Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/d876866b8f_1_-e-152a.webp — опытный перехватчик Е-152А

Китайские перехватчики J-8: как создавался высотный самолёт для защиты Пекина#

От J-8 до J-8II: зачем КНР понадобился новый перехватчик#

В начале 1970-х годов основу истребительной ПВО ВВС Народно-освободительной армии Китая составляли модернизированные J-5А и J-6II. Первый был создан на базе МиГ-17ПФ, второй представлял собой китайский вариант МиГ-19ПМ.

J-5А получил довольно простое бортовое оборудование и не мог преодолеть звуковой барьер. К моменту начала его серийного выпуска в 1965 году самолёт уже во многом устарел. J-6II оснастили радиолокационным прицелом и ракетами PL-1 и PL-2, однако эта модель не получила широкого распространения из-за низкой надёжности и ряда серьёзных недостатков. PL-1 была китайской копией советской управляемой ракеты РС-2УС. PL-2 производилась по лицензии и являлась вариантом советской Р-3С, созданной, в свою очередь, на основе американской AIM-9B Sidewinder.

Сверхзвуковой J-7, разработанный на базе МиГ-21Ф-13, довели до приемлемого состояния лишь в первой половине 1980-х. Унаследованная от МиГ-21 конструкция не позволяла разместить в носовом конусе крупную антенну мощной радиолокационной станции. Без такого радара создать полноценный перехватчик было трудно. Кроме того, самолёты этого класса имели сравнительно небольшой радиус действия, а один двигатель ограничивал их разгонные возможности и высотность.

Во второй половине 1960-х годов отношения КНР с СССР настолько ухудшились, что китайское руководство стало всерьёз опасаться внезапного обезглавливающего ядерного удара по Пекину. Столица находилась в пределах досягаемости не только дальних бомбардировщиков Ту-16 и Ту-22, но и фронтовых Ил-28, а позднее — Су-24, размещённых на аэродромах Монголии.

Для противодействия советским и американским дальним бомбардировщикам командование ВВС НОАК потребовало создать перехватчик, способный развивать скорость не менее 2,2 Маха, набирать высоту со скоростью не менее 200 м/с и достигать высоты 20 000 м. Требуемый боевой радиус составлял 750 км.

Одновременно в Китае начали проектировать систему противоракетной обороны, рассчитанную на отражение ограниченного ракетного удара по столице. В 1965 году к созданию нового сверхзвукового самолёта приступил Шэньянский авиационный институт, также известный как «Институт 601». Он выполнял функции заводского конструкторского бюро 112-го авиастроительного завода, ныне входящего в Shenyang Aircraft Corporation (SAC).

Китайские инженеры выбрали хорошо знакомую схему с треугольным крылом, не пытаясь создавать аэродинамическую концепцию с нуля. Внешне J-8 напоминал J-7, но был значительно крупнее и тяжелее и оснащался двумя двигателями. По общей идее он был близок к советскому опытному перехватчику Е-152А, созданному ОКБ-155 в 1959 году. Это сходство объяснялось тем, что разработчики в СССР и КНР решали сходную задачу: развивали удачную аэродинамическую схему МиГ-21, увеличивая самолёт для размещения более мощной силовой установки и оборудования.

Испытания и первые серийные J-8#

От начала проектирования до появления опытных самолётов прошло относительно немного времени. Два прототипа собрали в июле 1968 года, а первый полёт J-8 состоялся 5 июля 1969 года. Затем темпы работ резко упали из-за потрясений, вызванных «Культурной революцией». Испытательная программа сопровождалась серьёзными проблемами, а один из опытных самолётов потерпел аварию.

Лётные испытания выявили сильную вибрацию на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях, перегрев задней части фюзеляжа, ненадёжную работу силовой установки и недостаточную жёсткость планера. Эти неисправности со временем устранили, но самолёт продолжал страдать от плохой путевой устойчивости и тряски при некоторых режимах полёта на малой высоте. Доводку завершили только в 1979 году.

В марте 1980 года J-8 приняли на вооружение. В апреле того же года поднялся в воздух первый серийный экземпляр. Выпуск развернули на авиазаводе в Шэньяне.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/32a1cbd490_2_-j-8-v-muzee.webp — перехватчик J-8 в музейной экспозиции

При максимальной взлётной массе 16 580 кг самолёт был оснащён двумя турбореактивными двигателями с форсажными камерами WP-7А. На максимальном режиме каждый двигатель развивал тягу 4 400 кгс, на форсаже — 6 100 кгс. На большой высоте перехватчик мог разгоняться до 2 330 км/ч, его максимальная скороподъёмность достигала 200 м/с. Практический потолок в исходных данных указан как 20 800 км. Практическая дальность без подвесных топливных баков составляла 1 580 км, перегоночная с ПТБ — 2 200 км.

Встроенное вооружение включало две 30-мм пушки Type 30-1, являвшиеся копиями НР-30. Их общий боекомплект составлял 200 снарядов. На четырёх внешних узлах подвески можно было разместить ракеты PL-2 или блоки неуправляемых авиационных ракет калибра 57 и 90 мм.

Китайская авиапромышленность ещё не имела достаточного опыта проектирования истребителей длиной более 20 м. Поэтому первые J-8 испытывали трудности с жёсткостью фюзеляжа, а допустимую эксплуатационную перегрузку ограничили значением 4g.

Возможности нового самолёта сдерживало и отсутствие полноценной бортовой радиолокационной станции. Пилоту были доступны только простой радиолокационный дальномер и оптический прицел; автоматизированной системы наведения не существовало. Перехватчик должен был атаковать цель по голосовым командам, передававшимся по открытому, не защищённому от помех радиоканалу, а саму цель лётчик искал визуально.

В результате в 1980 году ВВС НОАК получили самолёт, который по основным возможностям не превосходил авиационные комплексы СССР и США начала 1960-х. Китайское военное руководство не могло считать такое положение удовлетворительным. Невысокой была и техническая надёжность первых машин. Эти обстоятельства ограничили масштаб производства: по западным оценкам, построили немногим более 50 J-8 первой модификации.

Модернизация J-8: версии J-8A и J-8E#

Недостатки исходного самолёта стали очевидны ещё до его официального принятия на вооружение. В 1978 году начали разрабатывать улучшенный вариант, получивший обозначение J-8I, или J-8A. Помимо более качественной сборки и устранения значительной части ранних технических проблем, он получил моноимпульсную радиолокационную станцию SR-4 с дальностью обнаружения около 30 км, а также усовершенствованные средства связи.

На смену двум 30-мм пушкам пришла одна 23-мм Type-23-2 — копия ГШ-23-2 — с боекомплектом 200 выстрелов. Такое решение позволило сэкономить более 200 кг массы. Помимо PL-2, самолёт мог применять улучшенные ракеты с тепловой головкой самонаведения PL-5. Остальные основные характеристики почти не изменились.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/9476fd6b56_3_-j-8i.webp — перехватчики J-8A

Внешне ранние J-8 и модернизированные J-8A различались, в частности, способом открывания фонаря кабины. На первых серийных самолётах фонарь откидывался вперёд, а на J-8A — назад.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/ddd8d2fcc8_3_0_-j-8-i-j-8a.webp — перехватчики J-8 и J-8A на аэродроме базирования

Несмотря на рост боевых возможностей, J-8A выпустили сравнительно мало — около 120 самолётов. Их направляли в полки, где уже эксплуатировались перехватчики первой версии.

В первой половине 1990-х часть J-8A модернизировали для повышения боевой эффективности. Самолёты получили радар, способный обнаруживать цели на фоне земли, новую систему управления огнём и аппаратуру государственного опознавания. В состав оборудования также включили индикатор на лобовом стекле, приёмник предупреждения о радиолокационном облучении и полуавтоматическую навигационную аппаратуру, работавшую по сигналам радиомаяков. Модернизированный вариант получил обозначение J-8E.

Оценки J-8E со стороны авиационных специалистов оставались сдержанными. Среди главных слабых мест называли ограниченные возможности радара и отсутствие ракет средней дальности с радиолокационным наведением.

Разведывательный вариант JZ-8#

Во второй половине 1980-х годов примерно два десятка J-8E переоборудовали в фоторазведчики JZ-8. С двумя подвесными топливными баками объёмом по 480 л практическая дальность самолёта достигала 2 000 км. На разведывательных машинах устанавливались панорамные и перспективные камеры; обычная высота выполнения задач составляла от 9 500 до 15 000 м.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/4323270e12_3_0_1_-razvedchik.webp — разведывательный самолёт JZ-8

Одна эскадрилья JZ-8 находилась на северо-востоке Китая, неподалёку от российской границы. Вторая базировалась у побережья Формозского пролива. По дальности JZ-8 уступал разведчику HZ-5 — китайскому варианту Ил-28Р. Однако сверхзвуковая скорость давала ему больше шансов выполнить задание над территорией противника с развитой системой ПВО.

J-8II: боковые воздухозаборники и новые радары#

Ещё при разработке первого J-8 стало понятно, что носовой конус воздухозаборника ограничивает размер и мощность бортового радара. В конце 1970-х годов поэтому начали создавать самолёт с боковыми воздухозаборниками. Передняя часть нового J-8II, также обозначавшегося J-8B, формировалась, в том числе, под влиянием знакомства китайских специалистов с советскими МиГ-23, полученными из Египта. Первый полёт J-8II состоялся в июне 1984 года.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/71b69a0b92_4_-perehvatchik-j-8b.webp — прототип J-8II, представленный на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году

В носовой части J-8B разместили радиолокационную станцию SL-4A, известную также как Type 208А. Её дальность обнаружения достигала 40 км. Сухая масса J-8II была примерно на 700 кг выше, чем у J-8A. Лётные характеристики улучшили благодаря двигателям WP-13А с форсажной тягой 6 800 кгс и более совершенной аэродинамике. Планер стал прочнее, что позволило увеличить максимальную эксплуатационную перегрузку до 8g.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/d78771e36f_5_-j-5b.webp — перехватчик J-8В

Несмотря на более мощный радар, боевые возможности J-8II выросли по сравнению с J-8A и J-8E незначительно. В арсенале по-прежнему не было ракет средней дальности: самолёт сохранял встроенную 23-мм пушку и мог нести ракеты ближнего боя с тепловыми головками самонаведения на четырёх узлах подвески.

Китайское руководство решило привлечь к модернизации самолёта американские технологии. В 1986 году в рамках сотрудничества между КНР и США заключили контракт стоимостью более 500 млн долларов на усовершенствование J-8II в Соединённых Штатах. Американское название программы — Peace Pearl, китайское — «Проект 82».

План предусматривал установку на китайские перехватчики радиолокационной станции AN/APG-66(V), шины передачи данных стандарта MIL-STD 1553B, быстродействующих компьютеров управления огнём, многофункциональных дисплеев и индикаторов на лобовом стекле. Кроме того, самолёты должны были получить современное навигационное и связное оборудование, катапультные кресла Martin-Baker и аппаратуру для дозаправки в воздухе.

В начале 1989 года два специально подготовленных в Шэньяне J-8II доставили в Центр лётных испытаний ВВС США на авиабазе Эдвардс. По западным сведениям, в КНР успели подготовить к установке американского бортового радиоэлектронного оборудования 24 перехватчика. После событий на площади Тяньаньмэнь США свернули военно-техническое сотрудничество с Китаем, и дальнейшую модернизацию J-8II пришлось вести самостоятельно.

Китайско-израильские разработки и серийные J-8D#

В начале 1990-х годов совместно с Израилем разрабатывался J-8C. Предполагалось оснастить его новым бортовым оборудованием, включая цифровую систему управления огнём, связанную с многорежимной импульсно-доплеровской станцией Elta EL/M-2034. В перечень планируемых новшеств также входили система слепой посадки и двигатели WP-14 Kunlun с форсажной тягой около 7 600 кгс.

Из-за проблем с доводкой двигателя и западных санкций J-8C в серию не пошёл. Однако на основе радара Elta EL/M-2034 в КНР разработали станцию KLJ-1, обозначавшуюся также как Type 1471.

Даже после провала совместных программ с США и Израилем китайские конструкторы смогли использовать ряд полученных наработок. На J-8II Batch 02, или J-8IIB, установили улучшенную РЛС Type 1471 с дальностью обнаружения 70 км, многофункциональные дисплеи, современную для своего времени навигационную аппаратуру и приёмник предупреждения о радиолокационном облучении. По возможностям этот самолёт всё же уступал варианту, который планировалось получить в рамках Peace Pearl. Система управления огнём оставалась ограниченной, а основным оружием по-прежнему были ракеты ближнего боя.

J-8IIB запустили в серийное производство. После обновления бортового радиоэлектронного оборудования, установки системы дозаправки в воздухе и освоения ракет средней дальности PL-11, созданных как копия AIM-7 Sparrow, самолёт получил обозначение J-8D. На вооружение его приняли в 1996 году.

Стандартный комплект вооружения J-8D включал две ракеты средней дальности PL-11 с полуактивным радиолокационным наведением и две ракеты ближнего боя PL-5 с тепловой головкой самонаведения. Командование ВВС НОАК хотело расширить возможности самолёта и потребовало добавить ударные средства. Разработчики предусмотрели подвеску авиабомб массой до 500 кг и блоков неуправляемых ракет. Однако применение скоростного высотного перехватчика без необходимого прицельного оборудования для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям было сомнительным решением.

В 2004 году J-8D прошли очередной этап модернизации: их оснастили радиолокационной станцией Type 1492. В состав вооружения добавили ракеты PL-12 и PL-8. Самолёт с улучшенным радаром, новой системой управления вооружением, современной навигационной и связной аппаратурой получил обозначение J-8DF.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/197de6e6f9_6_-j-8iidf.webp — перехватчик J-8DF

На базе J-8D в 2002 году создали многоцелевой J-8H. Кроме ракет класса «воздух — воздух», он мог применять противорадиолокационные YJ-91 и противокорабельные YJ-91А — китайские варианты советских Х-31.

Завершение американской Peace Pearl совпало с нормализацией отношений между КНР и СССР. Китайским специалистам стала доступна советская радиолокационная станция Н010 «Жук-8-II», специально приспособленная для установки на тяжёлый экспортный истребитель F-8IIM. В рекламных материалах указывалась дальность обнаружения 75 км. Самолёт также получил возможность применять российские ракеты средней дальности Р-27 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/40c560b453_6_1_-f-8iim.webp — экспортный истребитель F-8IIM

Максимальная взлётная масса F-8IIM составляла 18 880 кг. Два двигателя WP-13В с форсажной тягой около 7 000 кгс позволяли на большой высоте развивать скорость до 2 330 км/ч. У земли самолёт мог разгоняться до 1 300 км/ч. Боевой радиус с одним подвесным топливным баком достигал 800 км.

Семь узлов подвески позволяли нести боевую нагрузку массой более 4 000 кг. F-8IIM предлагался как многофункциональный истребитель, способный применять различные ударные средства, в том числе зажигательные баки и бомбы массой до 1 000 кг. Но исходная специализация самолёта — скоростной перехват дальних бомбардировщиков на большой высоте — делала его не лучшим выбором для ударов по наземным и морским целям. В ближнем воздушном бою против более манёвренных тактических истребителей его шансы также были невелики.

Как и F-8B, экспортная версия J-8B, F-8IIM покупателей за рубежом не нашёл. Ряд технических наработок, полученных при создании не пошедших в серию F-8IIM и J-8IIC, использовали при разработке J-8H. Его выпуск начался в 1999 году. Главным нововведением стала РЛС Type 1491 с дальностью действия около 80 км. Помимо китайских PL-11, самолёт мог нести российские Р-27.

J-8F и развитие семейства#

Поставки J-8F в ВВС НОАК начались в 2004 году. На самолёт установили два двигателя WP-13BII, суммарная форсажная тяга которых превышала 14 000 кгс. При нормальной взлётной массе 15 205 кг перехватчик отличался высокой разгонной динамикой. Максимальная взлётная масса достигала 19 800 кг, практическая дальность — 1 300 км.

На части самолётов устанавливали турбореактивные двигатели с форсажной камерой WP-14. Они повышали тяговооружённость, но оказались не слишком надёжными. Максимальную скорость при этом оставили прежней из-за ограничений, связанных с прочностью конструкции.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/eb678431c8_7_-j-8f.webp — перехватчик J-8F

Боевой радиус J-8F без дозаправки в воздухе, но с подвесными топливными баками превышал 900 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка составляла 8g. РЛС Type 1492 обнаруживала цель с эффективной площадью рассеяния 3 м² на расстоянии 110 км. Для борьбы с воздушными целями применялись ракеты PL-12 и PL-8, максимальная дальность пуска которых составляла соответственно 80 и 20 км.

На протяжении XXI века все строевые J-8II оснастили автоматизированными системами наведения, передававшими данные по закрытому каналу связи. Часть самолётов получила спутниковую навигацию. Это позволило строить маршруты независимо от наземных радиомаяков и повысило точность навигации.

Несмотря на значительные ресурсы, вложенные в создание семейства, по меркам китайской авиационной промышленности двухдвигательных перехватчиков с треугольным крылом построили немного. Новые самолёты выпускали до 2008 года, а ранее произведённые машины доводили до наиболее совершенной серийной версии J-8F до 2012 года. Некоторые J-8F переоборудовали в разведывательные JZ-8F.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/a9c8cec47c_7_1_-razvedchik.webp — разведывательный самолёт JZ-8F

Подробный состав оборудования JZ-8F не раскрывался. Известно, что разведчик лишён встроенной 23-мм пушки и радара Type 1492, предназначенного для обнаружения воздушных целей. Вместо него самолёт получил радиолокационную станцию бокового обзора и станцию постановки помех. Разведывательное оборудование можно было размещать в подвесных контейнерах.

Несмотря на современную авионику и ракеты большой дальности, находившиеся на службе китайские J-8II выглядели архаично. Их конструкция соединяла авиационные технологии примерно полувековой давности с более поздними системами и вооружением. В КНР фактически повторили путь, который советская авиация прошла от Су-9 к Су-15, но примерно на 40 лет позже.

Все версии J-8 создавались прежде всего для скоростного перехвата одиночных целей на средних и больших высотах. Главными требованиями были быстрый разгон, большая дальность обнаружения радара и увеличение дистанции пуска ракет. В ближнем манёвренном бою J-8 уступали МиГ-21 и не могли конкурировать с современными истребителями.

Разработка и доводка бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения J-8II затянулись, а в строевые части ВВС НОАК уже поступали истребители четвёртого поколения. Тем не менее китайское руководство продолжало поддерживать создание новых версий «восьмёрки». Вероятно, это было связано с задачей развивать собственную авиационную конструкторскую и научную школу и накапливать практический опыт. На последних J-8II отрабатывали элементы бортового оборудования, которые позднее использовали на тяжёлых истребителях J-11 китайского производства.

Служба и эксплуатация#

J-8A и J-8E уже не отвечали требованиям своего времени. Их радары и средства связи могли подавляться бортовой аппаратурой радиоэлектронной борьбы бомбардировщиков Ту-95МС и B-52Н. Ракеты с тепловыми головками самонаведения имели дальность пуска не более 8 км и были уязвимы для тепловых ловушек.

Несмотря на эти ограничения, выпущенные в середине 1980-х годов перехватчики служили более 25 лет. Два авиаполка, оснащённых этими устаревавшими машинами, располагались в центральной части страны и на северо-востоке Китая. Последние J-8A и J-8E сняли с вооружения в 2010 году.

По американским данным, китайская промышленность построила около 380 самолётов всех модификаций семейства J-8. В это количество включались не только перехватчики, но и разведывательные машины.

Даже после получения Китаем значительного количества Су-27СК из России и налаживания производства их локализованных вариантов на Shenyang Aircraft Corporation самолёты J-8II ещё долго служили одновременно с истребителями четвёртого поколения.

Столкновение 1 апреля 2001 года#

Один из самых известных эпизодов, связанных с J-8, произошёл 1 апреля 2001 года. Расчёт радиолокационной станции YLC-4, расположенной в юго-восточной части острова Хайнань, обнаружил самолёт на высоте 6 700 м. Цель двигалась вдоль границы территориальных вод Китая со скоростью около 370 км/ч.

С авиабазы Лингшуй на восточном побережье Хайнаня вылетели два перехватчика J-8D. Они принадлежали 25-му истребительному авиаполку 9-й авиационной дивизии морской авиации Южного театра военных действий.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/5d157897c9_8_1_-sputnik-lingshuj.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8D и J-6 на авиабазе Лингшуй; январь 2011 года

Сблизившись с целью, китайские лётчики определили, что перед ними американский самолёт радиотехнической разведки EP-3E ARIES II, созданный на базе противолодочного P-3C Orion. Когда рядом появились перехватчики, американский экипаж снизился до 2 400 м и уменьшил скорость до минимальной.

У турбовинтового EP-3E скорость сваливания была ниже, чем у реактивного J-8D. По замыслу командира американского самолёта, китайским пилотам пришлось бы набирать высоту и прекратить преследование. Однако этот расчёт не оправдался. Во время третьего облёта нарушителя, при тесном маневрировании, один из J-8D столкнулся с EP-3E и упал в Южно-Китайское море. Пилот пропал без вести и позднее был признан погибшим.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/0e6a4cb85c_8_2_-perehvatchik-j-8d-stolknuvshijsja-1-aprelja-2001-goda-s-amerikanskim-samoletom-rtr-ep-3e-aries-ii.webp — J-8D, столкнувшийся 1 апреля 2001 года с американским самолётом радиоэлектронной разведки EP-3E ARIES II

EP-3E не получил критических повреждений и смог продолжить полёт. Под угрозой применения оружия самолёт посадили на Хайнане. Американский экипаж не успел полностью уничтожить секретные материалы на борту. Китайским военным достались криптографическое и разведывательное оборудование, ключи шифрования, позывные, списки радиочастот, а также данные о работе радиолокационных постов КНР, Вьетнама, КНДР и России.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/7f18ec8ab2_8_3_-ep-3e-aries-ii.webp — американский EP-3E ARIES II после посадки на острове Хайнань

Администрации США пришлось принести извинения за происшествие и выплатить денежную компенсацию вдове погибшего китайского пилота. Китайское правительство отказалось судить американских военнослужащих, и экипаж из 24 человек освободили.

Самолёт радиотехнической разведки разобрали. 3 июля 2001 года его отправили в США на российском тяжёлом транспортном самолёте Ан-124. После того как китайские специалисты извлекли оборудование, EP-3E списали.

Вывод из эксплуатации и дальнейшая судьба самолётов#

По мере того как авиационные части получали новые J-10, J-11 и J-16, устаревшие перехватчики с треугольным крылом постепенно выводили из строя. В 2017 году самолётами J-8DF, J-8F и J-8H были оснащены шесть истребительных авиаполков ВВС НОАК. Ещё один полк морской авиации располагал J-8F.

Согласно справочным данным, в 2022 году ВВС НОАК продолжали эксплуатировать 50 перехватчиков J-8F/H и 24 разведчика JZ-8F. В морской авиации тогда числились 24 J-8F. Всего самолёты этого семейства оставались в четырёх авиационных полках.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/5dae24a382_9_-sputnik-czjaochzhou.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8F на авиабазе Цзяочжоу; сентябрь 2022 года

Вероятно, последние J-8F морской авиации находились в 15-м истребительном авиаполку. Он входил в 5-ю истребительно-штурмовую дивизию ВМС НОАК, приданную командованию Северного театра военных действий. Сейчас это авиационное подразделение расформировано, а J-8F выведены из состава морской авиации.

В ВВС дольше всего J-8F и J-8H служили на северо-востоке Китая. Теперь их сменили современные истребители.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/23769e94d4_10_-cicikar.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8F и J-11 на авиабазе Цицикар; апрель 2020 года

Снимаемые с вооружения машины получали разную судьбу. Часть J-8II в 2022 году отправили на базу хранения Лушань в провинции Хэнань.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/06939339db_10_1_-lushan-sputnik.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8II, J-6 и J-7 на базе хранения Лушань; октябрь 2022 года

Несколько J-8II, сохранявших лётную годность, оставались на заводских аэродромах авиастроительных компаний. Такие машины находились на территории Xian Aircraft Corporation в городе Сиань, провинция Шэньси, и Shenyang Aircraft Corporation в Шэньяне, провинция Ляонин.

До середины 2022 года двухдвигательные перехватчики с треугольным крылом стояли на авиабазе Хэдунли, входящей в авиационный испытательный центр Динсинь. Центр находится в малонаселённой северо-западной части провинции Ганьсу. Там испытывают новые самолёты и средства поражения, отрабатывают боевое применение истребительной и бомбардировочной авиации ВВС НОАК, а также проводят крупные учения.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/20fd476f7f_11_-poligon.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8II, J-7, J-11 и фронтовые бомбардировщики JH-7 на авиабазе Хэдунли; март 2021 года. На снимке заметна разница в габаритах J-8II и J-7

В 2023 году J-8II и лёгкие J-7 исчезли со стоянки Хэдунли. Это указывает на то, что после снятия самолётов с вооружения их больше не использовали для тренировок по перехвату и воздушному бою.

Неподалёку от авиабазы расположено авиаремонтное предприятие. Помимо обслуживания и модернизации боевых самолётов, эксплуатируемых испытательным центром, там списанные истребители переоборудуют в беспилотные многоразовые воздушные мишени.

Иллюстрация: https://topwar.ru/uploads/posts/2026-11/75c134f3dd_12_-predprijatie-sputnik.webp — спутниковый снимок Google Earth: J-8II и J-7 на территории авиационного предприятия авиабазы Хэдунли; сентябрь 2023 года

Ранее в мишени переделывали J-5 — копии МиГ-17 — и J-6, созданные на основе МиГ-19. Однако к настоящему времени большую часть лётных J-5 и J-6 уже израсходовали. В 2023 году на Хэдунли перегнали более 20 перехватчиков J-8II и около 50 истребителей J-7. Сейчас эти самолёты переоборудуют в мишени.

Беспилотный J-8II способен летать на высокой сверхзвуковой скорости и нести аппаратуру постановки помех. Благодаря этим особенностям он подходит для имитации воздушного противника в условиях, приближённых к боевым.

Около десяти лет назад в КНР начали превращать устаревшие J-6 в ложные цели, предназначенные для прорыва ПВО. Некоторые радиоуправляемые самолёты могли нести ударное вооружение. Однако подтверждений тому, что тяжёлые двухдвигательные перехватчики с треугольным крылом собираются использовать таким же образом, пока нет.

Продолжение следует.