ISV: армия США резко наращивает парк лёгких вездеходов

Машины ISV одной из первых серийных партий

ISV для пехоты: от 649 машин к плану на 11 582 вездехода#

Американская армия намерена существенно расширить парк лёгких внедорожников Infantry Squad Vehicle (ISV). Если первоначальный контракт 2020 года предусматривал 649 машин, то нынешняя закупочная цель достигла 11 582 автомобилей. Программа включает девятиместные машины для перевозки пехотных отделений и грузопассажирские варианты ISV-U. На выставке AUSA 2026 в Вашингтоне компания GM Defense рассказала о планах производства и новых вариантах применения техники.

Как выбирали разработчика#

Работа над лёгким транспортом для пехоты стартовала в 2014 году в рамках программы Ultra Light Combat Vehicle. Позднее армия США продолжила это направление под названием Army Ground Mobility Vehicle, а в 2019 году начала отдельный конкурс по программе Infantry Squad Vehicle. Именно ISV стало названием проекта, который продолжается до сих пор.

В том же году военные заключили три контракта на разработку опытных машин. За победу боролись GM Defense, совместная команда Oshkosh Defense и Flyer Defense, а также объединение SAIC и Polaris. Участникам нужно было продемонстрировать способность техники передвигаться по бездорожью и перевозить девять военнослужащих вместе с их снаряжением.

GM Defense построила для испытаний два прототипа. К проекту привлекли компанию Ricardo Defense: она отвечала за техническую документацию, подготовку персонала и последующее сопровождение автомобилей. После испытаний и сопоставления предложений в июне 2020 года армия США остановила выбор на проекте GM Defense и разрешила перейти к серийному производству.

От первой партии к расширению закупок#

В 2020 году перспективную потребность армии оценивали в 2065 вездеходов, однако первоначально заказали лишь часть парка. Машины должны были поступить в пехотные бригады, которым требовался компактный транспорт для перемещения отделений по сложной местности.

Первый контракт заключили в июне 2020 года. Он охватывал выпуск, поставку и сопровождение 649 девятиместных ISV; общая сумма составляла 214,3 млн долларов. При простом делении получается около 330 тысяч долларов на один автомобиль, но эта цифра не является стоимостью машины с конвейера: в сумму включили сопутствующие работы. В производстве задействовали предприятия General Motors и поставщиков готовых автомобильных компонентов.

Уже 27 октября 2020 года GM Defense передала армии первый экземпляр. В 2021 году ISV начали поступать в действующие части, в том числе в 82-ю воздушно-десантную дивизию. Первоначальную партию предполагалось распределить между 11 бригадами.

Эксплуатация выявила недостатки. Во время испытаний 2021 года военнослужащие указали на проблемы с надёжностью, техническим обслуживанием и подготовкой экипажей. GM Defense скорректировала конструкцию и процедуры обслуживания. Последующие проверки подтвердили повышение надёжности, однако первоначальная оценка пригодности машины для боя с сопоставимым противником не изменилась.

30 марта 2023 года армия разрешила полномасштабное производство. К этому моменту заказчик принял свыше 300 автомобилей. Одобрение позволяло увеличивать выпуск, но не означало, что весь планируемый парк уже обеспечен контрактами.

В апреле 2025 года закупочную цель подняли до 5733 машин, а общую расчётную потребность определили в 9282 автомобиля. Эти показатели не равнозначны: первый обозначал намеченное количество закупок, второй — оценку потребностей войск. На 2026 финансовый год планировали приобрести 1275 машин и сопутствующее имущество.

ISV-U в роли транспорта для рейдовых подразделений

Следующая корректировка произошла 6 февраля 2026 года: и закупочную цель, и общую потребность установили на уровне 11 582 машин. В октябре, во время конференции AUSA 2026 в Вашингтоне, GM Defense сообщила о расширении программы. Таким образом, выставка стала площадкой для рассказа о ранее принятом решении, а не датой его утверждения.

Американская программа предусматривает два основных исполнения. ISV с девятью посадочными местами предназначена для перевозки пехотного отделения, а грузопассажирская ISV-U рассчитана на четыре или пять человек. Как сообщила GM Defense, пятиместными ISV-U планируют оснастить 39 мобильных бригад регулярной армии и Национальной гвардии. Это будущий план оснащения, а не свершившиеся поставки или твёрдый заказ на все заявленные машины.

Согласно сведениям исследовательской службы Конгресса США, к ноябрю 2025 года подразделения получили 1105 автомобилей. В это количество входят и машины, переданные 75-му полку рейнджеров. Производителю ещё предстоит собрать тысячи вездеходов. Если темп останется на уровне нескольких сотен машин в год, выполнение этой задачи растянется на несколько лет и потребует дальнейшего финансирования.

У проекта есть и иностранный заказчик. В июле 2024 года Канада заключила контракт на 90 автомобилей, предусмотрев опцион ещё на 18. Одни машины предназначались для перевозки личного состава, другие — для грузов. На втором этапе канадцы рассчитывают получить до 222 дополнительных платформ, но закупку собираются проводить отдельным конкурсом. Поэтому участие GM Defense в этой поставке не гарантирует победу.

Почему выбрали лёгкую конструкцию#

Армии США требовался автомобиль, который можно оперативно доставить в район операции самолётом или вертолётом, а затем использовать для перевозки пехоты и её имущества. При выборе также стремились уменьшить расходы на приобретение и обслуживание техники. Ради снижения массы и возможности воздушной транспортировки от полноценной броневой защиты отказались ещё на этапе формирования требований.

В основу ISV легла серийная модель Chevrolet Colorado ZR2. По информации разработчика, примерно 90% деталей и узлов машины — готовые коммерческие изделия, в том числе компоненты линейки Chevrolet Performance. Использование серийных частей упрощает снабжение запчастями и позволяет сократить объём работ по освоению новой техники. При этом военное оборудование и обслуживание всё равно требуют отдельных расходов.

У M1301 сравнительно несложная конструкция. Основой служит трубчатый силовой каркас, который одновременно выполняет функцию защиты при опрокидывании. Спереди размещён двигатель под капотом, кабина и задняя площадка оставлены открытыми. При необходимости их можно укрыть тентом. Такая схема помогает ограничить массу, но не защищает экипаж и пассажиров от пуль или осколков.

Силовая установка включает 2,8-литровый турбодизель Duramax. В пресс-релизе GM Defense за 2020 год его мощность указана как 186 л.с. В техническом листе производителя для двигателя с изменёнными настройками приводится более 275 л.с. при 3400 об/мин. Дизель сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6L50 и полноприводной трансмиссией, снабжённой понижающим рядом.

Спереди установлена независимая подвеска на поперечных рычагах, сзади применена рессорная схема. На обеих осях работают амортизаторы Multimatic DSSV. Кроме обычной машины, GM Defense демонстрировала экспериментальный вариант с электрической силовой установкой.

Лазерный комплекс, установленный на шасси ISV

На шоссе ISV развивает скорость примерно до 100 км/ч. Движению вне дорог помогают полный привод, блокировки дифференциалов и подвеска с большим ходом. Водные преграды автомобиль способен пересекать вброд, но плавать он не может.

Девятиместная базовая версия рассчитана на водителя и ещё восемь человек. Технические данные GM Defense указывают снаряжённую массу около 2,24 тонны и полезную нагрузку до 1,45 тонны. Защитные дуги, предохраняющие при опрокидывании, можно сложить, чтобы разместить автомобиль внутри вертолёта CH-47. Также допускается транспортировка ISV на внешней подвеске UH-60.

У ISV-U сохраняются четыре или пять мест, зато большую часть задней части занимает грузовая площадка для имущества и оборудования. В зависимости от конфигурации пустая машина весит 2,23–2,24 тонны. Производитель указывает для неё такую же максимальную полезную нагрузку — до 1,45 тонны. За счёт другой компоновки на платформе можно размещать оружие, средства связи и радиоэлектронные системы, не сохраняя все девять пассажирских мест.

GM Defense заявляла, что разработала ISV-U за собственный счёт. Семь первых прототипов компания безвозмездно передала армии, чтобы военные проверили пятиместные машины в действующих подразделениях до их возможного массового внедрения.

Оборудование и новые роли#

Один из вариантов ISV-U оснащается 81-мм миномётом Scorpion Light. Перед стрельбой система опускает миномёт на грунт, снижая нагрузку на шасси. В феврале 2026 года Корпус морской пехоты США заказал похожие системы для машин Polaris MRZR Alpha 6×6. В сентябре армия США подписала отдельный контракт на 12,9 млн долларов: средства предназначены для приобретения Scorpion Light и интеграции комплекса с ISV-U.

ISV, оборудованный миномётным комплексом Scorpion

На шасси ISV также испытывали аппаратуру радиоэлектронной борьбы TEWS-I. В апреле 2026 года военнослужащие 101-й воздушно-десантной дивизии использовали такую машину на учениях в Луизиане. Они проверяли, как оборудование обнаружения и радиоэлектронного противодействия работает во время движения.

Другой опытный автомобиль получил лазерный комплекс AMP-HEL для борьбы с беспилотниками. В 2025 году американская армия получила два прототипа этой системы, оснащённые 20-киловаттной лазерной установкой LOCUST.

У возможностей ISV есть принципиальный предел: у автомобиля нет броневой защиты. Он позволяет быстрее доставить пехотное отделение к месту выполнения задачи, но не может заменить бронетранспортёр, если подразделению предстоит действовать под непосредственным огнём. Испытания подтвердили, что применение такого транспорта в бою против сопоставимого противника сопряжено с риском. Среди угроз — осколки, мины и ударные беспилотники.

В Пентагоне решили, что для перевозки и воздушного десантирования такой компромисс допустим. После устранения части замечаний по надёжности армия продолжила программу, сохранив её исходную логику: ISV должна повышать мобильность, а не обеспечивать броневую защиту пехоты.

Однако заявленные объёмы ещё предстоит превратить в действующий парк. Для этого потребуются бюджетные средства, бесперебойные поставки и возможность обслуживать машины в частях. Отдельно предстоит оценить, насколько востребованными будут грузопассажирские варианты со специальным оборудованием. Об успехе программы можно будет судить по итогам эксплуатации и оснащения войск, а не только по числу автомобилей, включённых в планы Пентагона.