Парадный транспортер для эмира#

Часть II. Боевой автобус#

История Cargo Personnel Carrier начинается с американской легенды, относящейся к 1950-м годам. Согласно этой версии, представители военного ведомства США поручили инженерам Kaiser Willys Division создать надежную машину среднего размера для небольших боевых групп. Предполагалось, что автомобиль будут использовать разведывательные подразделения и отряды, выполняющие рейдовые задачи.

Военным требовался промежуточный вариант между легковым автомобилем и небольшим грузовиком. Машина должна была перевозить людей, уверенно двигаться по пересеченной местности и при этом сохранять достаточно компактные размеры.

Конструкторы остановились на открытом кузове. В передней части разместили два отдельных кресла, а вдоль задних бортов установили длинные продольные лавки. В советской технической терминологии такой тип кузова назывался «фаэтон». В отечественной практике его можно было бы сравнить с кузовом типа «тачанка». Похожее решение ранее применили советские разработчики при создании ГАЗ-69: открытый кузов также получил продольные сиденья в задней части.

У компании Willys уже имелась подходящая производственная база. С 1947 года она выпускала пикапы-грузовики в заднеприводном и полноприводном исполнении. Однако для перевозки бойцов эти автомобили не годились. Их кузова были слишком тесными, а кабины — двухместными, закрытыми и цельнометаллическими, с остеклением.

Зато готовая платформа позволяла не создавать автомобиль с нуля. Инженеры переработали уже освоенную конструкцию, и работа продвигалась достаточно быстро. В 1959 году новая машина была запущена в производство под названием Cargo Personnel Carrier. На армейский язык это название можно перевести как «грузопассажирский транспортер для личного состава», а в отечественной терминологии — как «грузопассажирский автомобиль».

Конструкция для боевых групп#

Автомобиль получил открытую кабину и откидную рамку ветрового стекла. Такое решение уменьшало силуэт и облегчало маскировку на местности. Боковые стекла не устанавливались: вероятно, конструкторы стремились упростить машину, сократить число деталей и снизить себестоимость.

В просторном кузове вдоль бортов находились деревянные лавки. На них могли разместиться десять пассажиров худощавого телосложения. Еще один человек ехал рядом с водителем. При этом машина описывалась как транспортер, способный теоретически перевозить до 12 бойцов.

По сути, получился военный автобус повышенной проходимости с грузовыми возможностями. Защиты от дождя и ветра экипаж и пассажиры не имели, но для военной эксплуатации это считалось приемлемым компромиссом. Главным преимуществом открытого кузова были скорость посадки и высадки.

Бойцы могли быстро запрыгнуть в кузов, а при необходимости за несколько секунд покинуть его, не мешая друг другу. После этого они сразу рассредоточивались и открывали огонь. В закрытом кузове или машине с тентом такие действия занимали бы больше времени. Дополнительным достоинством оставался широкий обзор: элементы конструкции почти не ограничивали наблюдение в стороны и назад.

Cargo Personnel Carrier предназначался не только для перевозки личного состава. Машина могла буксировать небольшие артиллерийские орудия, перевозить их боеприпасы и расчет. В периоды, когда транспортер не участвовал в рейдах, его применяли как обычный грузопассажирский автомобиль — для доставки военнослужащих и различных грузов.

Фермерская версия происхождения#

Существует и другая версия появления этой машины. Согласно ей, первоначально автомобиль создавали для американских фермеров, а уже затем им заинтересовались военные.

Американское сельское хозяйство нуждалось в технике, способной доставлять рабочих и инструменты в поле, на фермы и к удаленным участкам. Такой автомобиль должен был работать в любое время года, преодолевать бездорожье и перевозить сразу около дюжины человек. Комфорт при этом считался второстепенным.

Открытый широкий кузов подходил для перевозки сельскохозяйственных рабочих, которые могли брать с собой шанцевый инструмент. При необходимости машина превращалась в небольшой грузовик. Для транспортировки длинномерных предметов задний борт откидывался, а рамку с ветровым стеклом можно было опустить на капот.

Пол грузового отсека имел толщину 12 мм и покрывался специальным износостойким алмазным напылением. Под лавками находились три отсека для имущества и инструмента. Там размещались гаечные ключи, трос, канистры с топливом и маслом, запасные камеры, насос, домкрат и другие предметы, которые военные и фермеры обычно возили с собой.

В результате получался многофункциональный автомобиль: небольшой автобус повышенной проходимости, пригодный для перевозки людей, и малотоннажный грузовик.

Защита от непогоды и основные параметры#

Для эксплуатации в дождь и холодную погоду машину можно было оборудовать фирменным брезентовым тентом, закрывавшим верхнюю часть кузова. Однако автомобиль сохранял работоспособность и без него. Конструкторы приняли меры, чтобы вода не повредила оборудование. Сиденья покрывались водостойким материалом, поэтому дождь не должен был быстро приводить их в негодность.

Дорожный просвет составлял 210 мм. Несмотря на достаточно высокий клиренс, автомобиль имел низко расположенный центр тяжести и отличался хорошей боковой устойчивостью.

Габариты Cargo Personnel Carrier были следующими:

длина — 4648 мм; ширина — 2050 мм; колесная база — 2997 мм; колея передних колес — 1448 мм; колея задних колес — 1613 мм.

Силовая установка могла быть представлена одним из двух бензиновых двигателей. Базовым вариантом был четырехцилиндровый Hurricane F мощностью 75 лошадиных сил. Более мощная версия оснащалась шестицилиндровым Super Hurricane L, развивавшим 115 лошадиных сил.

В трансмиссии использовалась характерная для автомобилей Willys схема. Межосевого дифференциала не было: основной ведущей являлась задняя ось, а передний мост подключался принудительно. Коробка передач имела три ступени. Раздаточная коробка оснащалась понижающей передачей, что повышало проходимость на тяжелом грунте.

Базовая модификация получала 6-вольтовое электрооборудование. Некоторые машины комплектовались механической лебедкой. Она приводилась в действие отдельным валом отбора мощности.

Отдельная особенность автомобиля#

На одном из экземпляров, принадлежавшем эмиру, под правым подфарником находилось круглое отверстие. Оно служило не декоративным элементом, а воздухозаборником. Через воздуховод наружный воздух поступал в пассажирское отделение и использовался для вентиляции.

Причина появления такого решения связана с унификацией. Переднюю часть Cargo Personnel Carrier заимствовали у выпускавшегося в те же годы цельнометаллического универсала Station Wagon. В закрытом кузове этой модели дополнительный воздухозабор действительно был полезен. На открытом транспортере он почти не требовался, поскольку пассажирское отделение и так постоянно продувалось встречным потоком воздуха, но конструктивный элемент сохранили.

Короткая производственная история#

Cargo Personnel Carrier выпускался недолго. Общий объем производства оказался относительно небольшим, причем значительная часть автомобилей отправилась на экспорт. Вероятно, именно поэтому модель не попала в широко распространенные американские каталоги и осталась известна преимущественно специалистам.

Для Willys эта машина имела особое значение. Personnel Carrier стал последним «Виллисом» и одновременно последней разработкой инженеров Willys Overland. С апреля 1953 года компания уже входила в концерн Kaiser и являлась его автомобильным подразделением под названием Kaiser Willys Division.

В 1963 году это подразделение закрыли, а название Willys постепенно ушло в историю.

Путь на Ближний Восток#

Концерн Kaiser активно продавал на Ближнем Востоке различные модели автомобилей. Покупателям предлагались и шасси с кабиной, предназначенные для установки специального оборудования или вооружения.

Кувейт закупал для своей армии автомобили Willys и Dodge. По всей видимости, среди приобретенной техники оказалось несколько Cargo Personnel Carrier.

Один из таких транспортеров использовал эмир Кувейта Абдалла аль-Салем ас-Сабах. На этой машине он решил провезти своего гостя — короля Саудовской Аравии Сауда Фэйсала — перед строем военнослужащих и боевой техники кувейтской армии.

Для главы государства существовали и более роскошные варианты. Он мог принимать парад, находясь в большом бронированном лимузине, отделанном дорогими материалами. Однако выбор утилитарного военного транспортера соответствовал практичному подходу к технике: в Willys ценились надежность, проходимость и функциональность, а не внешний блеск.

Эмир не всегда использовал один и тот же автомобиль. Иногда для парадных поездок он выбирал огромные американские кабриолеты с острыми плавниками на задних крыльях. На таких машинах он ездил по пустыне, возвращался с охоты, а затем мог сразу отправиться на парад, не заезжая домой. Вместе с ним в автомобиле находился любимый сокол.

Абдалла аль-Салем ас-Сабах, по имеющимся сведениям, пользовался уважением граждан Кувейта. Его образ не связывали с демонстративной роскошью и стремлением изображать мирового властителя. При этом и в кузове военного транспортера, и за рулем огромного американского кабриолета он сохранял статус монарха. Для этого ему не требовались ни золотая отделка автомобиля, ни закрытые улицы, ни показная скорость.

Cargo Personnel Carrier оставался простым, открытым и практичным автомобилем. Именно такие качества сделали Willys востребованными во многих странах. Легендарные машины выпускались под различными эмблемами на нескольких континентах вплоть до конца XX века и вошли в историю мирового автомобилестроения.