Советский лыжный батальон Красной армии на марше зимой 1941 года в районе Тихвина.

Тихвинская операция: как восстановили снабжение Ленинграда после захвата города#

Захват Тихвина 8 ноября 1941 года нарушил важнейший маршрут доставки грузов к Ладожскому озеру. Железнодорожная линия оказалась перерезана, и эшелоны с продовольствием пришлось разгружать далеко восточнее города. Дальше груз шёл автомобильными колоннами по лесным и болотистым дорогам, а расстояние до перевалочных баз на берегу Ладоги превышало 300 километров.

Чтобы вернуть более короткие пути снабжения, советским войскам предстояло освободить Тихвин, восстановить железную дорогу и наладить работу автомобильных маршрутов и ледовой переправы.

Дорога к Ладоге оказалась отрезана#

30 августа немецкие войска заняли Мгу, а 8 сентября — Шлиссельбург. Ленинград лишился сухопутного сообщения с Большой землёй, и снабжение города стали организовывать через Ладожское озеро.

Грузы доставляли через Вологду, Череповец и Тихвин к станции Волховстрой. Затем продовольствие и боеприпасы перевозили к восточному берегу Ладоги, переправляли через озеро и везли в Ленинград. Возможный объём поставок зависел от нескольких звеньев сразу: сколько вагонов могла принять станция, сколько груза удавалось погрузить в автомобили и сколько можно было перевезти через озеро.

16 октября немецкая 16-я армия начала наступать на тихвинском направлении. По воспоминаниям генерала армии Кирилла Афанасьевича Мерецкова, 39-й моторизованный корпус стремился выйти к Свири и соединиться с финскими войсками. Такой успех позволил бы закрыть восточные подступы к Ладоге. Немецким войскам соединиться с финнами не удалось, однако Тихвин они захватили.

После этого поезда с востока могли доходить только до Заборья и Подборовья — станций примерно в ста километрах от Тихвина. Там грузы перекладывали из вагонов в кузова машин. Другой железнодорожной линии, по которой можно было бы доставлять их к перевалочным базам, не было. Автомобили вынуждены были объезжать Тихвин по дорогам, проходившим через леса и болота.

Новая армия в разрозненных группах#

Утром 10 ноября Мерецков прибыл в Большой Двор, расположенный восточнее Тихвина. Накануне Ставка директивой № 004689 временно возложила на него командование 4-й армией.

В книге «На службе народу» Мерецков описывал Большой Двор как место, где у домов стояло несколько штабных автомобилей, а на окраине находилась одинокая зенитно-пулемётная установка. Там размещалась лишь часть штаба армии. Остальные штабные подразделения отошли к северу. Начальник штаба вместе с офицерами руководил войсками на волховском направлении, но связи между отдельными группами не было.

Ставка ещё 9 ноября, директивой № 004725, потребовала сосредоточить усилия 4-й армии у Тихвина. Сначала следовало остановить продвижение противника, затем вернуть город и железнодорожный узел.

После немецкого прорыва в отступавших частях не хватало патронов, тёплой одежды и горячей пищи. Один из офицеров предложил собирать бойцов, потерявших связь со своими подразделениями, возле полевых кухонь. Но поблизости кухонь не нашлось.

Мерецков распорядился разобрать кухни и доставить их самолётами из 7-й армии. На перекрёстках бойцам показывали нужное направление, а в деревнях искали отставших. На сборных пунктах солдат кормили, выдавали им тёплую одежду и патроны.

Триста километров по трудным дорогам#

Автомобильный путь от дальних станций до перевалочных баз был тяжёлым и медленным. Согласно данным книги «Магистрали бесстрашных», один рейс мог продолжаться трое суток и дольше. Историк В. М. Ковальчук приводит примеры, когда колонны задерживались на десять–двадцать суток.

Машины застревали в колее и ломались. После разгрузки водителям предстояло ехать обратно, но не хватало бензина, резины и средств для ремонта. Перевозки осложнялись и состоянием ладожского льда: осенняя навигация завершилась 15 ноября, а лёд пока не выдерживал интенсивного движения.

Военные дорожники, моряки и специалисты обследовали поверхность озера и размечали безопасный маршрут. 20 ноября по льду прошёл первый конный обоз, а 22 ноября начались автомобильные перевозки — заработала зимняя часть Дороги жизни.

К началу автомобильного движения по льду в Ленинграде уже действовали сниженные нормы выдачи хлеба. Постановлением № 00409 от 19 ноября Военный совет Ленинградского фронта установил, что с 20 ноября рабочие и инженерно-технические работники получают по 250 граммов хлеба в сутки, а служащие, дети и иждивенцы — по 125 граммов.

24 ноября Военный совет фронта постановил построить автомобильную дорогу Заборье — Кобона в обход занятого противником Тихвина. Так появилась военно-автомобильная дорога № 102, или ВАД-102. Для её работы выделяли дорожные части и грузовики. Вдоль трассы оборудовали пункты, где можно было отремонтировать машину, поесть и согреться.

ВАД-102 открылась 6 декабря. На следующий день специалисты обследовали участок между деревнями Холм и Усадище. В акте, который приводит Ковальчук, отмечались крутые подъёмы и выбоины. Дорога проходила через лес и болото, а её ширина составляла всего два с половиной метра. Чтобы подготовить двадцатикилометровый отрезок, пришлось вырубить лес, выкорчевать пни и построить три моста.

7 декабря Военный совет Ленинградского фронта включил ледовую трассу в состав ВАД-102. С этого момента за сухопутные маршруты и переправу через озеро отвечал начальник дороги генерал-майор А. М. Шилов.

Грузовые автомобили на ледовой дороге через Ладожское озеро. Зима 1941–1942 годов. Архивная фотография, опубликованная «Российской газетой»; автор не установлен.

Первые контрудары и освобождение Тихвина#

11 ноября подразделения 44-й и 191-й стрелковых дивизий, танкисты 46-й танковой бригады и стрелковый полк из 7-й армии нанесли контрудар. По оценке Мерецкова, советские части продвинулись на 12–13 километров. Однако немецкие танки и авиация остановили их дальнейшее продвижение. Наступление противника к Свири было сорвано, но сам Тихвин остался в руках немецких войск.

19 ноября 4-я армия перешла в наступление на более широком фронте. Для охвата Тихвина требовалось перерезать пути отхода противника на запад и юг. С севера действовала Северная оперативная группа генерала П. А. Иванова. Южнее другие части армии угрожали дороге на Будогощь. Манёвру мешали болота и снег, а продвижение сдерживала нехватка артиллерийских боеприпасов.

5 декабря, завершив перегруппировку, 4-я армия вновь атаковала. Северная оперативная группа вышла к железной дороге западнее Тихвина. Части южнее города усилили удары, стремясь перекрыть противнику пути отхода. Полностью окружить немецкие подразделения не удалось.

В ночь на 9 декабря части 191-й и 65-й стрелковых дивизий ворвались в Тихвин. К утру город был освобождён, немецкие войска начали отходить на запад. Советские части преследовали противника, и линия фронта отодвигалась от железнодорожного узла. Перевалочные базы теперь можно было перенести в Тихвин.

Расчёт противотанкового орудия сержанта А. Хромцова под Тихвином. Ноябрь 1941 года. Фото Г. А. Зельмы. Публикация администрации Тихвинского района.

Даже после освобождения города перевозки по льду сталкивались с серьёзными трудностями. Не хватало топлива: 10 декабря начальник участка капитан 2-го ранга М. А. Нефедов записал: «Бензин — острая проблема». Машины могли быть исправны и загружены, но без горючего они оставались у берега.

Маршруты стали короче#

20 декабря Военный совет Ленинградского фронта постановил перенести перевалочные базы из Заборья и Подборовья в освобождённый Тихвин. Для гружёных автомобилей основным сделали маршрут длиной 115 километров через Красную Ниву к Новой Ладоге. Порожние машины возвращались другой дорогой — протяжённостью 155 километров. Разделение направлений должно было уменьшить заторы.

Согласно приказу от 21 декабря, движение по новым маршрутам следовало начать 23 декабря. Часть грузов перегружали в Сясьстрое. За каждым участком закрепили определённые машины, чтобы они быстрее возвращались за следующей партией продовольствия.

Маршрут от Заборья перестал быть главным. Управление ВАД-102 отвечало теперь за новые сухопутные дороги и ледовую переправу. Железнодорожное сообщение между Тихвином и Волховстроем пока оставалось нарушенным: при отступлении немецкие войска разрушили пути и мосты.

Восстановление линии Тихвин — Волховстрой#

К 24 декабря советские войска очистили от противника железную дорогу на волховском направлении. Между Тихвином и Волховстроем было около 70 километров пути, из которых, согласно книге «Магистрали бесстрашных», примерно 23 километра оказались разрушены. Серьёзно пострадали мосты через Сясь и Лынну, станции и линии связи.

Пока восстанавливали мосты через Сясь и Лынну, часть грузов направляли по уцелевшим отрезкам железной дороги. Из Тихвина их на автомобилях доставляли до Колчанова, перегружали в вагоны и отправляли дальше — к станциям Войбокало и Жихарево. От Войбокала до озера грузы снова везли грузовиками, а от Жихарева — тракторами и конными повозками.

Железнодорожные войска и специалисты Наркомата путей сообщения работали без перерыва: меняли шпалы и рельсы, восстанавливали пролёты мостов и линии связи. В «Магистралях бесстрашных» среди участников работ названы начальник головного военно-восстановительного отряда № 1 П. А. Трубицын, командир 71-го железнодорожного батальона Ефимов и начальник ремонтного поезда ГОРЕМ-10-бис П. И. Богомолов.

Работы у повреждённого моста в освобождённом Тихвине. Декабрь 1941 года. Фото В. Тарасевича и В. Федосеева.

1 января 1942 года по линии Тихвин — Волховстрой вновь пошли поезда. Перевозки через Ладожское озеро по-прежнему выполнялись по льду.

Хлеб и грузы для города#

Нормы выдачи хлеба в Ленинграде повысили 25 декабря — за неделю до открытия восстановленной железнодорожной линии. Рабочим стали выдавать по 350 граммов в сутки, служащим, детям и иждивенцам — по 200 граммов. Продовольствие уже доставляли через озеро, а на восточном берегу начинали действовать новые автомобильные маршруты.

Показательным примером интенсивности перевозок стала работа водителя Рудика. За два дня — 29 и 30 декабря — он выполнил десять рейсов по маршруту Кобона — станция Ладожское Озеро и перевёз 230 мешков муки. Эти сведения В. М. Ковальчук приводит по донесению политотдела 17-й отдельной автотранспортной бригады.

С 22 ноября по 31 декабря 1941 года через Ладогу на западный берег доставили 16 499 тонн грузов. За январь 1942 года перевезли 52 934 тонны. Среднесуточный объём транспортировки увеличился примерно вчетверо. Этому помогли укрепившийся лёд, налаженное движение грузовиков, перенос перевалочных баз ближе к озеру и возобновление поездов на железной дороге.

Ленинград оставался в блокаде, а грузы всё ещё требовалось перегружать и переправлять через Ладогу. Однако после освобождения Тихвина эшелоны снова могли доходить до Волховстроя. Продовольствие больше не приходилось доставлять от Заборья по маршруту длиной свыше трёхсот километров.