От воздушных шаров до тяжёлых авиабомб

Кадр из фильма «Большая дорога» (1962): так показывали воздушную бомбардировку в начале Первой мировой войны.

Авиационные бомбы: от воздушных шаров 1849 года до тяжёлых боеприпасов 1945-го#

«Можно быть разорванным бомбищей…» — В. Маяковский, «Хорошо».

История авиационных бомб — это не только история увеличения их массы. На результат влияли количество самолётов, общий вес боевой нагрузки и устройство каждого боеприпаса. Сведения о бомбах, применявшихся Люфтваффе и Королевскими ВВС при налётах на Ковентри и Кельн, позволяют увидеть, насколько разными могли быть средства воздушного удара.

Первые попытки: воздушные шары и гранаты#

Одним из ранних эпизодов применения воздушных средств против города стала осада Венеции австрийскими войсками летом 1849 года. Снаряды подвешивали под воздушными шарами и направляли в сторону города. Это был первый известный случай бомбардировки вражеского города беспилотными устройствами.

Практический результат оказался ограниченным. В Венеции возникла паника, однако шары зависели от ветра: их уносило в разные стороны, и бомбы падали не только на город, но и на позиции самих австрийцев. Тем не менее идея воздушной атаки с помощью беспилотных аппаратов появилась именно тогда.

Следующий важный шаг был сделан уже в литературе. В романе Герберта Уэллса «Война в воздухе», опубликованном в 1908 году, подробно описывались дирижабли-бомбардировщики, атакующие корабли и города тяжёлыми бомбами, а также истребители, размещённые на борту воздушных кораблей. Те, кому подобные прогнозы могли быть интересны, читали Уэллса, но военное мышление менялось медленно. Когда в начале XX века появилась пилотируемая авиация, специальное оружие для самолётов разрабатывать не стали. Поэтому к началу Первой мировой войны ни одна страна не имела авиационных бомб как отдельного штатного вида вооружения.

Тем не менее бомбардировка с самолёта состоялась ещё до мировой войны. 1 ноября 1911 года, во время итало-турецкой войны, итальянский армейский лейтенант Гавотти сбросил на турецкие войска в Ливии четыре гранаты, каждая весом 1,8 кг. Позже итальянцы начали применять десятикилограммовые боеприпасы, начинённые картечными пулями. Турция не могла ответить на такие атаки и объявила воздушные бомбардировки негуманным способом ведения войны. Турецкая сторона также утверждала, что итальянские бомбы попали в госпиталь.

Во время двух Балканских войн русские лётчики-добровольцы, сражавшиеся на стороне славянских союзников, несколько раз атаковали турецкие позиции. Их бомбы изготавливали кустарным способом, поэтому эффект от налётов был преимущественно психологическим.

От артиллерийского снаряда к авиационной бомбе#

С началом Первой мировой войны самолёты стали сбрасывать различные боеприпасы. В ход шли артиллерийские снаряды с приваренными стабилизаторами, а также обычные ручные гранаты — например, французские шаровидные гранаты ударного действия.

В 1914 году российский полковник Печенкин предложил использовать в авиации 42-линейные, то есть 122-мм, гаубичные снаряды. Экономически такое решение себя не оправдало. Более целесообразным оказалось переделывать в бомбы бронебойные снаряды морских орудий.

К этой идее вернулись и во Вторую мировую войну: японцы применяли в качестве авиабомб 406-мм снаряды. Их сбрасывали с большой высоты при атаке на Перл-Харбор. Такие боеприпасы смогли пробить горизонтальную броню ряда американских линкоров. Использовались и 75-мм снаряды, но их эффективность была низкой.

Довольно быстро конструкторы перешли к специальным корпусам каплевидной формы. Для размещения взрывчатого вещества такая форма была неудобной, однако считалось, что она помогает бомбе точнее попадать в цель и падать строго вертикально. Это имело значение, пока самолёты не оснащались прицелами. Когда прицельные устройства появились, корпуса стали делать цилиндроконическими, снабжать крыльевыми либо цилиндрическими стабилизаторами. Внешне они уже напоминали современные авиабомбы, хотя их калибр оставался небольшим. Боеприпас массой 400 кг тогда воспринимался как исключительно тяжёлый.

Кадр из фильма «Большая дорога» (1962): даже разрывы снарядов рядом с позициями могли сильно воздействовать на психику солдат.

Бомба массой 400 кг, сброшенная с самолёта «Илья Муромец». На фотографии вокруг неё собралась группа людей.

Наряду с бомбами применялись авиационные стрелы — небольшие металлические изделия размером с карандаш, с острым наконечником и крылышками. Их перевозили в ящиках с открывающимся дном или в мешках, а затем высыпали с самолёта на противника. Падающие стрелы издавали неприятный свист, который мог пугать людей на земле, но их реальная эффективность была невелика.

В последний раз такие стрелы советская авиация использовала в 1919 году против конницы Деникина. Их применение показывали в советском фильме «Расколотое небо» и в более позднем сериале «Гибель империи». В «Расколотом небе» размеры стрел были существенно увеличены по сравнению с реальными.

В середине 1915 года капитан Орановский разработал достаточно удачную фугасную авиабомбу. Она имела металлический корпус каплевидной формы и снаряжалась тротилом. Для детонации небольшого основного заряда применялся тетрил. Донный взрыватель обеспечивал задержку в 0,13 секунды и имел защитную ветрянку, препятствовавшую преждевременному взрыву. После сброса набегающий поток воздуха раскручивал ветрянку, которая освобождала ударник. Бомбы с такими взрывателями срабатывали надёжно.

25-килограммовые каплевидные бомбы загружают в самолёт «Илья Муромец».

Бомбовая нагрузка и дефицит боеприпасов#

Российская авиация использовала бомбы массой 4, 6, 10, 16 и 32 кг, которые несли самолёты «Вуазен» и «Фарман». Для «Ильи Муромца» предназначались более тяжёлые варианты: 48, 80, 160, 240 и даже 400 кг.

Однако обеспечить фронт нужным количеством боеприпасов не удавалось. В 1916 году «Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов» передало фронту всего 57 авиабомб:

160 кг — 25 штук; 240 кг — 15 штук; 400 кг — 15 штук; 640 кг — 2 штуки.

Для сравнения: годовая норма составляла 3200 кг бомб на один небольшой военный самолёт и 8000 кг на самолёт типа «Илья Муромец». С 1 января 1917 года общую потребность в авиабомбах оценивали в 3300 тонн, тогда как на складах находилось лишь 400 тонн.

В первых боевых вылетах «Илья Муромец» обычно брал от 10 до 20 пудов бомб — 160–320 кг. Со временем его бомбовую нагрузку довели до 400 кг.

Изобретатель П. А. Архипенко предложил для «Ильи Муромца» и зажигательную бомбу в форме бочки. В неё предполагалось заливать бензин с небольшим количеством эфира, а подвешивать её к самолёту — на специальном тросе. По предполагаемому воздействию такой боеприпас напоминал бы напалм. Но для воспламенения требовался белый фосфор, которого постоянно не хватало.

Немецкие авиабомбы: устройство и размеры#

К концу Первой мировой войны сложилась классификация авиабомб по массе — в фунтах и килограммах. К 1939 году германская авиация располагала боеприпасами массой 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг.

Бомбы различались также конструкцией корпуса. Тонкостенные модели имели цилиндрическую среднюю часть, приваренный носовой обтекатель и привинченный хвостовой обтекатель со стабилизатором. Их снаряжали через донную часть. Толстостенные бомбы изготавливали с цельнолитым корпусом; хвостовой обтекатель устанавливали уже после снаряжения. На тяжёлые боеприпасы ставили боковые взрыватели.

Чтобы бомба не зарывалась глубоко в грунт, к её головной части могли приваривать кольцо либо устанавливать чугунный наконечник, напоминавший лемех. Фугасные бомбы Люфтваффе массой до 1000 кг красили в серый цвет, а боеприпасы тяжелее 1000 кг — в светло-голубой.

Германские бомбы SC и ФАБ-1000 с кольцевыми элементами в передней части корпуса.

Малокалиберные немецкие осколочные бомбы имели необычную конструкцию. Их корпус собирали из стальных труб разного диаметра, вложенных одна в другую. Между трубами помещали металлические обрезки и железный производственный брак либо заливали бетон. Такие небольшие осколочные боеприпасы сбрасывали в контейнерах.

Германские бронебойные бомбы массой от 500 до 1800 кг поступили на вооружение в 1940 году. Вскоре выяснилось, что при сбросе с высоты 700–1500 м они не пробивают все броневые палубы линкоров и тяжёлых крейсеров. Если же самолёт атаковал с высоты 5–7 км, вероятность попасть в корабль резко снижалась.

Габариты германских боеприпасов заметно различались. Самыми маленькими были зажигательные бомбы массой 1 кг: длина составляла 350 мм, диаметр — 50 мм. Существовали также столь же небольшие осколочные боеприпасы, некоторые из которых производили на основе 50-мм миномётных мин.

Десятикилограммовая осколочная бомба имела длину 585 мм и диаметр 86 мм. У 50-килограммовой длина достигала 1100 мм при диаметре 200 мм. Осколочно-фугасные бомбы массой 250 кг были длиной 1630–1651 мм и диаметром 368–370 мм; масса взрывчатого вещества составляла 112,5 кг.

У SC-500 длина равнялась 2022 мм, диаметр — 470 мм. Фугасная SC-1000 имела длину 2660 кг и диаметр 660 мм. Размеры SC-1800 составляли 3500 мм в длину и 660 мм в диаметре. Самая тяжёлая из перечисленных, SC-2500, имела длину 3900 мм и диаметр 820 мм.

Бомба массой 1800 кг, сброшенная на Брестскую крепость. Взрыв был настолько сильным, что мотоциклы на расстоянии 600 м сбросило в ров. Однако мощи боеприпаса всё равно не хватило, чтобы поразить глубинные ярусы крепости.

Масса боеприпаса и реальный результат налёта#

Наличие тяжёлых авиабомб на вооружении ещё не означает, что их применяли массово. Это видно на примере налётов германской авиации на Москву, продолжавшихся с 21 июля 1941 года по апрель 1942-го; по другим данным, атаки шли до 1943 года.

За это время немецкие самолёты выполнили от 130 до 141 массированного налёта, в которых участвовало около 8500 самолётов. До самой Москвы добрались лишь 234 бомбардировщика — менее 3% от всех вылетов. Они сбросили 1610 фугасных бомб калибром от 50 до 2500 кг. В докладной записке от 24 ноября 1941 года приводилась другая цифра — 1521 бомба.

Точное количество применённых тяжёлых боеприпасов неизвестно: не установлено, сколько было сброшено 2500-килограммовых бомб и даже сколько именно «пятисоток». Зато известно, что число зажигательных бомб составляло около 100–110 тысяч.

Зафиксированы три попадания 500-килограммовых бомб. 12 августа 1941 года ФАБ-500 поразила Арсенал Кремля и разрушила значительную часть здания. 28 октября бомба того же калибра пробила фасад Большого театра и взорвалась в вестибюле. В подвалах театра в тот момент хранилось около трёх тонн взрывчатки, которая не сдетонировала — этого удалось избежать случайно. 29 октября ещё одна 500-килограммовая бомба вновь попала в Арсенал; погибли 45 человек.

На Кремль, по всей видимости, направляли наиболее разрушительные боеприпасы, но немногочисленные попадания показывают, что таких бомб сбросили сравнительно мало.

Бомбардировки городов и выбор тактики#

В конце войны британская авиация сбрасывала на немецкие города бомбы без носового обтекателя и стабилизатора. При таком применении расчёт на точность был невелик: боеприпасы падали на городскую застройку.

Похожее количество тяжёлых бомб могло быть сброшено и на Ковентри. Германские самолёты имели сравнительно небольшую бомбовую нагрузку и, судя по всему, чаще делали ставку на массовый сброс боеприпасов, а не на точное поражение выбранной цели. Особенно заметно это было при использовании зажигательных бомб.