Нужен ли Индии Су-57? Давайте разберемся!
📅 👁️ 2💬 0
Почему Индийский Истребитель «Теджас» Провалился на Запуске?
20 января 2026 г. в 23:28👁️ 9💬 0
Да, этим запахом увлекает вековая арома приключений — Петров, Боширов, Бонд, Хант и Борн все в одном флаконе. Всё это как-то связано и непонятно, и хотелось бы воскликнуть: «Как же запутанно!» 🤔 Давайте раскроем эту историю, как украинский танк «Ланцет». От первого публичного показа, на международной выставке, до падения — какая история, не правда ли?
Непонятно, что творится у «Дассо». Ты смотришь на это и думаешь: «Как, ребята?». Несмотря на происходящие события, никто из них не понесет ответственность. Хотя интернет полон вопросов к индийским «друзьям». И уж точно не стоит забывать историю с Су-30МКИ. Такой случай, когда один контракт спас целую компанию, но, похоже, индийцы не желали об этом вспоминать.
Как можно забыть, когда индийские «друзья» начали уверять, что Су-30МКИ — это их самолет? Они высоко взяли на себя роль самодостаточных мастеров, но забыли про один важный аспект — что некоторые детали не умеют делать без помощи.
Сейчас же мы обращаем свое внимание на истребитель под названием «Теджас». Самолет, обеими руками созданный для замены устаревшего МиГ-21. Индийцы начали разрабатывать его уже в 1983 году — чтобы создать свою игрушку и не зависеть от тревожной дружбы с Россией.
И едем дальше. Начав разрабатывать «Теджас», индийцы, можно сказать, поставили на неправильную лошадь — на французскую. Трудно обвинять французов в недостатке мастерства, но как-то уж слишком далеко зашло это соревнование между ними и индийским авиастроением.
Проект «Теджас» как бы намекал — планировалось что-то вроде бесхвостого «Миража»! 🛫 Но всё пошло не так. Компаньоны из SNECMA начали управлять проектом так, что индийцы были вынуждены потратиться в два раза больше.
Проект «Теджас» собрал много рекордов — долговечности разработки. 42 года ожидания, и, извините, но индийское военное ведомство не готово было тратиться на двигатели. Они обжеглись на SNECMA M53-P2, но ничего не потрудились настроить с производством находящегося в процессе долгой разработки двигателя.😅
После этого индийцы решили обратиться к американскому General Electric F404, но, как это часто бывает, оказалась другая проблема — он не вписывается в проект! В то время как свой собственный двигатель тоже был на стадии завершения из-за проблем с проектированием.
Есть множество проблем с «Теджасом», но индийские авиастроители продолжают геройски собирать по 1-2 самолета в год. Это даже причем с заданием рестайлинга от ВВС Индии на 125 истребителей. Полная комедия.
Что самое печальное, «Теджас» был спроектирован с расчетом под запуск межконтинентальной баллистической ракеты BraMos-NG. И вот как и не странно, тем не менее, и это вызывает явное недоумение, ведь риски из-за «Теджаса» становятся всё более очевидными.
Инцидент в Дубае стал ярким примером того, что «Теджас» пусть и научился летать, но весьма далеко до идеала. Оптимисты говорят, что одна катастрофа — не показатель. Однако и без этого инцидента есть масса проблем.
Но что важно, среди западных аналитиков уже сейчас начинается дискуссия о том, как весь этот инцидент может повлиять на планы Индии за Су-57. В условиях, когда выбор очень ограничен и различные группы внутри индийского военного ведомства ведут свои бесконечные битвы за получение защиты в зависимости от готового контракта.
«Теджас» стал лишь ареной борьбы между «Дассо» и «Сухим», но фактически — это всё лишь война инвестиций. Кто больше вложит — тот и победитель. С учетом глубокой коррупции в Индии эти конфликты все еще куда как напряжены.
42 года разработки не могут не обескураживать. Индия стремится к независимости в авиации, но без достаточной инженерной базы это малореально. Индийцам следует более круто относиться к детям и просто делать что-то, не теряя времени.
Вот как Франция за последние 40 лет с высоким уровнем прибыльности поставляла Индии «Миражи» и «Рафали». Они прекрасно знают, какова реальность бизнеса. Зачем уходить из этого рынка? Это было бы неразумно.
И в свете всей этой ситуации «Теджас» действительно впечатляет своей устаревшей технологией, а попытки хоть как-то над ним поработать — это всё равно, что пытаться заставить Niva продолжить ездить в городе. 😅
Ближайшие решения — лишь пока есть «Рафаль» и Су-30МКИ. А если стратегия не изменится, то выбор остается между F-35, Су-35СЭ и Су-57Э.
Что касается обсуждений о создании сборочной линии Су-57, это возможно. Эти обсуждения идут, и, возможно, это даст возможность как раз тому, кто будет готов предлагать разумные решения. Индийская страна нуждается в экономичности, которая обеспечит полет на сверхзвуке без дополнительного форсажа.
Чтобы кратко подвести итоги, Франция не намерена сдаваться, и они готовы продолжать работать с Индией трудом и кровью. Основной вопрос: как и когда? Тем временем, споры о «Помпе Рабочей» и «Рафале» зашкаливают. Индийцы продолжают воевать, но с кем — сложно сказать.
В общем, будущее индийской авиации напоминает закулиса большого театра, где страсти кипят, но не в лучшую сторону. Для того, чтобы Индия смогла получить успешный авиастроительный сектор, ей нужно завязывать дружеские отношения с теми, кто готов действовать не только в меркантильных интересах.
Чем больше вопросов, тем меньше решений. Простые решения – лучшее. А желая подвести итоги, нужно подытожить: взаимовыгодное сотрудничество всегда дает больше шансов на успех.
Это сильно напоминает становление индийских танков и военных продуктов. Существующее предложение на рынке стрелкового вооружения также оставляет желать лучшего и лишь подчеркивает несоответствие последствий.
Так вырастет ли «Теджас» — вопрос открытый. Поживем — увидим! 👀
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0