Ан-71: почему советский самолёт ДРЛО получил необычное хвостовое оперение#

«Да, экзотика... Ну что же, это нужно», — так, по воспоминаниям очевидцев, отреагировал главный конструктор Олег Антонов, когда ему показали эскизы будущего самолёта. Необычный облик Ан-71 был следствием инженерного решения: конструкторам требовалось разместить радиолокационную антенну так, чтобы она меньше мешала обзору, но при этом сохранить возможность использовать уже существующий самолёт.

Зачем ВВС понадобился Ан-71#

В начале 1980-х годов советские ВВС выявили пробел в своей авиации: им не хватало тактического самолёта дальнего радиолокационного обнаружения — ДРЛО. В распоряжении СССР имелся только крупный стратегический самолёт такого назначения — Ту-126.

У США, которые в то время рассматривались как главный потенциальный противник, были самолёты AWACS разных типов: стратегические, тактические и морские. Практическую ценность таких машин продемонстрировала Ливанская война: самолёты ДРЛО, действовавшие на стороне Израиля, показали себя полезными.

В 1982 году разработку советского тактического самолёта ДРЛО поручили ОКБ Антонова. Для отечественных конструкторов это была новая тема, поэтому сначала изучали разные варианты: построить машину с нуля или использовать в качестве основы Ан-32 либо Ан-12. В итоге остановились на Ан-72 — самом современном из рассматривавшихся лёгких военно-транспортных самолётов.

Антенна на киле вместо отдельного пилона#

Одним из главных вопросов было расположение радиолокационной антенны. Её можно было установить на отдельной опоре, как на американских самолётах AWACS, либо разместить на хвостовом киле. Советские инженеры выбрали второй вариант.

Такое расположение позволяло уменьшить помехи, которые фюзеляж и крылья создавали для радиолокатора. Однако решение усложнило сам самолёт: крупный обтекатель с антенной повлиял на его конструкцию и аэродинамику. Чтобы Ан-71 сохранял нормальные лётные качества, Ан-72 пришлось существенно переделать.

Тяжёлую антенну сместили вперёд, чтобы снизить нагрузку на хвостовую часть. Из-за этого вертикальное оперение сделали с обратной стреловидностью. Киль также увеличили по хорде и толщине и усилили, поскольку сверху на него приходилась дополнительная масса.

Перенос горизонтального оперения#

Обтекатель антенны занял место горизонтального оперения Ан-72, поэтому его пришлось перенести на фюзеляж. Но в новом положении стабилизатор попадал в реактивную струю двигателей и в вихревые потоки, возникавшие за крылом.

Для улучшения обтекания конструкторы вывели горизонтальное оперение в более спокойный воздушный поток. Кормовую часть самолёта подняли вверх, а оперению придали выраженную V-образную форму. Именно сочетание этих решений и придало Ан-71 его необычный силуэт.

Испытания и завершение проекта#

Первые лётные испытания выявили, что управляемость Ан-71 заметно уступает управляемости исходного Ан-72. Это было ожидаемо: расстояние между оперением и другими частями самолёта, влияющими на управление, сократилось на 4 метра. Дальнейшая доводка позволила компенсировать этот недостаток.

Программу закрыли в 1990 году. Причиной стало не то, что самолёт не удалось технически довести, а нехватка финансирования.