[Изображение: вездеходы АГ-34 на местности]#

АГ-34 «Фарис»: возможности и перспективы армейского вездехода#

Российская промышленность в последние годы представила несколько специальных транспортных машин для армии. Среди них — вездеход АГ-34, также известный как «Фарис». При проектировании особое внимание уделили доступности комплектующих и простоте изготовления. Сейчас машина проходит официальные испытания, по итогам которых Минобороны предстоит решить, может ли она поступить на вооружение.

От выставочной модели к испытаниям#

АГ-34 разработал конструктор вездеходной техники Алексей Гарагашьян, создавший также машины «Шаман», «Арктика», «Ямал» и другие. В проекте участвуют несколько частных компаний: они собрали опытные образцы и заявили о готовности организовать серийный выпуск.

Впервые вездеход показали публике на военно-техническом форуме «Армия-2023» в августе 2023 года. Его представляли как универсальную машину для военного и гражданского применения. Разработчики заявляли о высокой проходимости и подвижности, которые удалось получить благодаря продуманной конструкции и использованию серийных агрегатов.

На форуме «Армия-2024» машину продемонстрировали уже под названием специальное транспортное средство (СТС) «Фарис». На стенде НПК «Энергия» находился вариант, оборудованный для работы санитарным транспортом на переднем крае. К этому времени конструкцию успели доработать.

[Изображение: рабочее место водителя]#

При содействии нескольких предприятий Алексей Гарагашьян построил к тому моменту несколько опытных машин. Их испытывали на различных типах местности, проверяя основные характеристики и подбирая решения для дальнейшего совершенствования.

Летом 2025 года, согласно сообщениям разработчика, один из вездеходов отправили в зону проведения Специальной военной операции. Его передали артиллерийскому подразделению, где использовали как тягач и грузовик. «Фарис» буксировал артиллерийскую систему и перевозил до 2,5 тонны боеприпасов. С такой загрузкой общая масса машины достигала 5,9 тонны — примерно на 5% больше расчётной полной массы мостов ГАЗ-66, составляющей 5,6 тонны.

Этот опыт показал, что в кратковременном режиме вездеход способен работать с перегрузкой. Однако постоянная эксплуатация с массой выше номинальной требует контроля за состоянием мостов, рессор и рамы: работа на пределе возможностей сокращает ресурс ходовой части.

В апреле 2026 года появились последние на тот момент сообщения о ходе проекта. В интервью Алексей Гарагашьян рассказал, что машина проходит официальные испытания Министерства обороны. Сроки завершения проверок и подробности их проведения не уточнялись. Разработчик также отметил, что решение организационных и бюрократических вопросов само по себе представляет непростую задачу.

Одновременно готовят производственные площадки. По заявлению разработчика, армейские СТС «Фарис» намерены выпускать на одном из предприятий в Твери, а гражданские АГ-34 — собирать в Пензе. Производство будет опираться на поставки агрегатов и компонентов от ряда российских организаций.

Конструкция и техническая основа#

При разработке АГ-34 требовалось совместить несколько характеристик: высокую проходимость и подвижность, значительную грузоподъёмность, простую конструкцию и ограниченную стоимость. Для решения этой задачи конструкторское бюро Алексея Гарагашьяна использовало накопленный опыт и широкую номенклатуру готовых узлов.

Двигатель и трансмиссию взяли от грузовика ГАЗ «Садко-NEXT», а мосты и подвеску — от ГАЗ-66. Часть агрегатов различного назначения разработали специально для проекта.

По компоновке АГ-34 — капотный грузовик-пикап с однорядной кабиной и грузовой платформой в задней части. Длина машины не превышает 5,7 метра, снаряжённая масса составляет 3,4 тонны.

Несущая основа выполнена в виде каркаса из металлических профилей и труб. На нём размещаются основные агрегаты, а снаружи устанавливаются капот, элементы кабины и борта кузова. Штатная броневая защита проектом не предусмотрена. При этом конструкция в принципе допускает последующую модернизацию с установкой брони или применение различных кустарных решений.

Для санитарной машины переднего края и артиллерийского тягача отсутствие защиты остаётся существенным риском. Самодельное бронирование может частично его снизить, но одновременно уменьшит грузоподъёмность и подвижность машины.

Силовая установка включает дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 240 лошадиных сил. Это рядный четырёхцилиндровый мотор Ярославского моторного завода, который устанавливают на грузовики ГАЗ, автобусы и специальную технику. Машина оснащена механической трансмиссией, передающей мощность на все колёса.

Ходовая часть построена на двух мостах серийного ГАЗ-66, подвеска использует листовые рессоры, тормоза — дисковые. Установлены колёса размерности 1260×390×20 с системой централизованной подкачки шин. Дорожный просвет меняется в зависимости от давления в шинах и составляет от 300 до 400 миллиметров.

Заявленные ходовые показатели включают максимальную скорость на шоссе до 120 километров в час и запас хода 1000 километров. Машина способна преодолевать различные препятствия на суше и форсировать броды глубиной до двух метров.

Место среди других машин#

По массе и назначению АГ-34 занимает промежуточное положение между лёгким военным УАЗ «Патриот» и бронированным «Тигром». Снаряжённая масса армейского «Патриота» составляет примерно 2,1 тонны, грузоподъёмность — около 0,8 тонны, мощность двигателя — приблизительно 150 лошадиных сил. «Тигр» весит около 6 тонн и защищает экипаж от стрелкового оружия и осколков, но он тяжелее и дороже.

В сравнении с ГАЗ-66, который послужил донором мостов, АГ-34 имеет меньшую снаряжённую массу: 3,4 тонны против 3,44 тонны. Полная масса ГАЗ-66 составляет 5,6 тонны, грузоподъёмность — 2 тонны, мощность двигателя — 115 лошадиных сил, максимальная скорость — 90 километров в час. У АГ-34 двигатель мощнее — 240 лошадиных сил, а максимальная скорость выше — 120 километров в час. Вместе с тем его номинальная грузоподъёмность ниже и равна 1,5 тонны.

Таким образом, «Фарис» представляет собой специализированный транспортный вездеход без штатной защиты. Его предполагаемые задачи — тыловая логистика и доставка грузов к передовой, а не работа под непосредственным огнём.

Платформа, пассажиры и буксировка#

Грузовая платформа занимает около половины длины машины. Её номинальная грузоподъёмность — 1,5 тонны, что меньше, чем у классического ГАЗ-66: тот рассчитан на перевозку 2 тонн по шоссе при сопоставимой полной массе.

[Изображение: испытания на допустимый крен]#

В пассажирском исполнении в кузове могут разместиться до восьми человек вместе со снаряжением и личным оружием. Санитарный вариант рассчитан на перевозку двух лежачих раненых на носилках; сопровождающий едет в кабине.

Груз можно размещать в разных конфигурациях. Размеры платформы позволяют установить три стандартных поддона или поставить вертикально девять бочек.

АГ-34 может буксировать прицепы и артиллерийские системы. Летом 2025 года машину испытывали в роли артиллерийского тягача, однако модель орудия не называлась. Если предположить, что речь шла о системе класса 122-мм гаубицы Д-30 с походной массой 3,15 тонны, отношение тягово-сцепного веса к массе вездехода составило бы примерно 1,9:1 при полной массе машины 5,9 тонны. Это нижняя граница устойчивости.

При буксировке более тяжёлых систем, например 152-мм гаубицы 2А65 «Мста-Б» массой 7 тонн, соотношение становится критическим. В этом случае необходимо отдельно проверять управляемость машины на склонах и при торможении.

Для работы с грузами и помощи при застревании на вездеходе предусмотрена лебёдка с тяговым усилием 9 тонн. Трос можно выводить вперёд или назад через систему блоков. Закрытая кабина рассчитана на двух человек — водителя и сопровождающего; остекление имеет большую площадь.

Комплектация может меняться в зависимости от требований заказчика. В частности, допускается установка оборудования под пулемёты или другие виды оружия, а также станций радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.

[Изображение: АГ-34 на бездорожье]#

Возможная роль в армии#

АГ-34 «Фарис» разработан для гражданского и военного применения. Известно, что машина проходила испытания на базе одной из строевых частей, участвующих в Специальной военной операции. Транспорт такого класса может быть востребован в армии по нескольким причинам.

Опыт текущей Специальной военной операции показывает потребность в грузовиках, которые можно серийно производить без дефицитных импортных компонентов. Транспорт активно задействован в логистике, его ресурс вырабатывается, техника теряется, поэтому парк приходится регулярно пополнять.

В АГ-34 применяются двигатель ЯМЗ-534, мосты и рессоры ГАЗ-66, а также элементы трансмиссии ГАЗ «Садко-NEXT». Все эти узлы выпускают российские предприятия, и они не зависят от импортных компонентов. При наличии заказа и необходимых производственных мощностей это может облегчить организацию серийного выпуска.

«Фарис» изначально спроектирован как грузовик, но способен выполнять разные задачи. Для части из них достаточно сравнительно простой переоснастки — на заводе или в войсковой мастерской. Универсальные платформы такого типа представляют интерес для действующей армии, поскольку позволяют закрывать потребности в различных видах техники без значительных дополнительных расходов.

Некоторые логистические маршруты в зоне боевых действий проходят по бездорожью и в тяжёлых условиях. На испытаниях АГ-34 подтвердил способность передвигаться по такой местности. В отдельных случаях ему приходилось перевозить грузы выше номинальной грузоподъёмности и буксировать артиллерийскую систему в условиях, близких к боевым.

В то же время отсутствие штатного бронирования ограничивает применение машины у переднего края. Санитарный вездеход или артиллерийский тягач может быть поражён осколками, миномётным огнём или FPV-дроном. Установка кустарной брони частично снижает опасность, но уменьшает полезную нагрузку и повышает нагрузку на мосты. Достаточны ли подвижность и манёвренность АГ-34, чтобы компенсировать отсутствие защиты, можно будет оценить только по итогам официальных испытаний и последующей эксплуатации.

[Изображение: демонстрация работы подвески]#

Что пока остаётся неизвестным#

Несколько месяцев назад стало известно, что СТС «Фарис» проходит полноценные испытания под надзором Министерства обороны. По их итогам ведомство оценит машину и решит, нужна ли она армии. Результат проверок пока не объявлен.

Перспективы АГ-34 будут зависеть, в частности, от надёжности ходовой части при заявленных нагрузках и стоимости техники. Если испытания подтвердят ресурс узлов, а цена окажется приемлемой для серийного заказа, вездеход может поступить в войска. Окончательное решение остаётся за Министерством обороны.

Некоторые важные параметры пока официально не раскрыты. Неизвестны состав систем помощи водителю и возможности интеграции с АСУВ, стоимость серийной машины, предполагаемый объём заказа и сроки развёртывания производства. По мере продвижения проекта могут появиться сведения и по этим вопросам.