От J-7 к JF-17: путь через проекты и санкции

Предполагаемый облик истребителя F-7S Sabre II

J-7 и его производные: как китайская конструкция превратилась в JF-17 и учебный JL-9

Китайский J-7, созданный на основе советского МиГ-21Ф-13, к первой половине 1980-х годов удалось довести до приемлемых показателей надёжности и боевой эффективности. После этого самолёт стал заметной частью системы обороны КНР. Следующий этап совершенствования семейства связан в том числе с доступом к передовым западным технологиям, появившимся после нормализации отношений между Китаем и США.

Параллельно с выпуском серийных J-7, получавших новое бортовое оборудование и вооружение, китайские специалисты разрабатывали опытные машины с изменённым планером. В 1970–1990-е годы КНР не обладала значительным запасом фундаментальных исследований и конструкторских решений для создания принципиально новых боевых самолётов. Поэтому исходный J-7 стал базой для проектов опытных и серийных истребителей, а также учебно-боевых машин. Многие из них ориентировались преимущественно на экспорт.

F-7S Sabre II: совместный проект, остановленный санкциями#

В 1987 году Пакистан поручил китайской Chengdu Aircraft Corporation (CAC) и американской Grumman разработать истребитель F-7S Sabre II. Его основой должна была стать специально подготовленная для пакистанских ВВС версия J-7, обозначенная F-7Р.

Проект предусматривал сохранение треугольного крыла F-7Р, но переднюю часть фюзеляжа собирались создать заново. Сам корпус планировали удлинить и увеличить его внутренний объём. Боковые воздухозаборники освобождали место для импульсно-доплеровской радиолокационной станции AN/APG-67 X-диапазона. Её разработала General Electric для Northrop F-20 Tigershark, изначально носившего обозначение F-5G. Самолёты F-20 предназначались для стран, уже эксплуатировавших F-5E/F Tiger II.

Радар AN/APG-67 весил около 80 кг, обнаруживал цели на дальности свыше 70 км и позволял применять ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow. Китайский турбореактивный двигатель WP-7, происходивший от советского ТРДФ Р-11Ф-300, предполагалось заменить более современным турбовентиляторным мотором. В качестве вариантов рассматривались General Electric F404 и Pratt & Whitney PW 1120, которые должны были заметно улучшить лётные характеристики.

Сопоставление истребителей F-7S Sabre II и J-7

До постройки самолёта дело не дошло: Sabre II остался проектом на бумаге. После подавления студенческих протестов на площади Тяньаньмэнь отношения Вашингтона и Пекина ухудшились, оборонное сотрудничество прекратилось, а Grumman покинула программу.

В 1990 году Конгресс США ввёл эмбарго на военный экспорт в Пакистан. К тому времени стало широко известно, что страна создала ядерную бомбу. Использовать американские агрегаты и комплектующие в F-7S стало невозможно, и дальнейшая реализация замысла лишилась смысла.

J-7FS и несостоявшийся F-7MF#

У носового воздухозаборника МиГ-21 была конструктивная особенность: он ограничивал размеры радиолокационной антенны. Это сказывалось на дальности обнаружения воздушных целей. В 1995 году CAC начала программу J-7F, предусматривавшую радикально переделанную носовую часть увеличенного диаметра и воздухозаборник снизу фюзеляжа. Такая компоновка позволяла разместить более мощную бортовую РЛС.

Построенный в металле опытный самолёт получил индекс J-7FS. Он унаследовал крыло серийного J-7E с двойной стреловидностью передней кромки — 57 и 42 градуса — и турбореактивный двигатель с форсажной камерой WP-13F. Его форсажная тяга достигала 6610 кгс. Воздухозаборник под носовой частью напоминал решение, применённое на американском палубном Vought XF8U-3 Crusader III, который в серию не пошёл.

J-7FS получил новую систему электроснабжения, современную авионику и прицельно-навигационный комплекс, сопоставимый с западными образцами того времени. В проектировании широко использовали вычислительную технику, что ускорило подготовку рабочих чертежей.

Опытный истребитель J-7FS

Нормальная масса самолёта составляла 8200 кг. Максимальная скорость достигала 2250 км/ч, практический потолок — 18 800 м, практическая дальность — 1800 км. Первый полёт головного образца состоялся в 1998 году. Всего построили два опытных самолёта.

Испытания в целом прошли успешно, однако военные не сочли полученные результаты достаточными. Для следующего проекта, F-7MF, планировали воздухозаборник, похожий на применённый на Eurofighter Typhoon, и подвижное переднее горизонтальное оперение, которое должно было улучшить манёвренность. После рассмотрения нескольких вариантов от F-7MF отказались в пользу FC-1 Xiaolong, известного также как JF-17 Thunder.

От FC-1 к JF-17 Thunder#

В 1990 году американские санкции против Пакистана заблокировали поставку более 70 заказанных F-16A/B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade — обновление оперативных возможностей) и оружия к ним. Сумма контракта составляла около 2 млрд долларов. Под угрозой оказалась и дальнейшая эксплуатация более 30 американских «Сражающихся Соколов», полученных Пакистаном в первой половине 1980-х: не хватало запчастей и расходных материалов.

Теоретически в 1990-е Исламабад мог рассматривать российские МиГ-29 или Су-27. Российская авиационная промышленность в тот период испытывала серьёзный недостаток заказов. Однако Индия резко возражала против такой сделки, а Москва не хотела ухудшать отношения с Нью-Дели. В результате наиболее реальным путём получения современного, хотя бы частично отвечавшего тогдашним требованиям истребителя стало сотрудничество с Пекином.

В 1995 году Пакистан объявил конкурс на поставку современной авионики для будущего самолёта. В нём участвовали французские Thomson-CSF и SAGEM, британская Marconi Electronic Systems, итальянская FIAR и южноафриканская Denel. Поставлять авиационные двигатели RB199-127/128 была готова британская Rolls-Royce.

Китайско-пакистанское соглашение о разработке нового истребителя с передовым иностранным бортовым оборудованием подписали в феврале 1998 года. Однако ядерные испытания Пакистана 29 и 30 мая того же года побудили большинство западных компаний отказаться от сотрудничества из-за риска американских санкций. Единственным крупным партнёром Исламабада остался Китай.

Практическую работу над самолётом начали в 1999 году. Предполагалось наладить совместное производство в КНР и Пакистане. В проекте использовали решения, ранее отработанные на поздних серийных и опытных версиях J-7. Полноразмерную модель Fighter China-1 Xiaolong — FC-1, которую также называли Super 7, — показали на авиасалоне в Китае в ноябре 2002 года. В том же году Россия поставила несколько турбовентиляторных двигателей РД-93.

Работа над FC-1 ускорилась благодаря использованию уже проверенных конструктивных решений и передовой авионики, созданной для нового китайского истребителя J-10. Прототип FC-1 впервые поднялся в воздух в конце августа 2003 года. В марте 2007-го два опытных самолёта доставили в Пакистан в разобранном виде. После сборки их облетали пакистанские пилоты.

Опытный прототип FC-1

После подтверждения того, что самолёт отвечает современным требованиям и допускает дальнейшее совершенствование, ему присвоили обозначение JF-17 Thunder. Первую серию заложили на предприятии PAC летом 2009 года. Один самолёт стоил 15 млн долларов.

В декабре 2015 года сообщалось, что в Пакистане собрали 66 JF-17. Эти машины активно проходили войсковые испытания и к 2016 году налетали в общей сложности более 19 000 часов.

JF-17 Block 1 ВВС Пакистана

Самолёты Block 1 применялись для проверки техники в войсках. Испытания помогали выявлять и устранять конструктивные недостатки, а также определять направления модернизации. Представители пакистанских ВВС заявляли, что JF-17 Block 1 показал себя лучше первоначальных ожиданий.

Всего построили около 50 истребителей первой серии. Почти все получили многорежимную импульсно-доплеровскую РЛС NRIET KLJ-7 — экспортную версию радара KLJ-10, применяемого на китайских лёгких истребителях J-10А/В. Станция обнаруживает воздушную цель с эффективной площадью рассеяния 5 м² на расстоянии до 150 км.

Силовой установкой служил российский двухконтурный РД-93 — вариант РД-33, установленного на МиГ-29. В августе 2007 года российские надзорные органы разрешили реэкспорт из Китая в Пакистан 150 двигателей РД-93.

Авиационный двигатель РД-93

В конфигурации для воздушного боя, без внешних топливных баков, JF-17 с двигателем РД-93МА и цифровой системой управления развивает тяговооружённость более 0,9. Форсажная тяга двигателя составляет 9300 кгс. Самолёт может набирать высоту со скоростью 300 м/с и, согласно описанию его характеристик, способен уверенно вести ближний бой с другими современными истребителями.

Испытания одноместного JF-17А Block 2 начались в феврале 2015 года, а двухместный JF-17В Block 2 впервые полетел в апреле 2017-го. В конструкции планера Block 2 применили композитные материалы, снизившие массу. Также появилась система дозаправки в воздухе, улучшились радар и авионика. Самолёт получил тактический канал обмена данными, по возможностям сопоставимый с натовским Link-16, и аппаратуру активных помех, управляемую цифровым процессором.

JF-17 Block 3: новая электроника и расширенные возможности#

Одноместный JF-17С Block 3 совершил первый полёт 15 декабря 2019 года. Серийное производство на заводе в Камре началось в декабре 2020-го.

Спутниковый снимок Google Earth: JF-17 на стоянке авиазавода в Камре, июль 2025 года

JF-17С Block 3 оснащён китайской радиолокационной станцией KLJ-7A с активной фазированной антенной решёткой. Её выпускают по лицензии в Пакистане. Радар обнаруживает цель с ЭПР 5 м² на расстоянии до 200 км, одновременно сопровождает до 15 целей и позволяет наводить ракеты на четыре из них.

В состав оборудования вошли многократно резервированная электродистанционная система управления, инфракрасная система поиска и сопровождения, нашлемная система индикации и прицеливания, сенсорные многофункциональные ЖК-дисплеи, а также новый широкоугольный голографический проекционный экран — более крупный и тонкий. Долю композитов в планере увеличили, чтобы дополнительно уменьшить массу.

Российский турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой РД-93МА планируется заменить китайским Guizhou WS-13. Его форсажная тяга составляет около 10 000 кгс, а дымность ниже. Для спасения пилота на любых скоростях и высотах используется катапультное кресло Martin-Baker PK16LE.

ВВС Пакистана заказали 50 JF-17С Block 3; поставки начались в первой половине 2022 года. Все более ранние JF-17, у которых ещё сохраняется значительный ресурс планера, планируется довести до уровня Block 3.

JF-17С Block 3 ВВС Пакистана на авиашоу RIAT 2025

Максимальная взлётная масса JF-17С Block 3 — 13 500 кг. Перегоночная дальность составляет 3480 км, а дальность полёта с боевой нагрузкой и подвесными баками — 1740 км. На большой высоте самолёт развивает максимальную скорость 1910 км/ч, у земли — 1355 км/ч. Практический потолок равен 16 900 м.

Вооружение, прицельные системы и защита#

Все варианты пакистанского «Грома» имеют встроенную двухствольную 23-мм пушку Type-23-2 — копию ГШ-23-2. На восьми узлах подвески можно разместить до 4000 кг нагрузки.

Для ближнего воздушного боя предусмотрены китайские ракеты с тепловым наведением PL-5EII, PL-9C и PL-10Е. Для атак на большей дальности используются ракеты с радиолокационным наведением PL-12 (SD-10A) и PL-15E.

Против наземных и надводных целей могут применяться неуправляемые ракеты, свободнопадающие бомбы, противокорабельные ракеты, управляемые бомбы и ракеты китайского и пакистанского производства с разными системами наведения. Для применения высокоточного оружия в любое время суток JF-17С Block 3 оснащается подвесными контейнерами ASELPOD турецкой компании Aselsan. В них размещена прицельно-поисковая аппаратура.

Подвесной контейнер целеуказания Aselsan ASELPOD

Китайский аналог подвесного разведывательно-прицельного комплекса AN/AAQ-14 LANTIRN, также используемого на JF-17, называется WMD-7. Контейнер весит 280 кг и объединяет тепловизор, телевизионную камеру высокого разрешения и лазерный дальномер-целеуказатель. Он позволяет надёжно обнаруживать наземную цель ночью на дальности до 18 км. При хорошей прозрачности воздуха лазер действует на расстоянии более 13 км.

Поздние версии JF-17 получили комплекс защиты, объединяющий несколько подсистем. Приёмник предупреждения о радиолокационном облучении связан с бортовыми вычислителями и сообщает направление и дальность до вражеских радаров. Антенна комплекса радиоэлектронной борьбы размещена в обтекателе на конце хвостового оперения и создаёт помехи радиолокационным средствам противника.

Система РЭБ связана также с аппаратурой предупреждения о приближении ракет классов «земля—воздух» и «воздух—воздух». Оптические датчики распределены по фюзеляжу и крыльям и обеспечивают круговой, 360-градусный обзор. Они фиксируют тепловое излучение приближающихся ракет. Информация о типе угрозы, её направлении и дальности выводится на дисплеи и лобовое стекло. Система автоматически запускает отстрел тепловых ловушек и дипольных отражателей.

На внешних узлах подвески можно размещать контейнеры групповой радиоэлектронной защиты. Они предназначены для прикрытия самолётов, которые действуют в одном боевом порядке с носителем станции активных помех.

Производство двухместного учебно-боевого JF-17B Block 2 началось в 2018 году. К концу 2020-го построили более 20 машин. После поступления в войска первых одноместных JF-17С Block 3 в 2022 году часть двухместных самолётов модернизировали до этого уровня.

Учебно-боевой JF-17B Block 2 ВВС Пакистана

JF-17 Block 3 считается достаточно отработанным с точки зрения надёжности. По основным характеристикам он сопоставим с поздними версиями F-16, но обходится существенно дешевле. Популярность китайско-пакистанского самолёта на международном рынке связана и с тем, что его могут приобретать государства, которым по различным причинам недоступны боевые самолёты из США и Западной Европы.

В разработке находится JF-17 Block 4, также обозначаемый PFX-Alpha. Его заявляют как истребитель поколения 4,5+. Программа предусматривает принципиально новый радар и авионику, создаваемые совместно с КНР, а также новые боеприпасы классов «воздух—воздух» и «воздух—поверхность». В самолёт намерены установить пакистанские пассивные инфракрасные датчики для поиска и сопровождения целей и комплекс РЭБ, способный подавлять радары с активной фазированной антенной решёткой.

Согласно планам, ключевые элементы JF-17 Block 4 будут выпускать в Пакистане, чтобы уменьшить зависимость от внешнеполитической обстановки. Официального графика пока нет. На выставке IDEAS 2024 представитель пакистанских ВВС сообщил телеканалу Geo News, что первый полёт ожидается в течение следующих четырёх-пяти лет.

Всего к настоящему времени произведено более 200 JF-17 разных версий. Около 40% комплектующих, в основном электронное оборудование и вооружение, выпускается в Китае; остальная часть — в Пакистане.

Спутниковый снимок Google Earth: авиационная техника на предприятии Aircraft Manufacturing Factory в Камре, апрель 2022 года

Финальную сборку проводят на предприятии Aircraft Manufacturing Factory (AMF) в городе Камра, в провинции Пенджаб, примерно в 65 км к северо-западу от Исламабада. Хотя программа JF-17 реализуется КНР и Пакистаном совместно, ведущую роль в разработке новых вариантов играет китайская государственная Chengdu Aircraft Industries Company. Испытания модернизированных самолётов проходят в Чэнду.

Служба JF-17 в пакистанских ВВС#

На вооружении Пакистана находится примерно 180 JF-17, из них 26 — двухместные. Самолёты распределены между восемью строевыми эскадрильями на авиабазах Карачи, Камра, Саргодха, Пешавар, Рафики и Самунгли.

Спутниковый снимок Google Earth: JF-17 на авиабазе Пешавар, апрель 2017 года

Около 15 JF-17 числятся также в 18-й учебной эскадрилье, размещённой на авиабазе Бхолари к северо-западу от Карачи. Несколько одноместных и двухместных китайско-пакистанских самолётов использует Центр боевого применения на авиабазе Мушаф в провинции Пенджаб.

Спутниковый снимок Google Earth: JF-17 на авиабазе Бхолари, ноябрь 2022 года

С ноября 2011 года по июнь 2024-го в лётных происшествиях потеряли четыре одноместных и один двухместный JF-17. 14 ноября 2011 года пилот катапультировался, но погиб из-за отказа парашюта. В остальных случаях средства спасения сработали штатно, и лётчики выжили.

Пакистанские ВВС считают, что JF-17 способны решать задачи противовоздушной обороны, бороться за превосходство в воздухе, непосредственно поддерживать наземные войска, наносить удары в глубине территории противника и действовать против вражеского флота.

К боевым операциям «Громы» привлекли вскоре после появления первых самолётов в войсках. В конце 2009 года JF-17А Block 1 вместе с F-16 наносили удары по исламистам в Южном Вазиристане. В 2014–2016 годах в ходе операции «Зарб-э-Азб» они бомбили позиции террористов в Северном Вазиристане, у границы с Афганистаном.

19 июня 2017 года JF-17 сбил иранский беспилотник над Панджгуром в Белуджистане. В феврале 2019-го два самолёта JF-17 16-й эскадрильи пакистанских ВВС применили корректируемые авиабомбы массой 450 кг по наземным целям на территории Индии. В том же месяце представители Пакистана заявили, что JF-17 сбил над Кашмиром индийский МиГ-21UPG Bison.

Во время индо-пакистанского конфликта в мае 2025 года JF-17 Block 3 использовали сверхзвуковые ракеты большой дальности класса «воздух—поверхность» CM-400AKG для ударов по индийским системам ПВО. Пакистанская сторона сообщала о поражении позиций зенитного ракетного комплекса С-400. Индийские власти уничтожение или повреждение С-400 отрицают.

В 2026 году, согласно пакистано-саудовскому Стратегическому соглашению о взаимной обороне, 16 JF-17 разместили на саудовской авиабазе «Король Абдель Азиз».

Ранее пакистанские JF-17 разных модификаций участвовали в учениях с боевыми самолётами ВВС НОАК, а также в «совместном маневрировании» с западными истребителями. В таких мероприятиях они, по имеющимся сообщениям, демонстрировали себя с положительной стороны.

Эксперты по боевой авиации отмечают современный уровень авионики JF-17 Block 3, его прицельно-поисковых комплексов и станций помех. Самолёт может нести вооружение, которое не уступает, а иногда и превосходит арсеналы государств, с которыми Пакистан рискует вступить в вооружённое противостояние. «Грому» приписывают хорошие разгонные характеристики и манёвренность на уровне истребителей четвёртого поколения, что даёт ему шансы в ближнем бою.

Одним из важных преимуществ относительно семейства J-7 называют существенно увеличенный срок службы. Назначенный ресурс планера JF-17 равен 4000 лётных часов, что примерно соответствует 25 годам эксплуатации. В мирное время эксплуатационные перегрузки ограничены системой управления значениями +8 и −3 G. При необходимости эти ограничения можно снять.

Однодвигательный самолёт с точки зрения расходов на весь жизненный цикл может быть предпочтительнее тяжёлого двухдвигательного истребителя для небогатых стран «третьего мира». По открытым данным, лётный час одноместного JF-17С Block 3 обходится примерно в 25 000 долларов, тогда как для двухместного Су-30МКИ эта оценка составляет около 35 000 долларов.

Экспорт JF-17: цена и зарубежные заказчики#

По опубликованным в СМИ сведениям, в 2025 году экспортный JF-17С Block 3 стоил примерно 26 млн долларов. Для сравнения, F-16V Block 70/72 обходится заказчикам примерно в 65 млн долларов, а менее современный F-16C Block 52+ оценивался в 55 млн. При этом JF-17С Block 3 по многим параметрам не уступает F-16C. Таким образом, сумма, необходимая для покупки одного «Сражающегося сокола», позволяет приобрести два «Грома».

Предполагается, что первым зарубежным покупателем JF-17 стала Мьянма. Контракт подписали в 2014 году, а четыре самолёта передали в декабре 2018-го. К 2020 году в составе ВВС Мьянмы имелись четыре специально модифицированных одноместных JF-17АМ Block 2 и два двухместных JF-17МВ Block 2. Общий заказ достиг 16 машин.

Учебно-боевой JF-17МВ Block 2 ВВС Мьянмы

Мьянманские JF-17АМ и JF-17МВ размещены на авиабазах Мейктила в центральной части страны и Патейн на юго-западе.

Спутниковый снимок Google Earth: JF-17 ВВС Мьянмы на авиабазе Патейн, апрель 2022 года

Сейчас, по имеющимся оценкам, боеспособна не более половины мьянманских JF-17. Эксплуатацию затрудняют плохое обслуживание и нехватка запчастей, связанные с санкциями ряда западных стран против военной хунты, пришедшей к власти в стране. Недавно стало известно, что Пакистан направил в Мьянму группу инженеров и техников для ремонта и обслуживания самолётов.

В октябре 2018 года правительство Пакистана одобрило продажу Нигерии неизвестного количества JF-17А Block 2, запасных частей, в том числе двигателей, и вооружения. Стоимость контракта составила 184 млн долларов. В неё включили обучение лётного и технического персонала. Самолёты и сопутствующее оборудование доставили транспортным Ил-76 на авиабазу Макурди в марте 2021 года. Официально их приняли на вооружение нигерийских ВВС 21 мая 2021-го.

JF-17А Block 2 ВВС Нигерии

В январе 2023 года начальник штаба ВВС Нигерии маршал авиации Исиака Оладайо Амао подтвердил, что JF-17 применялись в операциях против терроризма и повстанческих группировок на территории страны. В начале декабря 2025 года три самолёта перебросили в Республику Бенин. Там они наносили авиаудары по силам мятежников во время попытки государственного переворота.

В 2018 году СМИ сообщали о переговорах Азербайджана и Пакистана по продаже боевой авиационной техники; с самого начала речь, как предполагалось, шла именно о JF-17. 22 февраля 2024 года стороны заключили контракт на 1,6 млрд долларов. Он предусматривает закупку неуказанного количества JF-17 Block 3, включая самолёты, запчасти, обучение и боеприпасы. Официальные сведения о числе машин не публиковались. По неофициальным данным, ВВС Азербайджана должны получить 40 истребителей, которые разместят на авиабазе Насосная.

JF-17 Block 3 ВВС Азербайджана

25 сентября 2024 года на Международной оборонной выставке AIDEX-24 JF-17 Block 3 показали президенту Азербайджана, после чего самолёт появился в телевизионном репортаже. Первую партию для азербайджанских ВВС — четыре одноместные и одну двухместную машину — официально передали в октябре 2025 года.

Интерес к приобретению JF-17 проявляли Аргентина, Бангладеш, Зимбабве, Индонезия, Ирак, Марокко, Саудовская Аравия и Шри-Ланка. Среди заказчиков, чьи контракты подтверждены, указываются Ливийская национальная армия маршала Халифы Хавтара, заказавшая 16 самолётов, и ВВС Сомали с заказом на 24 машины. По имеющейся информации, покупку сомалийских JF-17 финансирует Турция.

JL-9: учебно-боевой самолёт на основе JJ-7#

К концу 1990-х стало ясно, что ВВС и ВМС НОАК в перспективе будут выводить из эксплуатации J-7 и двухместные учебно-боевые JJ-7. Важное достоинство JJ-7 заключалось в способности воспроизводить режимы полёта сверхзвуковых истребителей. Для углублённой подготовки требовался новый самолёт, который позволял бы поддерживать навыки китайских лётчиков и не расходовать ресурс строевых машин четвёртого поколения.

Чтобы снизить расходы на разработку и серийный выпуск, новую учебно-боевую машину хотели построить с опорой на освоенные конструктивные решения. Она должна была сочетать лётные характеристики модернизированного J-7 с современной авионикой, включая «стеклянную» кабину, и комплексом вооружения для обучения применению нынешних и перспективных высокоточных авиационных средств поражения.

На Международном авиасалоне в Чжухае в ноябре 2000 года Guizhou Aviation Industry Group (GAIC) показала модель учебно-боевого самолёта FTC-2000 Mountain Eagle. Прототип впервые полетел 13 декабря 2003 года.

Прототип учебно-боевого самолёта FTC-2000

FTC-2000 разработали на основе JJ-7. Он получил новую носовую часть, дельтовидное крыло, боковые воздухозаборники и кабину с цифровыми приборами. Двигатель, хвостовое оперение и система управления достались ему от предшественника.

Двухместный самолёт имеет максимальную взлётную массу 9800 кг. Установленный на нём ТРДФ WP-13F развивает 4400 кгс тяги без форсажа и обеспечивает крейсерскую скорость 880 км/ч. Предельная скорость близка к скорости звука. Тяга двигателя с включённой форсажной камерой составляет 6450 кгс, что позволяет преодолевать звуковой барьер, однако из соображений безопасности максимальную скорость ограничили дозвуковым значением.

Практический потолок составляет 16 000 м. С подвесными топливными баками самолёт может оставаться в воздухе три часа. Перегоночная дальность равна 2400 км, а радиус действия с вооружением не превышает 800 км.

Встроенное вооружение включает 23-мм пушку. На пяти внешних точках подвески размещается до 2000 кг нагрузки: авиабомбы, блоки неуправляемых ракет, до трёх сбрасываемых топливных баков и ракеты «воздух—воздух» PL-8 и PL-9.

Вооружение учебно-боевого самолёта JL-9

В 2013 году FTC-2000 официально приняли на вооружение ВВС НОАК и присвоили ему индекс JL-9. Серийную сборку организовали на заводе GAIC в Аншунь.

Спутниковый снимок Google Earth: JL-9 на заводском аэродроме в Аншуне, ноябрь 2023 года

В 2014 году учебный авиаполк ВВС НОАК получил 30 JL-9. ВМС заказали 28 самолётов для подготовки лётчиков, которые выполняют полёты с береговых аэродромов.

Развитие авианосной программы КНР и быстрый рост палубной авиации потребовали специализированного учебно-боевого самолёта с усиленной конструкцией и оборудованием для палубных операций. Машина получила обозначение JL-9G (FTC-2000G) и впервые поднялась в воздух в 2018 году.

Максимальная взлётная масса JL-9G достигает 11 000 кг. Площадь крыла увеличили, количество узлов подвески довели до семи, воздухозаборники изменили, шасси усилили, а в хвостовой части установили крюк для посадки на палубу. Увеличение массы примерно на 15% сократило дальность полёта относительно «сухопутного» JL-9. В то же время более прочный планер и двигатель WP-14 с форсажной тягой до 7500 кгс позволили поднять максимальную скорость до 1470 км/ч.

Учебно-боевой самолёт JL-9G

В отличие от используемого ВВС НОАК JL-9, палубный JL-9G оснащён радиолокатором. Его тип и характеристики не раскрываются. В арсенал самолёта вошли ракеты «воздух—воздух» PL-12 с активной радиолокационной головкой самонаведения, способные поражать воздушные цели на расстоянии более 100 км. Также предусмотрены противорадиолокационные ракеты CM-102 для уничтожения наземных и надводных источников высокочастотного излучения на дистанции до 90 км. По справочным данным, флот приобрёл 12 JL-9G.

Экспортный FTC-2000 обладает некоторыми ударными возможностями. Он может вести оборонительный воздушный бой с истребителями, а также бороться с вертолётами, транспортными самолётами и штурмовиками. Цена машины не превышает 10 млн долларов, что могло бы заинтересовать зарубежных заказчиков. Однако боевое применение FTC-2000 за пределами Китая нельзя назвать успешным.

Судан приобрёл шесть FTC-2000 в 2018 году, а Мьянма получила 12 самолётов в 2022-м. Военные обеих стран активно применяли китайские учебно-боевые машины против повстанцев. В апреле мятежные Силы быстрого реагирования Судана атаковали авиабазу Мерове: один FTC-2000 был уничтожен, база захвачена. При атаке пострадали также несколько египетских МиГ-29, находившихся там.

16 января 2024 года FTC-2000 ВВС Мьянмы сбила ракета переносного зенитного комплекса в штате Шан. Оба пилота погибли. В июле 2025-го ещё один самолёт, поддерживавший вооружённые силы хунты в боях за город Хпасаунг, попал под зенитный огонь и упал после повреждения неподалёку от деревни в районе Баго. Судьба экипажа осталась неизвестной.

На фоне масштабных поставок экспортных F-7 — вариантов J-7 — успех FTC-2000 на мировом рынке оказался скромным, несмотря на активную рекламу. Для самолёта второго десятилетия XXI века его ударный потенциал и набор вооружения выглядят ограниченными. Кроме того, попытки использовать в роли штурмовиков одномоторные самолёты без баллистической защиты кабины и наиболее уязвимых агрегатов могут приводить к значительным потерям.

В ВВС НОАК JL-9 также не стал массовым учебным самолётом: объёмы закупок для КНР оказались небольшими. Вероятно, идея создать недорогой китайский аналог Northrop T-38 Talon на базе J-7 для углублённой подготовки курсантов, которые затем переходят на сверхзвуковые истребители, не получила ожидаемого развития. Более удачным оказался JL-10, разработанный Hongdu при участии российского ОКБ имени Яковлева.

Учебно-боевой самолёт JL-10

JL-10 имеет максимальную взлётную массу 9500 кг и оснащён двумя турбовентиляторными двигателями АИ-222К-25Ф. Тяга каждого на форсаже составляет 4200 кгс. На большой высоте самолёт способен развивать скорость до 1510 км/ч.

Машина выполнена по интегральной аэродинамической схеме с развитыми наплывами крыла. Её цифровая система управления четырёхкратно резервирована, а в кабине установлены многофункциональные дисплеи. Такая компоновка позволяет имитировать поведение современных истребителей при углах атаки до 30 градусов.

Практический потолок JL-10 составляет 16 000 м, перегоночная дальность — 2600 км. На семи точках подвески можно разместить до 3500 кг полезной нагрузки. Серийное производство началось в 2013 году. К 2025 году построили более 100 самолётов этого типа.