От тихохода к реактивному спринтеру: как «Герани» научились летать в три раза быстрее
📅 👁️ 6💬 0
От «Шахеда-136» к семейству ударных беспилотников
15 сентября 2026 г. в 20:51👁️ 1💬 0
БПЛА «Шахед-136» — основа будущего семейства. Фото Fars News
От базовой конструкции к линейке аппаратов
Иранский ударный беспилотный летательный аппарат «Шахед-136» был представлен несколько лет назад как сравнительно простой аппарат одноразового применения. Вскоре он был запущен в крупносерийное производство и начал регулярно использоваться в боевых действиях. Позднее исходная конструкция стала основой для целого ряда вариантов. Они сохранили общую техническую родословную, но получили разные характеристики, двигатели, системы управления и боевые возможности.
Проектирование будущего «Шахеда-136» велось в Иране в конце 2010-х годов сразу несколькими организациями. К 2020–2021 годам изделие подготовили к производству и передаче в войска. Во время разработки и испытаний сведения о новом беспилотнике практически не публиковались. Первые данные о нём появились только к концу 2021 года.
Считается, что вскоре после этого было заключено секретное российско-иранское соглашение. Предположительно, оно предусматривало поставки готовых беспилотников из Ирана, а также организацию лицензионного выпу ска в России. Так появился российский вариант, получивший обозначение «Герань-2». При этом подробной и достоверной информации о содержании соглашения до сих пор нет.
В дальнейшем российская версия начала развиваться самостоятельно. Исходную конструкцию модернизировали, а параллельно создавали новые аппараты, которые имели с ней лишь частичное сходство. Например, поздняя «Герань-5» внешне уже значительно отличается от иранского исходного образца.
Осенью 2023 года иранская промышленность впервые продемонстрировала новый ударный беспилотник, созданный на базе уже существующей конструкции. «Шахед-238» получил турбореактивный двигатель, что существенно изменило его лётные характеристики. В российской номенклатуре этот аппарат обозначается как «Герань-3». Таким образом, иранская и российская ветви развития оказались связаны не только происхождением базовой конструкции, но и прямым соответствием обозначений. Одновременно для нового аппарата разработали несколько вариантов систем управления, расширивших его боевое применение.
«Шахеды-136» на автомобильной пусковой установке. Фото Telegram / Dambiev
Возможное продолжение сотрудничества
В сентябре 2026 года иностранные СМИ со ссылкой на собственные источники сообщили о возможном продолжении российско-иранского взаимодействия в сфере беспилотных систем. На этот раз интерес, предположительно, проявил Иран. Речь могла идти о российских аппаратах «Герань-4-Сикер» и «Герань-5». Обсуждаться якобы могли экспорт готовых беспилотников либо передача соответствующих технических наработок.
Достоверность этих сообщений пока не подтверждена. При этом Иран, вероятно, продолжает развивать ударные аппараты семейства «Шахед» и в перспективе может представить новые модификации. Не исключено, что отдельные решения в них окажутся близкими к тем, которые уже появились на российских беспилотниках.
Когда «Шахеды» начали применять в бою
Иногда утверждается, что «Шахед-136» впервые использовали ещё в 2019 году. Надёжных подтверждений этой версии нет. Удары 14 сентября 2019 года по саудовским нефтяным объектам в Абкайке и Хурайсе были комплексными: применялись крылатые ракеты и беспилотные аппараты. Среди беспилотников, предположительно, находился родственный, но другой аппарат — «Шахед-131», а не «Шахед-136».
Вопрос о том, кто именно нанёс эти удары, продолжает оставаться предметом споров. Достоверно связать с событиями 2019 года именно «Шахед-136» не удалось.
Аппарат той же общей схемы был зафиксирован раньше при атаке на танкер Mercer Street. Нападение произошло в ночь на 30 июля 2021 года; соответствующие данные публиковались CENTCOM и USNI News. Таким образом, раннее применение аппаратов этого типа, вероятно, было связано с морской операцией.
Первое массовое наземное применение беспилотников под обозначением «Шахед-136» относится к сентябрю 2022 года. 28 сентября иранский Корпус стражей исламской революции нанёс удары по базам иранских курдов на севере Ирака, в районе Кои и Эрбиля. Примерно в этот же период российские «Герани-2» начали активно использоваться против различных целей на Украине.
В апреле 2024 года Иран и Израиль обменялись ударами. По израильским объектам применялись баллистические ракеты и значительное количество «Шахедов-136». Израильская сторона заявила о перехвате большей части воздушных угроз, а Иран сообщил об успешном поражении намеченных объектов. Фактические результаты этой атаки в значительной мере остались неизвестными.
В конце февраля 2026 года иранские «Шахеды» вновь начали использоваться против заявленных целей. После совместных ударов США и Израиля по Ирану 28 февраля 2026 года Тегеран, по сообщениям средств массовой информации, развернул масштабную ракетно-беспилотную кампанию. Под удары попали объекты Израиля, государств Персидского залива и их союзников в регионе. Запуски продолжались и позднее, хотя их интенсивность снизилась.
Отдельного пояснения требуют обозначения реактивных вариантов. Реактивный аппарат семейства имеет индекс «Шахед-238». Однако на кадрах иранского телевидения бесп илотник с различными головными модулями был подписан как «Шахед-138». В некоторых источниках это обозначение рассматривается как название отдельной модификации. При рассмотрении технического развития семейства основное внимание уделяется именно «Шахеду-238», однако исходной точкой остаётся базовый «Шахед-136».
Конструкция базового аппарата
«Шахед-136» выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка». Его планер включает заметно выступающую носовую часть фюзеляжа, треугольное крыло и вертикальные законцовки-кили. Конструкция изготовлена с широким применением композитных материалов.
Основные размеры и параметры базового аппарата выглядят следующим образом:
Длина — 3,5 м.
Размах крыла — 2,5 м.
Стартовая масса — около 200 кг.
Исходная масса полезной нагрузки — 50 кг.
У некоторых модификаций, включая поздние российские «Герани-2», полезная нагрузка увеличена до 90 кг.
Силовая установка представлена поршневым двигателем Mado MD-550 мощностью 50 лошадиных сил. Он считается нелицензионной копией немецкого двигателя Limbach L550E.
Использование сравнительно простого поршневого двигателя определило основные лётные данные беспилотника:
Максимальная скорость — 180–200 км/ч.
Дальность — по различным оценкам, от 1000 до 2500 км.
Высота полёта — небольшая, начиная от нескольких десятков метров.
В базовой конфигурации бортовое оборудование включает автопилот, инерциальную систему навигации и спутниковую навигацию. Такой набор позволяет вывести аппарат к цели, координаты которой заранее известны. При этом штатной связи с оператором и возможности изменить назначение цели во время полёта не предусматривалось.
БПЛА «Шахед-138» с различными головными модулями. Кадр из репортажа иранского телевидения
Что изменилось в реактивной версии
«Шахед-238» сохранил основные внешние черты исходного аппарата, однако его внутреннюю конструкцию пришлось адаптировать под новую силовую установку и обновлённое оборудование. Габариты и масса изменились незначительно.
Главным нововведением стал турбореактивный двигатель. Иностранные источники связывают его с иранским двигателем типа Toloue-10 либо с близким к нему изделием. Новая силовая установка существенно повлияла на динамику беспилотника:
Максимальная скорость горизонтального полёта достигает 500 км/ч.
При пикировании аппарат способен разгоняться до 800 км/ч.
Дальность оценивается как минимум в 1000–1500 км.
Для реактивной модификации подготовили три сменных головных модуля. Каждый из них оснащён собственной аппаратурой и задаёт характер применения беспилотника.
Первый вариант предназначен для навигации и поражения целей с заранее известными координатами.
Второй включает оптико-электронную станцию и систему радиосвязи с оператором.
Третий оснащается пассивной радиолокационной головкой самонаведения.
В зависимости от установленного модуля аппарат может следовать по заранее заданному маршруту, самостоятельно искать объект в указанном районе либо выполнять задачу с участием оператора. Таким образом, одна и та же платформа используется в нескольких режимах — от удара по фиксированным координатам до наведения на цель с применением бортовой или внешней информации.
Если Иран получит российские наработки по «Герани-4-Сикер», автономность его ударных беспилотников может увеличиться. В таком случае аппарат сможет перейти от поражения объекта с заранее известными координатами к поиску и распознаванию цели на конечном участке маршрута. Дополнительным результатом станет снижение зависимости от спутниковой навигации и, соответственно, повышение устойчивости к средствам радиоэлектронной борьбы.
Экономика массового применения
Базовый «Шахед-136» создавался с приоритетом простоты и низкой стоимости. Относительно невысокую скорость компенсировали большой дальностью. Практика применения показала, что такой обмен характеристиками оказался востребованным: и «Шахед-136», и его российский родственник «Герань-2» стали эффективными средствами нанесения дальних ударов.
Экономическая логика платформы строится на разнице между ценой атакующего аппарата и стоимостью его перехвата. По открытым оценкам, один «Шахед-136» стоит примерно от 30 до 80 тысяч долларов. Зенитная ракета современного комплекса противовоздушной обороны обходится на порядок, а иногда и на два порядка дороже. В результате относительно дешёвый беспилотник вынуждает обороняющуюся сторону расходовать дорогостоящие боеприпасы.
Именно эта разница превращает массовое применение «Шахедов» в инструмент давления на систему ПВО. Однако у такой схемы есть ограничения. Поршневые аппараты остаются относительно медленными и предсказуемыми, поэтому противодействие им постепенно совершенствуется. На эффективность базовой платформы влияют насыщение противовоздушной обороны, появление недорогих средств перехвата и развитие радиоэлектронной борьбы.
К уязвимым особенностям «Шахеда-136» относятся небольшая скорость, полёт на малой высоте и движение по заранее запрограммированному маршруту. Спутниковый канал навигации может подавляться средствами РЭБ. Кроме того, такие аппараты могут поражаться мобильными огневыми группами и истребительной авиацией.
Поэтому дальнейшее развитие семейства пошло в сторону увеличения скорости, повышения автономности и улучшения помехозащищённости. Именно эти направления определяют переход от исходного варианта к новым модификациям.
Пусковая установка для «Шахедов». Кадр из репортажа иранского телевидения
Двигатель и электроника как главные направления модернизации
Первым заметным шагом стал «Шахед-238», представленный в нескольких вариантах. На нём поршневой двигатель заменили турбореактивным. Это увеличило скорость, сократило время, за которое обороняющаяся сторона может обнаружить и поразить аппарат, и усложнило его перехват.
Одновременно пересмотрели состав бортовой электроники. Вместо упрощённого автопилота появились три сменных модуля с различными приборами и функциями. Это расширило боевой потенциал аппарата и позволило использовать одну платформу для разных задач.
Наиболее заметно отличается вариант с оптико-электронной станцией. В нём значительная часть работы передаётся оператору, который управляет аппаратом с удалённого пункта. Такой подход расширяет возможности применения без необходимости полностью усложнять бортовую автоматику.
Аппарат с оптическими средствами наблюдения имеет значительный резерв для дальнейших модернизаций. Теоретически на него можно установить более совершенную электронику, включая системы на основе искусственного интеллекта. В этом случае часть задач оператора сможет выполнять бортовая система. Человек при этом не обязательно полностью исключается из контура управления, но его постоянное участие может стать необязательным.
Публичных подтверждений того, что на применявшихся в бою «Шахедах» уже работал именно модуль искусственного интеллекта, пока нет. Поэтому возможность такой модернизации относится к перспективам развития, а не к доказанной практике боевого применения.
Развитие семейства показывает, что удачную базовую платформу можно продолжать совершенствовать, последовательно меняя ключевые элементы — двигатель и бортовую электронику. Эти изменения уже привели к появлению нескольких модификаций с разными скоростями, дальностью и способами наведения. Вероятно, дальнейшее развитие силовой установки, систем управления и головных модулей приведёт к созданию новых моделей, которые будут сохранять общую связь с исходным «Шахедом-136», но заметно отличаться от него по возможностям.
Читайте также
Войдите, чтобы оставить комментарий
Популярное за неделю
Комментарии 0