Изображение: строительство автомобильного завода в Филях.

Завод имени Хруничева: как предприятие из Филей прошло путь от самолётов до космических станций

В 2026 году завершилась 110-летняя история завода имени М. В. Хруничева. Московские власти одобрили застройку его территории: здесь планируют возвести 884 тысячи квадратных метров недвижимости. Заказчик проекта — Московский фонд реновации жилой застройки.

В планах предусмотрены крупные подземные автостоянки на 3 387 машино-мест. В документации отдельно указано, что паркинги необходимо «приспособить под защитное сооружение гражданской обороны „укрытие“». Нежилые здания, которые не будут использоваться, предполагается снести.

Часть подразделений предприятия должна переехать в новый Национальный космический центр, который связывают с именем Валентины Терешковой — действующего депутата. Конструкторское бюро «Салют» планируют разместить там же. Оставшиеся мощности, занятые производством «Ангары», предполагается перенести в Омск, на производственное объединение «Полёт».

Что именно будет распределено между площадками, имеет значение для предприятия, которое сейчас разрабатывает и выпускает ракеты-носители «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М», ракеты семейства «Ангара» разной грузоподъёмности и лёгкую ракету «Рокот». Кроме того, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева создаёт разгонные блоки, малые космические аппараты и жидкостные ракетные двигатели.

С предприятием связаны многие известные космические аппараты. В его стенах были изготовлены модули МКС «Заря», «Звезда» и «Наука». Центр располагает филиалами в нескольких регионах России: ПО «Полёт» в Омске, Воронежским механическим заводом, НИИ космических систем имени А. А. Максимова в Королёве, Конструкторским бюро химавтоматики в Воронеже, ОАО «Протон-ПМ» в Перми и Конструкторским бюро химического машиностроения имени А. М. Исаева в Королёве. В его структуру также входит филиал на космодроме Байконур: монтажно-испытательный корпус на площадке 92-50 и аэродром экспериментальной авиации «Юбилейный» на площадке 251.

Теперь история предприятия в Филях подходит к концу. Чтобы понять, как завод, начавший с автомобилей, стал одним из центров советской и российской космонавтики, стоит проследить его путь по этапам.

От автомобилей к цельнометаллическим самолётам#

Предприятие появилось в 1916 году под названием «Второй автомобильный завод „Руссо-Балт“». Его построили на участке в деревне Фили, приобретённом у Шелапутина. Позднее деревня стала частью Москвы.

В 1921 году завод передали Броневому управлению РККА, чтобы ремонтировать бронетанковую технику. Тогда же он получил новое название — «Первый броне-танко-автомобильный завод». В октябре 1922 года с его конвейера сошли первые пять советских автомобилей «Руссо-Балт».

Изображение: цех завода «Руссо-Балт» в Филях.

Эти машины были усовершенствованными автомобилями «Руссо-Балт-С24-40» 18-й серии. Их назвали «Промбронь». В октябре 1922 года один из автомобилей показали руководству страны на Красной площади. За рулём находился директор завода И. С. Олейничук.

У автомобильного предприятия вскоре появилась новая специализация. 23 января 1923 года недостроенный завод передали немецкой авиастроительной фирме Junkers в концессию на 30 лет. Предполагалось наладить выпуск цельнометаллических самолётов и авиационных двигателей. До 1925 года в Филях произвели 50 самолётов Ю-20 и 100 машин Ю-21.

Изображение: гидросамолёт Ю-20, созданный по проекту Junkers в Филях.

Разработка советских цельнометаллических самолётов началась ещё в 1924 году. Однако 1 марта 1927 года СССР расторг концессионное соглашение: Junkers не выполнила обязательства по производству дюралюминия и строительству авиационных моторов. С выпуском кольчугалюминия удалось справиться, но создать двигатели в нужном объёме не получилось.

Ещё в 1925 году правительство приняло решение развивать авиастроение и создавать собственную авиационную технику. В 1927-м на базе предприятия в Филях организовали завод № 7, позднее получивший обозначение завод № 22 имени 10-летия Октября. Там развернули серийный выпуск первых отечественных цельнометаллических самолётов, разработанных ОКБ авиаконструктора А. Н. Туполева.

Изображение: административное здание завода в Филях.

Первым отечественным боевым цельнометаллическим самолётом, который начали выпускать серийно, стал Р-3, также известный как АНТ-3. Его предшественник АНТ-2 был первым цельнометаллическим самолётом в целом, но построили всего два таких экземпляра. Р-3 приняли на вооружение ВВС РККА. На заводе в Филях его серийное производство началось в 1927 году, а общий выпуск составил 103 машины.

В 1929 году предприятие приступило к изготовлению ТБ-1, или АНТ-4, — тяжёлого двухмоторного цельнометаллического бомбардировщика. Самолёт стал прообразом многомоторных свободнонесущих монопланов. Он оставался на вооружении до 1936 года. Выпуск ТБ-1 в Филях продолжался с 1929-го по 1932 год.

Следующей крупной машиной стал ТБ-3, он же АНТ-6, — первый в мире тяжёлый цельнометаллический четырёхмоторный бомбардировщик, предназначенный для стратегических задач. Завод выпускал его в различных вариантах с 1932-го по 1935 год. Всего построили 819 самолётов.

Одновременно с ТБ-3 в Филях производили многоцелевые Р-6, или АНТ-7. Их применяли для разведки, дальнего сопровождения и в качестве торпедоносцев. Р-6 был уменьшенным вариантом ТБ-1. Первый полёт самолёт выполнил в сентябре 1929 года. Предприятие изготовило 315 машин всех модификаций.

В 1933 году заводу присвоили имя Сергея Петровича Горбунова. В 1924 году, ещё во время учёбы в академии, авиационный инженер проходил практику на авиационном заводе № 22. После окончания академии он стал начальником технического бюро, с 1929 года работал главным инженером, с 1930-го — техническим директором, а в 1931 году возглавил предприятие.

Под руководством Горбунова началась масштабная реконструкция завода и освоение серийного производства цельнометаллических самолётов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5 и АНТ-6. Сергей Петрович погиб 5 сентября 1933 года во время перелёта на приёмку нового авиационного завода в Севастополе. Самолёт Р-6, на котором вместе с ним находились П. И. Баранов, А. З. Гольцман и другие члены приёмочной комиссии, потерпел катастрофу. Погибли все пассажиры и экипаж. Сергей Горбунов был старшим родным братом авиаконструктора Владимира Петровича Горбунова, одного из соавторов истребителя ЛаГГ-3.

В 1936–1938 годах завод начал выпускать скоростной бомбардировщик СБ, обозначавшийся также как АНТ-40. Для своего времени самолёт был прорывной конструкцией: его скорость достигала 480 км/ч и превосходила показатели современных ему иностранных серийных истребителей. СБ стал самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева: промышленность выпустила 6 831 машину. Проект создавался под руководством А. А. Архангельского. Первый полёт опытного образца состоялся 7 октября 1934 года.

Накануне войны на предприятии освоили производство пикирующего бомбардировщика Пе-2 конструкции В. М. Петлякова. Это был первый самолёт завода в Филях, разработанный не КБ Туполева. Серийный выпуск Пе-2 продолжался в 1940–1941 годах.

Во время первого авианалёта на Москву, 22 июля 1941 года, на территорию завода упало около сорока фугасных и более четырёхсот зажигательных бомб. Были повреждены несколько корпусов, погибли 92 работника.

В октябре и ноябре 1941 года завод эвакуировали в Казань. Там он стал Казанским авиационным заводом № 22 имени С. П. Горбунова. Уже в декабре на территории эвакуированного предприятия в Москве организовали авиационный завод № 23. До 1945 года он выпускал дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые Ту-2.

Бомбардировщики, реактивная авиация и вертолёты#

После войны, в 1947–1949 годах, параллельно с производством Ту-2 предприятие занялось экспериментальным реактивным бомбардировщиком Ту-12. По лётным характеристикам он несколько превосходил Ту-2, но уже не отвечал современным требованиям. В 1948 году испытания прошёл Ту-14. В отличие от Ту-12, он имел третий двигатель в хвостовой части фюзеляжа, однако в серию не пошёл.

В середине 1949 года на заводе началось серийное производство тяжёлого четырёхмоторного Ту-4. Самолёт имел мощное вооружение с дистанционным управлением и современное для своего времени радиолокационное оборудование. Благодаря этому он долго оставался основным самолётом дальней авиации СССР.

В 1951 году на предприятии создали конструкторское бюро под руководством В. М. Мясищева. С 1951-го по 1960 год в нём разработали стратегические бомбардировщики М-4 и 3М. Ряд решений, использованных в этих самолётах, опережал мировой уровень. В частности, у М-4 высота и дальность полёта превосходили соответствующие показатели самолётов мира в 1,5–2 раза, а взлётная масса — в 3–4 раза.

Новый самолёт 3М впервые поднялся в воздух в начале 1955 года, а вскоре был запущен в серийное производство. На нём впервые реализовали дозаправку топливом в полёте.

В середине 1950-х годов началась разработка сверхзвукового стратегического бомбардировщика дальнего действия М-50. Его отличительной особенностью была возможность лететь на сверхзвуковой скорости в крейсерском режиме. В зарубежных самолётах того времени сверхзвуковой полёт предусматривался лишь на короткое время. На основе М-50 разработали М-52 — ракетоносец с подвешенным под фюзеляжем самолётом-снарядом дальнего радиуса действия. Ни М-50, ни М-52 не стали серийными: оборонная стратегия СССР переориентировалась на ракетное вооружение.

В 1960–1961 годах завод серийно выпускал вертолёт Ми-6 конструкции М. Л. Миля. Затем авиационная специализация уступила место ракетно-космической.

Переход к ракетам и космическим аппаратам#

Космический этап начался в 1960 году. ОКБ-23 перепрофилировали для разработки ракетно-космической техники и вместе с заводом № 23 передали в качестве филиала ОКБ-52. Генеральным конструктором ОКБ-52 был В. Н. Челомей.

Переход к ракетам остановил работы над новыми крупными авиационными и авиационно-космическими проектами. Среди закрытых разработок оказался сверхзвуковой самолёт-снаряд «Буран». Он должен был оснащаться прямоточным двигателем и стартовать с помощью четырёх ускорителей.

Первой практической задачей в ракетной сфере стала отработка системы управления универсальной боевой ракеты УР-200, которую проектировали на основе ракеты Р-14 конструкции М. К. Янгеля. Работы над УР-200 начались в 1960 году. В ходе проектирования нашли несколько новых технических решений: управление за счёт отклонения основных маршевых двигателей, применение долгохранимых компонентов топлива и новые типы баков.

Для наземной отработки и лётных испытаний изготовили несколько стендовых изделий. УР-200 не была рассчитана на длительное пребывание в заправленном состоянии, из-за чего подготовка ракеты к старту занимала много времени. Несмотря на успешные наземные и лётные испытания, её производство прекратили.

В 1961 году завод № 23 получил имя М. В. Хруничева. Вскоре на предприятии развернули серийный выпуск межконтинентальной баллистической ракеты УР-100 второго поколения. Ракету прозвали «Соткой». Она предназначалась для шахтных пусковых установок и стала основой целого поколения МБР. В 1967 году комплекс приняли на вооружение.

Ещё весной 1961 года в ОКБ В. Н. Челомея началось проектирование тяжёлой ракеты УР-500. 16 июля 1965 года с её помощью на низкую околоземную орбиту вывели научный спутник «Протон». Его название позднее перешло к ракете-носителю; эту дату считают днём рождения «Протона».

В июле 1965 года приняли решение создать трёхступенчатую версию УР-500 — УР-500К, где буква «К» обозначала космический вариант. Для ракеты в КБ С. П. Королёва разработали разгонный блок «Д». 10 марта 1967 года первая трёхступенчатая УР-500К вывела на орбиту космический аппарат «Космос-146». Этот запуск считается началом истории ракеты-носителя «Протон-К».

Ракеты «Протон» отправляли в космос все отечественные аппараты для исследований Луны, Марса и Венеры, а также аппарат для изучения кометы Галлея. Среди других запущенных ими полезных нагрузок были спутники «Космос», «Экран», «Радуга» и «Горизонт», аппараты для орбитальной группировки ГЛОНАСС, базовый модуль и все модули станции «Мир», а также все модули российского сегмента МКС.

«Протон-К» полвека оставался одним из наиболее надёжных и рентабельных носителей в мире. Его заключительный, 310-й пуск состоялся 30 марта 2012 года.

Станции «Салют», «Алмаз» и транспортные корабли#

На предприятии имени Хруничева изготовили все советские орбитальные станции «Салют» и «Алмаз», а также российскую станцию «Мир». Там же строили тяжёлые транспортные корабли снабжения — ТКС, предназначенные для работы с орбитальными станциями.

У долговременных орбитальных станций первого поколения, к которым относились «Салюты» с первого по пятый, был один стыковочный узел. Это ограничивало возможности пилотируемых экспедиций.

Изображение: орбитальная станция «Салют-3».

У станций второго поколения — «Салюта-6» и «Салюта-7» — имелось уже по два стыковочных узла. Благодаря этому на борту могли постоянно находиться сменные экипажи, а возможности участия станций в исследовательских программах расширились.

Для доставки грузов на «Салют-6» и «Салют-7» использовались 20-тонные ТКС серии «Космос». Каждый корабль состоял из двух самостоятельных частей: функционально-грузового блока (ФГБ) и возвращаемого аппарата (ВА).

Изображение: транспортные корабли снабжения серии «Космос».

Первый ТКС, получивший обозначение «Космос-929», вывели на орбиту ракетой «Протон» 17 июля 1977 года. На предприятии изготовили четыре лётных корабля: «Космос-929», «Космос-1267», «Космос-1443» и «Космос-1686».

Работая в составе космических комплексов, ТКС могли корректировать орбиту всей станции, выполнять динамические операции, обеспечивать ориентацию и стабилизацию во время научных экспериментов, доставлять на орбиту и возвращать грузы, а также переводить комплекс на новые орбиты, действуя как межорбитальный буксир.

Следующим важным этапом стало создание автоматических непилотируемых станций «Алмаз». Первая из них, «Космос-1870», находилась на орбите с 25 июля 1987 года по 30 июля 1989-го. Станция получала радиолокационные изображения земной поверхности высокого качества, которые использовали в интересах обороны и народного хозяйства.

С 31 марта 1991 года по 17 октября 1992 года работала станция «Алмаз-1». На ней установили модернизированный радиолокатор, позволявший получать изображения Земли с высокой разрешающей способностью.

В 1987 году на орбиту отправился экспериментальный аппарат «Полюс» массой порядка 100 тонн. Его разработали на основе функционального грузового блока по модульному принципу. Аппарат стал полезной нагрузкой первого запуска ракеты-носителя «Энергия» 15 мая 1987 года. «Полюс» выполнял функции габаритно-весового макета и должен был дать экспериментальные данные о взаимодействии с ракетой: динамике, аэродинамических и акустических нагрузках и вибрации.

Станция «Мир» и первые элементы МКС#

Многоцелевой постоянно действующий орбитальный комплекс «Мир» предназначался для выполнения российской национальной космической программы и совместных проектов международного сотрудничества. Станцию запустили 20 февраля 1986 года.

На «Мире» находились два стыковочных узла. К ним могли пристыковываться корабли «Союз», доставлявшие и сменявшие экипажи, беспилотные модули различного назначения и грузовые «Прогрессы».

Первым специализированным модулем стал астрофизический «Квант», выведенный на орбиту 31 марта 1987 года. В нём разместили астрофизические приборы, установку для получения в невесомости сверхчистых биологически активных веществ, оборудование для визуального наблюдения земной поверхности, а также служебную и экспериментальную аппаратуру.

В декабре 1989 года к станции присоединили «Квант-2». Он предназначался для расширения систем жизнеобеспечения космонавтов и увеличения энерговооружённости комплекса. На модуле установили систему управления движением с силовыми гироскопами, оборудование электропитания, новые установки для производства кислорода и регенерации воды, а также бытовые приборы.

10 июня 1990 года к «Миру» пристыковали модуль «Кристалл». Он служил для отработки технологий производства в условиях невесомости конструкционных материалов, полупроводников и биопрепаратов с улучшенными свойствами. На «Кристалле» находился андрогинный стыковочный узел, предназначенный для кораблей многоразового использования «Буран» и «Шаттл».

7 июня 1993 года распоряжением Президента России на основе Машиностроительного завода имени М. В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют» создали федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева».

После 15 лет работы, выполнив всю программу, орбитальный комплекс «Мир» завершил существование. 23 марта 2001 года его затопили в Тихом океане.

Работа по созданию орбитальных станций продолжилась в рамках Международной космической станции. Центр имени Хруничева участвовал в разработке и создании первых элементов МКС — модулей «Заря» и «Звезда».

В октябре 1993 года на совместном совещании НАСА, Росавиакосмоса, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и РКК «Энергия» определили конфигурацию международной станции. Первым её элементом решили сделать функциональный грузовой блок.

15 августа 1995 года Космический центр имени Хруничева и компания Boeing заключили основной контракт на разработку, изготовление и испытания ФГБ «Заря». 20 ноября 1998 года этот модуль успешно вывели на орбиту.

Одновременно с его изготовлением ГКНПЦ совместно с РКК «Энергия» разработал и испытал служебный модуль «Звезда», созданный в рамках российских обязательств по программе МКС. 12 июля 2000 года «Звезду» успешно отправили на орбиту ракетой «Протон».

17 ноября 2017 года федеральное государственное унитарное предприятие «ГКНПЦ имени М. В. Хруничева» преобразовали в акционерное общество.

Экономика запусков и будущее площадки#

К 2026 году на территории центра начали строить высотное здание для Национального космического центра, а часть свободных земель стали рассматривать под жилую и иную застройку. Потребность в производственных площадях для космической тематики, таким образом, уже не определяла использование всей территории предприятия.

После 2012 года произошла серия аварий ракет «Протон», в том числе аварии, показанные в прямом эфире. Одновременно на рынок вышло новое поколение ракет SpaceX — Falcon 9. На положение предприятия повлияли и санкции.

В мире сохранялся спрос на вывод грузов на орбиту, однако заказчикам были нужны доступные и надёжные запуски, не зависящие от возможных санкционных ограничений. Надёжность «Протона» долгое время не ставилась под сомнение, но ракеты SpaceX оказались значительно дешевле. В ценовом отношении старый «Протон» не мог конкурировать с ними.

«Ангару» разрабатывали как потенциальную замену «Протону». Создание семейства растянулось более чем на 30 лет. В приведённой оценке «Ангара» одновременно названа более дорогой и уступающей «Протону» почти по всем характеристикам, хотя она экологичнее. «Протон» использует токсичный гептил, тогда как современные ракеты, добившиеся успеха на коммерческом рынке, обычно применяют кислород с керосином — сравнительно недорогую, безопасную и экологичную комбинацию — либо кислород с метаном, который чище керосина и стабильнее водорода.

Азотный тетроксид (АТ) и несимметричный диметилгидразин (НДМГ, или гептил) считают чрезмерно опасными и токсичными для обычных запусков. Последствия аварийного старта могут загрязнять поверхность. При этом у такой топливной пары остаётся применение в космосе: АТ и НДМГ самовоспламеняются при соприкосновении, без искры, что удобно для двигателей орбитальных манёвров и межпланетных аппаратов.

За 30 лет «Ангара» выполнила восемь полезных запусков. В оценке перспектив семейства отмечается, что оно не представляет интереса для большинства коммерческих заказчиков, готовых оплачивать запуск самостоятельно: вывод килограмма груза обходится слишком дорого. Использование ракеты связывают прежде всего с задачами Министерства обороны.

Состояние коммерческого сегмента российской космической отрасли также связывают с экономикой запусков. В приводимом сравнении стоимость доставки одного килограмма груза на орбиту составляет 4 000 долларов для «Ангары-5», 5 200 долларов для лёгкой «Ангары-1.2» и 1 900 долларов для Falcon 9. В этой оценке главной причиной потери коммерческих позиций названы не политические факторы, а разница в цене.

Перенос оставшихся мощностей в одно место может стать способом сохранить площадку для космических выставок и памятных мероприятий, посвящённых, например, юбилеям полёта Гагарина и выхода Леонова в открытый космос. Такой сценарий легче реализовать, чем восстановить прежнюю роль России на рынке коммерческих запусков. В публичном обсуждении будущего отрасли при этом звучат планы об атомной станции на Луне и куполах на Венере.

За 110 лет предприятие прошло путь от автозавода в Филях до производителя самолётов, ракет, орбитальных станций и модулей МКС. На макете ракеты у заводской проходной размещена надпись: «Вперед, в будущее».

Завод имени Хруничева: 1916–2026. 110 лет работы на благо страны.

Музей истории завода имени Хруничева уже закрыт. Материалы о предприятии и память о его истории сохраняются у тех, кто хочет их сохранить.