Почему Индийский Истребитель «Теджас» Провалился на Запуске?
📅 👁️ 9💬 0
Что происходит с российским авиастроением: от 12 самолётов к 570?
20 апреля 2026 г. в 20:30👁️ 1💬 0
Вспоминается один интересный анекдот про слона в зоопарке. Помните? На табличке написано «Слон африка нский», а внутри клетки — пустота. Один посетитель, глядя на это, говорит другому: «Вот так бывает! Написали, что есть, а по факту — пусто». Вот и у нас аналогичная ситуация с авиастроением в России. Вместо слона — самолеты, а вместо таблички — правительственные программы.
Проект на бумаге
Вспоминаю июнь 2022 года. Санкции только начали щипать нашу экономику. Чиновники, полные энтузиазма и, вероятно, авантюризма, взялись за дело с размахом. Представьте, они утвердили комплексную программу развития авиационной отрасли с заявленной целью: выпустить более тысячи гражданских самолетов к 2030 году. Да-да, в цифрах это выглядит внушительно: 1081 единица на бумаге. Сложно представить, как выглядели они, строя планы в этот момент.
Кажется, логика простая. Запад закрыл двери, перестал продавать «Боинги» и «Аэробусы»? Не беда! Мы сами построим самолеты, и всему миру покажем, что мы можем, когда захочем! Прям манифест какой-то, не иначе. Но вот прошло четыре года...
Программа с гордым названием «Комплексная программа развития авиационной отрасли на период до 2030 года», с благими намерениями, оказалась чуть дороже, чем просто бумага и чернила, на которую это было напечатано.
Печальная статистика
Задумайтесь, всего тринадцать новых гражданских самолетов выпустили российские заводы в период с 2022 по 2025 год. Да, вы не ослышались! Из них двенадцать «Суперджетов» и один Ту-214. И этот единственный экземпляр, между прочим, вообще не попал на рынок. На нем только и летает куратор по авиации, вице-премьер Денис Мантуров. Получается, для пассажиров за четыре года было сделано всего лишь дюжина машин. В цифрах: 12 и 1 — есть в этом что-то мистическое...
Как же выглядит ситуация в стране с четырнадцатью миллионами квадратных километров? Всего 12 самолетов! Пара цифр: изначально планировалось выпустить 127 бортов. То есть задача выполнена лишь на 10%. Если это не провал, то что тогда провал? Или падение?
Далее — больше хаоса
Переносы сроков уже не удивляют, теперь их называют «сдвигами вправо». Похоже, это стало для нас чем-то обыденным. Помните, как в советских мультиках что-то строили? Так и здесь: «Потом! Потом! Не сейчас, потом!». Вазить никого не удивляет.
Планируемая сертификация двигателя ПД-8 для самолета SJ-100 (известного как SSJ-New) должно пройти в апреле 2026 года. И это при условии, что все пойдет по плану...
МС-21 — надежда на спасение
Теперь о главной надежде отрасли — среднемагистральном лайнере МС-21. Это должен был стать «убийца» для Boeing и Airbus. Сертификация с американскими моторами была завершена еще в декабре 2021 года, но с началом событий в мире пришлось отказаться от готовой версии. Вам не кажется, что это похоже на сказку про курочку, несущую золотые яйца?
В октябре 2025 года, спустя долгие годы, МС-21 с новым российским двигателем наконец поднялся в воздух. Но это не все. Глава Росавиации Дмитрий Ядров признался: пять иностранных систем пока не удалось заменить. Системы обледенения, предупреждения столкновений, метеолокаторы, электроснабжение и даже туалеты — всё еще ждут своего часа.
И теперь сертификация, если повезет, перенесена на конец 2026 года. По оптимистичным прогнозам, мечты осуществятся в виде первого самолета восемь месяцев спустя. Так что к реальным поставкам можно ожидать лишь в 2028 году. Если посчитать, что обстановка с «Суперджетом» тоже оставляет желать лучшего, можем говорить о 2030-м.
Композитное крыло — нужна работа
Теперь отдельная драма развернулась вокруг композитного крыла для МС-21. Скажем прямо, когда-то это было гордостью проекта. Это крытое крыло из композитов обеспечивало меньший расход топлива и увеличивало дальность полета. Модификация с американскими двигателями могла долететь до 5000 километров.
Но после санкций 2018 года на получение композитного сырья закрылся путь. Пришлось создавать свое. Группа инженеров работала почти три года, стремясь оптимизировать конструкцию, но заменить американские композиты не получилось. Да, новое крыло прошло все испытания, но добавило 5,75 тонны к весу. Это вызвало цепочку новых проблем: более тяжелое крыло требовало пересмотра силового набора и как результат утяжелило и сам самолет. Выходит, на фоне таких проблем мы имеем почти двойное снижение дальности полета — с 6400 до 3830 километров. Обидно, не правда ли?
Воздушные пробелы
Сегодня ситуация выглядит крайне абсурдной. Люди, находясь в различных городах, которые по меркам нашей страны расположены довольно близко, вынуждены лететь через Москву. Просто потому, что существующий парк самолетов у авиакомпаний не позволяет экономически оправдать такие рейсы. Люди должны лететь в Москву, а если кто-то летит в Ярославль — это уже станет убытком.
Даже если МС-21 будет путешествовать коротко и дорого — ничего страшного. Есть множество маршрутов, где такой самолет был бы необходим — в отличии от многоцелевого «Боинга»-747.
Но спрос на самолеты все же велик! Необходимо не просто выполнять какие-то неуместные планы правительства, а и запускать количество самолетов, а не лишь эти жалкие крохи.
В апреле 2026 года замминистра промышленности Геннадий Абраменков заявил, что предложение о поставках более 570 самолетов к 2035 году отправлено в правительство. Это в два раза меньше предварительно заявленных целей.
Финансовые слоны
Итак, от 1000 самолетов к 2030 году мы пришли к 570 к 2035. Вот так у нас «успешная работа». Но теперь для этого нужно более трех триллионов рублей! Где взять эту сумму? Из Фонда национального благосостояния, который, как известно, сейчас и так прографирован. Эти 4 триллиона довольно быстро растратятся на самолеты. Но дыра в бюджете по-прежнему заманчива.
Специалисты задаются вопросом: если притянуть деньги по ком мерческой ставке, это будет неподъемно для авиакомпаний. Это значит, что цена билетов вырастет до небес, и летать станет некому. Тогда у ОАК возникнут большие убытки.
Но есть еще одна проблема. Авиапарк стареет стремительно. Глава Росавиации Ядров предсказал: до 2030 года из эксплуатации будет выведено около 339 самолетов. Здесь имеются не только старые советские самолеты, но и «Суперджеты», которым уже по десять-пятнадцать лет.
На днях стал известен случай с Ан-24, который разбился под Тындой в июле 2025 года. Это был почти полувековой самолет, и причина катастрофы остается неизвестной. Но сам факт использования такого старья говорит о многом. Нечем заменить Ан-24. Лишь сертификация на продление его срока службы с пятидесяти до шестидесяти лет.
А как же Ту-214?
Что стоит сказать насчет Ту-214? Эксперты считают, что завод в Казани способен выпускать одну машину в год. Однако этот самолет, хоть и модернизированный, уже устарел. Выходит, число новых само летов по-прежнему ограничено.
«Мы можем сделать самолет. Мы одна из немногих стран, которые могут собрать авиалайнер целиком, но не очень хороший и не в большом количестве», — говорит один из экспертов.
Это и есть диагноз нашей ситуации. Мы не можем справиться с проблемами, требующими триллионы рублей, годы разработки и тысячи специалистов. А времени у нас нет. Самолеты стареют прямо сейчас.
Глава Росавиации Ядров пообещал полтысячи самолетов к 2030 году. Но вот беда: с нашими текущими темпами в три машины в год это не выглядит просто фантастически.
Более того, новая программа в авиационной отрасли лишь именуется новым названием, пока в реальности все слишком скромно. Амбициозные цели заранее обречены на провал.
В условиях прошедших трех лет, когда наша авиация жила и развивалась по-другому, вопрос остается открытым: когда же мы увидим свои авиалайнеры? Все еще неизвестно, ведь до сих пор летают лишь иностранные «Боинги» и «Аэробусы», чинимые на «сером» рынке — это единственная оставшаяся надежда для отечественной авиации. А когда наши авиалайнеры появятся — вопрос остает ся открытым, и, увы, ответ на него не такой оптимистичный, как хотелось бы.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0