Ремонтопригодность танка «Чифтен» Мк5Р: инженерные решения

Обслуживание и ремонт танка «Чифтен» Мк5Р

Удобство ремонта бронемашины во многом зависит от того, насколько легко получить доступ к её узлам и агрегатам, отсоединить их и установить обратно. В конструкции британского танка «Чифтен» Мк5Р применён ряд решений, призванных сократить трудоёмкость таких работ.

К ним относятся объединение двигателя, системы охлаждения и воздухоочистки в единый блок; быстроразъёмные соединения трубопроводов и запорные клапаны, не позволяющие рабочей жидкости вытекать после разъединения. Крепёжные элементы фиксируются с учётом важности узла, доступности места и предполагаемой частоты ремонта: ответственные соединения обязательно стопорятся, а при частом демонтаже и монтаже применяются самоконтрящиеся гайки. В частности, используются гайки с капроновой втулкой. Штепсельные разъёмы не требуют шплинтовки проволокой.

В числе других решений — герметичные вращающиеся соединения в контурах охлаждения и смазки, многоразовые хомуты, мягкие резинотканевые топливные баки и возможность заменить внутренний венец ведущего колеса, не снимая колесо целиком. Усилия затяжки болтов и гаек ходовой части сделаны сравнительно небольшими. Для герметизации фланцев и резьбовых соединений применяются составы на основе анаэробных смол, заменяющие обычные прокладки.

Доступ к моторно-трансмиссионному отделению

Крышу моторно-трансмиссионного отделения образуют бронированные жалюзи, которые откидываются для обслуживания. Группу жалюзи удерживает одна защёлка, поэтому открыть их можно быстро.

Главные топливные баки размещены в кормовых нишах корпуса. Они съёмные и эластичные: благодаря этому баки можно вынуть и установить обратно через сравнительно небольшие люки. В нишах их удерживают крепления цангового типа. Замена одного бака на «Чифтене» Мк5Р занимает около 1 часа. Для сравнения, на отечественных серийных танках замена бака-стеллажа требует более 16 часов, а носового топливного бака — примерно 32 часа.

Объединение двигателя с системами охлаждения и воздухоочистки в единый силовой блок уменьшает число внешних соединений двигателя. Это, в свою очередь, снижает трудоёмкость его снятия и последующей установки.

Трубопроводы соединяются не только привычными для отечественных танков шлангами с хомутами. На «Чифтене» применены накидные гайки и быстроразъёмные соединения с запорными клапанами: при разъединении такие клапаны препятствуют вытеканию рабочей жидкости.

Рис. 1. Быстроразъёмное самозапирающееся соединение: а — в соединённом состоянии; б — в разъединённом состоянии.

Между двигателем и радиаторами охлаждения установлены специальные поворотные узлы. С их помощью радиаторы можно повернуть на 90 градусов от горизонтального положения, не снимая их. Это открывает доступ для осмотра, обслуживания и ремонта.

Выходной вал двигателя связан с главным фрикционом трансмиссии упругой муфтой. Такое соединение упрощает центровку.

Силовой блок двигателя, воздухоочистки и охлаждения закреплён на трёх опорах. Две задние прикручены болтами к днищу танка, причём крепёж доступен для работы. Передняя опора соединена четырьмя болтами с самим блоком, но жёстко к корпусу не крепится: она свободно опирается на моторную перегородку.

Электрические провода, идущие к силовому блоку и от него, подключаются в одном месте — на панели возле моторной перегородки. Такое расположение облегчает доступ к разъёмам и ускоряет их отсоединение.

Рис. 2. Стяжные хомуты для соединений в моторно-трансмиссионном отделении.

Помимо быстроразъёмных соединений, в системах танка используются стяжные хомуты. По сравнению с аналогичными решениями на отечественных машинах их проще устанавливать; они надёжны и рассчитаны на многократное использование. Благодаря компоновочным особенностям силовой блок двигателя на «Чифтене» можно заменить за 4,5 часа.

Трансмиссия и ходовая часть

Чтобы демонтировать трансмиссию, сначала приходится снимать силовой блок. Это считается недостатком компоновки моторно-трансмиссионного отделения. Однако дальнейшее снятие коробки передач несложно: её крепления и соединения хорошо доступны, а число внешних связей невелико — всего восемь.

Перед демонтажом коробки разъединяют четыре электрических штепсельных разъёма, подающих напряжение на электромагниты системы переключения передач, и четыре масляных трубопровода. Два трубопровода имеют быстроразъёмные соединения, ещё два соединены накидными гайками.

Коробка передач установлена на четыре опоры. К трём она прикреплена болтами, а на четвёртой просто лежит. Под каждой опорной лапой размещён резиновый амортизатор.

В главном фрикционе трансмиссии установлена автоматическая центробежная муфта сцепления. Отдельный привод или орган управления для главного фрикциона не предусмотрен, что уменьшает объём монтажных и регулировочных работ.

Особое устройство имеет ведущее колесо: на его ступице и венцах выполнены пазы и посадочные выступы. Благодаря им внутренний венец можно заменить без снятия колеса. Ещё одно достоинство ходовой части — небольшое усилие, необходимое для затяжки болтов и гаек отдельных деталей, в том числе ступицы ведущего колеса и дисков опорных катков.

Замена ствола и другие конструктивные особенности

Ствол пушки закреплён в казённике секторной резьбой. От самопроизвольного проворачивания его удерживает стопор, зафиксированный винтом.

Для снятия ствола казённик отделяют от люльки и ствола, затем вывешивают в боевом отделении. После этого необходимо убрать наружный чехол уплотнения амбразуры башни, вынуть боекомплект из башенной ниши, открыть крышку люка в кормовой части башни и выкатить ствол через этот люк. Башню для замены ствола демонтировать не требуется, в отличие от практики, применявшейся на отечественных серийных танках.

Надгусеничные полки прикреплены к корпусу болтами. Такое крепление облегчает их замену и позволяет обойтись без сварочных работ.

Сокращению времени обслуживания способствует и то, что в большинстве случаев гайки и болты креплений не нужно дополнительно шплинтовать проволокой. Например, накидные гайки штепсельных разъёмов не шплинтуются.

Фланцевые соединения герметизируются анаэробными смолами, поэтому отдельные прокладки и герметик не требуются. При замене узла с фланцевым соединением не нужно вырезать новую прокладку, а также счищать с прилегающих поверхностей остатки старой прокладки и герметика. Это ускоряет монтаж.

Наружные поверхности корпуса покрыты специальным составом, который препятствует скольжению ног членов экипажа и обслуживающего персонала.

Значение применённых решений

Конструкция «Чифтена» Мк5Р показывает, как особенности крепежа, доступ к соединениям и объединение агрегатов могут влиять на затраты времени при обслуживании машины. Изучение танка выявило ряд решений, способных повысить ремонтопригодность бронетехники и представляющих интерес для отечественного танкостроения.

Комментарии ⁰