том, что все можно собрать очень быстро, с минимальным вмешательством и с минимальным количеством ошибок. Мы ограничиваем это, чтобы сократить количество трудозатрат, что не только снижает затраты, но и повышает скорость производства. Как вы понимаете, здесь много упрощений. Мы значительно сократили количество деталей. Опять же, мы упростили сборку, чтобы положительно повлиять на скорость и доступность. Это не новые методы, но мы активно их применяем, чтобы достичь той ценовой точки, которая нужна сервисам и нашим клиентам для эффективной работы этой системы».

Стоимость и конкуренция в программе CCA

Lockheed Martin стремится вывести стоимость Vectis на конкурентоспособный для CCA уровень. Цена особенно важна для всей программы, поскольку боевой потенциал автономных самолетов во многом определяется возможностью закупать их в большом количестве.

Фенлена спросили о цели ВВС США, согласно которой после выхода первой фазы программы CCA на полномасштабное производство стоимость одного беспилотника должна составлять около 20 миллионов долларов.

В июне ВВС объявили о заказе двух разрабатываемых проектов: FQ-42A Dark Merlin компании General Atomics и FQ-44A Fury компании Anduril. Американские ВВС планируют как минимум еще одну фазу программы и ранее допускали закупку более дешевых, хотя и менее совершенных вариантов.

На этом фоне пока неясно, какое место Vectis сможет занять в планах ВВС США, а также в программах союзников и партнеров Вашингтона. Ранее Skunk Works сообщала, что ее исключили из конкурса ВВС на создание перспективного авиационного комплекса. Причиной назывался чрезмерно малозаметный и дорогой «золоченый» проект, не соответствовавший предъявленным требованиям.

Позднее Lockheed Martin дала понять, что ее представления о допустимом соотношении возможностей и стоимости CCA существенно изменились. Однако окончательная направленность этих изменений не была очевидна. Информация о нынешнем Vectis может говорить о новом смещении приоритетов Skunk Works в сторону высокой живучести и малозаметности.

Собственный более сложный проект для конкурса Increment 1 представляла и Northrop Grumman. После неудачи компания показала гораздо более традиционный CCA с обычной формой фюзеляжа. Сейчас этот аппарат известен как YFQ-48A Talon Blue.

Предыдущие концепции Skunk Works

В 2022 году Skunk Works публично продемонстрировала концепцию совместной работы пилотируемых и беспилотных самолетов, включавшую несколько уровней автономных аппаратов. В рамках той концепции рассматривались различные конструкции: от аппарата, похожего на крылатую ракету и получившего позднее название Common Multi-Mission Truck, или CMMT, до малозаметного высокоавтономного боевого беспилотника.

После пресс-конференции Lockheed Martin заявила:

«Мы внимательно прислушиваемся к нашим клиентам, чтобы глубоко понять условия эксплуатации, и используем эти знания и собственный анализ для разработки разнообразных решений для различных задач. Мы продолжаем оценивать различные концепции пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов с учетом меняющихся потребностей заказчиков».

О Vectis компания сообщила:

«Lockheed Martin Vectis отвечает потребностям военных в живучем, гибком и многоцелевом летательном аппарате как внутри страны, так и за рубежом. Мы удовлетворяем этот спрос, делая стратегические инвестиции, чтобы ускорить разработку и совершенствование Vectis и предоставить возможности, которые нужны нашей стране и союзникам».

В публичных заявлениях ВВС США пока отказываются от новых планов по приобретению и вводу в строй ударных беспилотников с максимальными возможностями. Вместо этого ведомство делает ставку на менее совершенные ударные авиационные комплексы или рассматривает их как дополнение к более сложным системам. Корпус морской пехоты США ранее формулировал схожий подход.

Однако в конце прошлого месяца ВМС США опубликовали новые требования к беспилотнику класса CCA. Это указывает на расширение рынка, в котором могут участвовать Lockheed Martin и другие американские и зарубежные компании.

Международная конкуренция

Китай позиционирует себя как нынешний лидер в разработке малозаметных беспилотников типа «летающее крыло» и один из наиболее сильных участников создания передовых боевых дронов. Подобные проекты также развивают Россия, Индия, Турция и Франция.

При этом Vectis, вероятно, ближе всего к малозаметному беспилотнику, появившемуся в рамках последних американских разработок в сфере боевой авиации.

В Skunk Works считают, что Vectis и другие аппараты, создаваемые компанией для американских и зарубежных заказчиков, смогут занять место в будущей экосистеме беспилотных средств воздушного боя. В этой работе компания объединяет новые планеры, открытые архитектуры, искусственный интеллект, автономность и интеграцию пилотируемых и беспилотных систем.

Фенлен сформулировал общий подход так:

«Не стоит заблуждаться: чтобы достичь того, к чему стремятся наши клиенты, потребуются достижения во всех этих областях. Мы смотрим на картину в целом. С нашей точки зрения, Vectis — это целостная система вооружения».

Роль Vectis в будущей войне

Vectis создается как малозаметный беспилотный боевой самолет, способный расширить возможности пилотируемых истребителей в обнаружении целей, выдаче целеуказания и нанесении ударов без непосредственного риска для экипажей.

14 сентября на конференции Air, Space & Cyber 2026 в Нэшнл-Харбор, штат Мэриленд, Lockheed Martin представила полноразмерный макет аппарата. Разработка Skunk Works предназначена для действий совместно с F-35 и другими современными боевыми самолетами в зоне боевых действий.

Особенно важным направлением рассматривается Индо-Тихоокеанский регион. Американским силам там придется действовать на огромных расстояниях, одновременно сталкиваясь с плотной системой китайских средств противодействия. В нее входят дальнобойные зенитные ракетные комплексы, современные истребители, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, системы радиоэлектронной борьбы и датчики большой дальности.

Малозаметный беспилотный боевой самолет, способный работать в составе групп F-35, позволит распределить сенсоры и вооружение между большим числом платформ. Это уменьшит количество пилотов, которым потребуется входить в наиболее опасные районы.

Возможный вариант применения предусматривает размещение Vectis впереди, рядом с пилотируемыми истребителями или вокруг них. В таком случае противнику придется обнаруживать, классифицировать и атаковать большее количество сенсорных платформ и потенциальных носителей вооружения.

Впервые Skunk Works показала Vectis в 2025 году. Проект представили как беспилотный самолет 5-й группы, финансируемый за счет внутренних средств и предназначенный для американских вооруженных сил и союзников. Компания придерживается ускоренного графика разработки, строительства и испытаний и рассчитывает поднять первый аппарат в воздух в 2027 году.

Первый прототип должен получить турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44-4 с тягой более 1700 килограммов. Полноразмерный макет, представленный на выставке AFA 2026, вывел Vectis за пределы компьютерных изображений, сопровождавших премьеру проекта. Теперь представители американских ВВС получили возможность непосредственно оценить самолет, который Lockheed Martin рассчитывает построить.

Макет был показан перед теми, кто принимает решения о будущем составе американской боевой авиации. Именно эти специалисты определяют, каким образом различные классы автономных самолетов смогут дополнить парк F-35, F-22 и будущих истребителей.

Живучесть как основное требование

В отличие от беспилотников, рассчитанных на действия при слабом или умеренном противодействии, Vectis предназначается для работы в условиях, где сохраняются активные истребители противника и системы ПВО.

Снижение заметности должно помочь аппарату проникать глубже в защищенное воздушное пространство, искать угрозы, собирать сведения о целях, поддерживать радиоэлектронную борьбу или применять оружие, не подвергая пилотируемый самолет прямому риску.

Lockheed Martin закладывает возможность автономных действий Vectis и его взаимодействия с боевыми самолетами пятого и последующих поколений. Связка с F-35 особенно важна, поскольку Lockheed Martin производит этот истребитель и обладает большим опытом работы с его боевыми системами, сенсорами и сетевой концепцией применения.

В роли ведомого F-35 Vectis сможет уходить дальше вперед для разведки, целеуказания, радиоэлектронной борьбы или нанесения ударов. Пилотируемый истребитель при этом сможет оставаться на большем удалении от наиболее опасных районов.

В перечень предполагаемых задач входят высокоточные удары, радиоэлектронная борьба, наступательные и оборонительные действия против воздушных целей, разведка, наблюдение и рекогносцировка.

Концепция не предполагает полного копирования возможностей F-35 в беспилотном аппарате. Вместо этого отдельные функции предполагается распределять между несколькими автономными самолетами, увеличивая общую мощь соединения.

Для противника это создает дополнительные трудности. Даже Vectis, настроенный преимущественно как сенсор, постановщик помех или ложная цель, способен отвлекать радары, вынуждать расходовать ракеты и переключать внимание командования.

Соперники Vectis

На рынок совместных боевых самолетов Vectis выходит позднее MQ-28A Ghost Bat компании Boeing, который уже имеет заметное преимущество по объему проведенных летных испытаний.

MQ-28A разработан совместно с Королевскими военно-воздушными силами Австралии. Аппарат прошел путь от демонстрации автономных полетов до применения оружия.

В декабре 2025 года MQ-28A успешно запустил ракету средней дальности AIM-120 по воздушной цели. Беспилотник действовал во взаимодействии с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения E-7A Wedgetail и истребителем F/A-18F Super Hornet.

Сравнение показывает различие в положении двух проектов. MQ-28A уже подтвердил возможность совместной работы пилотируемых и беспилотных самолетов и продемонстрировал применение оружия класса «воздух–воздух» в реальных испытаниях. Vectis пока готовится к первому полету, запланированному на 2027 год.

Потенциальное преимущество Lockheed Martin заключается в сочетании малозаметности, живучести и глубокой интеграции с F-35. Это может оказаться особенно важным, если ВВС США потребуются автономные самолеты, способные действовать внутри сложной системы противовоздушной обороны.

Одновременно YFQ-42A General Atomics и YFQ-44A Anduril уже проходят испытания ВВС США. Американское ведомство получает практический опыт эксплуатации полуавтономных машин, интеграции оружия и организации передового базирования.

В июле 2026 года YFQ-44A выполнил пуск AIM-120 в ходе испытаний с боевой стрельбой над пустыней Мохаве. Оба проекта — YFQ-42A и YFQ-44A — участвуют в экспериментальных мероприятиях, направленных на проверку возможности снижения логистических требований при рассредоточенных операциях.

Для Индо-Тихоокеанского региона это принципиальный вопрос. Автономным боевым самолетам, возможно, придется работать в тяжелых условиях при наличии небольших групп технического обслуживания и ограниченной поддержки.

Возможная ниша для Vectis

Таким образом, Vectis может претендовать на отдельный сегмент будущей структуры CCA, а не просто соперничать с аппаратами программы Increment 1.

ВВС США все чаще рассматривают CCA как целую экосистему. В ней разные самолеты смогут специализироваться на дальности, грузоподъемности, стоимости, радиоэлектронной борьбе или живучести.

Более маневренный Vectis способен дополнить менее дорогие автономные аппараты, рассчитанные на действия ближе к своим войскам. Его малозаметность, в свою очередь, может сделать его более подходящим для операций против развитой китайской системы ПВО.

Цена остается одним из главных факторов. Практическая ценность CCA зависит от количества доступных аппаратов. Vectis не должен стать дешевой копией F-35. Его задача — обеспечить достаточную живучесть, автономность и боеспособность для совместных действий с F-35, но при этом стоить достаточно недорого, чтобы закупать его значительно большими сериями и чаще использовать в бою, чем дорогостоящий пилотируемый истребитель.

Следующий важный этап для Lockheed Martin — переход от полноразмерного макета, показанного на AFA 2026, к летающему прототипу. Испытания должны подтвердить аэродинамические характеристики, автономное выполнение задач, надежность связи и взаимодействие с пилотируемыми самолетами в реальных условиях.

Время презентации также имело значение. Запланированная на 2026 год конференция Ассоциации армии США посвящена укреплению будущего господства в воздухе и космосе. Поэтому Vectis оказался включен в более широкую американскую дискуссию о том, насколько быстро ВВС смогут повысить живучесть сил, рассредоточить их и одновременно сохранить приемлемую стоимость.

Перспективы программы

Полноразмерная презентация Vectis стала не просто показом очередного экспериментального беспилотника. Она продемонстрировала, как Skunk Works намерена участвовать в формировании нового класса малозаметных боевых дронов.

Такие аппараты должны расширить дальность и ударные возможности пилотируемых самолетов, одновременно увеличив число целей, сенсоров и потенциальных носителей вооружения, с которыми придется иметь дело вражеской ПВО.

Если Lockheed Martin сможет объединить малозаметность, автономность, совместимость с F-35 и доступную производственную модель, Vectis может оказаться востребованным в американской стратегии противодействия все более эффективной китайской системе противовоздушной обороны.

В таком случае каждый отряд F-35 получит возможность видеть, нести и атаковать больше целей, не увеличивая пропорционально число пилотов, работающих в опасной зоне.

Борьба за бюджет программы обещает быть масштабной. На рынке уже присутствуют General Atomics и Anduril, а теперь к ним присоединилась Skunk Works, то есть Lockheed Martin. Поскольку в США формируется новый сегмент с крупными потребностями и значительным финансированием, конкуренция будет усиливаться.

Кто окажется третьим лишним в этой группе, решат не только характеристики самих аппаратов, но и стоимость, темпы испытаний, готовность к серийному производству, взаимодействие с пилотируемой авиацией и соответствие требованиям разных видов вооруженных сил. Отдельная борьба развернется за программы ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США.

Комментарии ⁰