ПД-8 для SSJ100: от испытаний к переоснащению

Серийный SSJ100 «Аэрофлота», борт RA-89044. 24 марта 2018 года.

ПД-8 для SSJ100: зачем переоборудованию парка выделили два миллиарда рублей#

«Суперджет» уже поднимался в воздух с российским двигателем ПД-8, однако этот полёт был лишь началом большого комплекса работ. 26 октября 2026 года Минпромторг заключил с компанией «Яковлев» контракт на два миллиарда рублей. В него входят подготовка проекта установки ПД-8 на три ранее выпущенные модификации SSJ100, стендовые и лётные испытания, а также оформление документов, необходимых для одобрения доработки.

Итогом проекта должен стать сервисный бюллетень для авиакомпаний. В нём укажут, какие самолёты можно переоборудовать, какие детали потребуются и какие проверки необходимо выполнить. Чтобы подготовить такой документ, предстоит установить, какие решения, испытанные на опытной машине, подойдут серийным бортам.

Опытный самолёт и первый полёт с ПД-8#

Для испытаний выбрали самолёт с заводским номером 95157, построенный в 2018 году для ирландской авиакомпании CityJet. До переоборудования он летал с российско-французскими двигателями SaM146. На машину установили новые пилоны — конструкции, которые соединяют двигатели с крылом. Систему управления двигателями обновили, но часть прежнего бортового оборудования оставили. Такая конфигурация позволяла проверять ПД-8 во взаимодействии с рядом уже установленных систем.

Работы на самолёте 95157 стали частью более широкой программы. На другой опытной машине, напротив, заменили некоторые бортовые системы, сохранив двигатели SaM146. Полностью импортозамещённый вариант SJ-100 готовили отдельно. Благодаря такому разделению новую силовую установку можно было испытывать, не дожидаясь завершения работ по всему комплексу российского оборудования.

В январе 2022 года самолёт перегнали из Жуковского в Комсомольск-на-Амуре. Осенью 2023 года на нём впервые запустили ПД-8. После наземных проверок двигатели демонтировали и отправили на доработку в «ОДК-Сатурн». В феврале 2025 года из Рыбинска доставили двигатели, предназначенные для лётных испытаний. Перед первым вылетом их опробовали на земле: последовательно проверили работу от малого газа до взлётного режима.

17 марта 2025 года с аэродрома Дзёмги поднялся самолёт 95157 с ПД-8. Полёт продолжался около сорока минут, а высота достигла трёх тысяч метров. Лётчики-испытатели Дмитрий Деменёв и Игорь Гревцев вместе с бортовым оператором Максимом Грюкановым проверяли устойчивость работы двигателей, в том числе при переходах между режимами. С этого вылета начались лётные испытания ПД-8 на «Суперджете».

Установка двигателя — это не только крепление к крылу#

По диаметру вентилятора ПД-8 и SaM146 почти совпадают: 1228 и 1224 миллиметра соответственно. Разница составляет всего четыре миллиметра, но габариты вентилятора не описывают всю силовую установку. Под крылом размещаются также мотогондола и пилон, а их форма и взаимное расположение влияют на конструкцию самолёта и условия эксплуатации.

Передняя часть мотогондолы направляет воздух к вентилятору. Под её створками находится оборудование, к которому специалистам необходимо получать доступ во время обслуживания. При проектировании проверяют и расстояние от гондолы до взлётно-посадочной полосы: оно должно оставаться допустимым в том числе при обжатии стоек шасси во время пробега.

Пилон передаёт на крыло тягу двигателя и нагрузки, возникающие из-за его массы при манёврах. Если у силовой установки меняется положение центра тяжести, иначе распределяются нагрузки на крепления. Поэтому конструкторам приходится заново оценивать прочность узлов и вибрации даже в ситуации, когда сами точки крепления сохраняются.

SaM146 под крылом SSJ100. 14 февраля 2017 года.

Директор программы «Суперджет» Александр Долотовский отмечал, что в проекте SJ-100 точки крепления силовой установки унифицировали. Это уменьшило необходимый объём изменений силовой конструкции планера. При этом для прочностных и ресурсных испытаний всё равно подготовили два самолёта: один предназначался для СибНИА, второй — для ЦАГИ.

Отдельный комплекс проверок связан с взаимодействием двигателя и бортовых систем. Нужно выяснить, как силовая установка реагирует на команды экипажа, какая информация появляется на приборах и какое предупреждение получат пилоты при отказе. Даже если один и тот же пилон можно применить на двух модификациях, решения для их бортового оборудования могут различаться.

В октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров среди возможных работ для действующего парка называл замену системы управления двигателем и мотогондолы. Окончательный состав доработки должен определиться в ходе проектирования.

Проверка на мокрой полосе#

7 ноября 2025 года Ростех сообщил об испытаниях полностью импортозамещённого SJ-100 в Жуковском. Самолёт проходил по участку полосы длиной более 70 метров, залитому водой. Стендовые испытания позволяют оценивать работу двигателя в контролируемых условиях, а пробег по мокрой поверхности показывает, попадают ли брызги от колёс в воздухозаборники. На направление водяного потока влияет, среди прочего, расположение воздухозаборников относительно шасси.

Лётчик-испытатель компании «Яковлев» Вадим Широких сообщал, что во время проведённых проверок вода не повлияла на работу маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки. Это подтвердилось и при использовании реверса тяги. Однако применимость результатов к переоборудованным SSJ100 зависит от того, могут ли отличия в их компоновке изменить траекторию брызг.

5 июня 2026 года Росавиация выдала сертификат типа на ПД-8. Он подтверждает соответствие двигателя требованиям лётной годности. Но для установки на уже эксплуатируемые самолёты требуется отдельно обосновать главное изменение типовой конструкции воздушного судна.

Подобный подход применялся и раньше. Например, установку Rolls-Royce RB211 вместо ПС-90А на самолёте Ту-204-120 внесли в карту данных сертификата типа как отдельное изменение конструкции.

Три этапа до конца 2028 года#

Согласно данным ТАСС, программа «Яковлева» касается трёх модификаций SSJ100: RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. Контракт разделён на три этапа.

Первый этап должен завершиться до 26 марта 2027 года. За 350 миллионов рублей предстоит определить перечень изменений планера и систем, а также подготовить конструкторскую документацию.

На втором этапе, финансирование которого составляет около 785 миллионов рублей, нужно изготовить и проверить доработанные компоненты на стендах. К 20 декабря 2027 года также требуется провести наземные и лётные проверки опытного самолёта с ПД-8 и подготовить проект сервисного бюллетеня.

Заключительный этап рассчитан примерно на 865 миллионов рублей и должен закончиться до 20 декабря 2028 года. «Яковлев» продолжит лётные испытания, подготовит материалы для одобрения главного изменения типовой конструкции и согласует их с авиационными властями. По завершении работ ожидается выпуск сервисного бюллетеня.

Контракт позволяет использовать результаты ранее выполненных работ по государственному заказу. Например, готовый расчёт пилона можно будет применить, если нагрузки на переоборудованном самолёте соответствуют заложенным в расчёт условиям. Аналогичный принцип предусмотрен для испытаний: конфигурации сравнят и определят, какие проверки необходимо повторить отдельно.

Сервисный бюллетень предназначен для технических служб авиакомпаний. В нём должны быть указаны самолёты, на которые распространяется доработка, список необходимых деталей, порядок их установки и проверки после сборки. Сроки переоснащения всего парка будут согласовывать отдельно.

Сколько самолётов могут получить ПД-8#

В начале октября 2026 года Росавиация сообщала, что в эксплуатации находятся 154 самолёта SSJ100. В июле глава ОАК Вадим Бадеха оценивал возможное число машин для переоснащения в 50–100. Объём работ, график и источники финансирования ОАК обсуждает с авиакомпаниями и лизингодателями.

В июле газета «Коммерсантъ» называла ориентиром для начала переоборудования конец 2029 года. Тогда же издание приводило предварительную оценку стоимости работ для 50 самолётов — 115 миллиардов рублей. По словам некоторых собеседников газеты, в эту сумму включили двигатели и только часть сопутствующих расходов. При расчёте для отдельного борта перевозчику предстоит учитывать стоимость комплекта деталей и установки, а также время, в течение которого самолёт не сможет выполнять рейсы.

Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков в июле говорил, что финансовую модель будут разрабатывать для каждого самолёта отдельно. В октябре Росавиация повысила назначенные пределы эксплуатации SSJ100: до 20 лет, 40 тысяч лётных часов и 20 тысяч полётов. Фактический остаток ресурса зависит от возраста, налёта и состояния конкретной машины. Необходимо также учитывать ограничения по тем компонентам, которые сохранятся после переоборудования.

Пока проектирование и испытания продолжаются, действующему парку нужны исправные двигатели SaM146. В 2022 году французская компания Safran, отвечавшая за изготовление деталей и обслуживание горячей части двигателя, вышла из совместного предприятия с ОДК. ОДК изучает возможность продления ресурса SaM146 для части самолётов. Это может дать авиаперевозчикам дополнительное время до появления одобренной доработки и поставок ПД-8.